作為中國擁有自主知識產權的商用干線飛機，C919的每一次動態都引起國人的關注。當前，C919已經從上海轉場至西安閻良試飛院，成功完成首次城際飛行。這標志著C919飛機具備了城際航線飛行能力，也意味著大型客機項目取得階段性成果，將進入適航審定和取證階段。

值得注(zhu)意的是，10月17日，中國(guo)(guo)民用航空(kong)局(ju)與(yu)美國(guo)(guo)聯邦(bang)航空(kong)局(ju)先后簽署的《適航實施程序》正式生效。早在2016年4月，歐洲航空(kong)安全(quan)局(ju)已(yi)受理(li)了(le)C919型號合格證申請(qing)。
　　在(zai)國(guo)(guo)際(ji)民航界，C919被認為是空客A320和(he)波音737最有力(li)的競(jing)爭對手。與它們相(xiang)比，C919具(ju)有多(duo)項創新。目(mu)前，C919已經(jing)獲(huo)得來自27家(jia)客戶的確認和(he)承諾(nuo)訂(ding)單，累計訂(ding)單量(liang)達(da)到730架份(fen)，其中不乏美國(guo)(guo)通(tong)用(yong)電氣(qi)租賃、德國(guo)(guo)普(pu)仁航空等國(guo)(guo)外客戶。
　　業內(nei)人士表示(shi)，一(yi)定程度(du)上(shang)，中國(guo)(guo)大(da)(da)飛機(ji)項(xiang)(xiang)目將會與當年的“兩(liang)彈一(yi)星”、近年來的探月工程項(xiang)(xiang)目一(yi)樣(yang)，推動中國(guo)(guo)由“制造(zao)大(da)(da)國(guo)(guo)”向(xiang)“制造(zao)強國(guo)(guo)”轉型。
　　C919能夠走出國門，有望成為繼高鐵之后下一張“中國名片”，完全靠的是自身的努力。可見，只有擁有自主知識產權，并且能夠不斷創新，才能在國際舞臺占有一席之地。