相較(jiao)于純電動(dong)車(che)，插電式混動(dong)（PHEV）車(che)型則有(you)不少(shao)優點。既可以純電行駛，也能消耗(hao)燃油，沒有(you)續航焦慮。

而且在全球(qiu)范圍大多(duo)數國家地(di)區，插電(dian)式混動車(che)型，也可以享受(shou)購買(mai)純電(dian)動車(che)的(de)優惠政策。

以我(wo)國(guo)為例(li)，插電(dian)式混(hun)動車型，根據(ju)電(dian)池大小、純電(dian)續航(hang)里(li)程享受不同額度的新能(neng)源(yuan)汽車推廣(guang)補貼，而且還可以懸(xuan)掛新能(neng)源(yuan)專用綠牌（號(hao)牌首字母為F，純電(dian)動則為D），在一(yi)些(xie)限購城市，享受上牌便利性(xing)。

但是問題(ti)是，這些插(cha)電式混動車，真(zhen)的能夠被完全看(kan)做(zuo)是純電動汽車嗎？亦或(huo)是更多情況下，車主是把(ba)它(ta)當做(zuo)純燃(ran)油車在使用。對此，歐盟方面(mian)，也率先(xian)發聲質疑。

近日，據外媒報(bao)道，歐盟運輸(shu)與(yu)環境（T＆E）組(zu)織委托進行的(de)測試顯(xian)示，插電式混合(he)動力汽車(che)(che)的(de)二氧化碳排(pai)放量遠遠多(duo)于廣告所宣稱的(de)水平(ping)，該(gai)組(zu)織周一呼吁(yu)政府停止(zhi)對此類(lei)車(che)(che)型(xing)的(de)補貼和稅收減免。

據(ju)悉，該測(ce)試(shi)由Emissions Analytics，對三種插電式混合動力SUV車型(xing)進行了測(ce)試(shi)，包括寶(bao)馬(ma)的(de)X5，沃(wo)爾沃(wo)的(de)XC60和三菱歐藍德。

測(ce)試結果(guo)顯示，即使在發動機最佳工(gong)況下(xia)，它們的二氧(yang)化碳排放量(liang)，也遠遠超過廣告宣傳的水平。

對(dui)此，T＆E清潔車輛高級(ji)總監(jian)Julia Poliscanova在一份聲明(ming)中(zhong)說：“插(cha)電式混合動力汽(qi)車是偽(wei)造的(de)(de)電動汽(qi)車，是為實驗室測試和稅收減免而設計的(de)(de)，而不是真正的(de)(de)駕駛。”同時(shi)強(qiang)調：“政(zheng)府應該停止資(zi)助這些車。”

為(wei)此，沃爾沃回應(ying)稱，所有(you)沃爾沃汽車(che)均(jun)已通過認證，并完全遵守現(xian)有(you)的(de)排(pai)放法規； 三菱發言人(ren)表示(shi)：獨立測試會根據條件產生不可靠或(huo)可變的(de)數字，并且“我們自(zi)然會對(dui)沒(mei)有(you)監督測試或(huo)方(fang)法的(de)任何發現(xian)提出異議。” 寶馬(ma)沒(mei)有(you)立即回復。

不(bu)過，不(bu)管車企如何回(hui)應(ying)，當前技術條件下，大多數消費者(zhe)購買插(cha)電式混動車型，都是把它當做燃油車來開，也是一個(ge)不(bu)爭(zheng)的事(shi)實。

所以，碳排放水平超過車企在實(shi)驗室測得(de)的水平，也是情理之中(zhong)。

作(zuo)為應對，歐(ou)盟提議了(le)“綠(lv)色(se)金融規(gui)則(ze)”，該法(fa)規(gui)將(jiang)于明年(nian)底生效，為汽車(che)制造(zao)商設定(ding)了(le)更嚴格的(de)排放限值，而插電式混動(dong)汽車(che)，或(huo)將(jiang)失去(qu)作(zuo)為歐(ou)盟“綠(lv)色(se)”的(de)標簽(qian)，并且在購車(che)稅(shui)收優惠(hui)方面，也會大幅縮水。