2018年12月，美(mei)國(guo)洛杉磯(ji)，馬斯克(ke)旗下隧道(dao)公司的(de)(de)(de)試驗隧道(dao)開放(fang)，一(yi)輛經過改裝的(de)(de)(de)特斯拉汽(qi)車駛入隧道(dao)。頂著低碳、環保的(de)(de)(de)綠色光環，特斯拉在中國(guo)的(de)(de)(de)綠色供應(ying)鏈管理(li)上卻顯(xian)得乏力。

2021年(nian)5月，當比特(te)幣(bi)被斥高耗能后，特(te)斯(si)拉CEO馬斯(si)克(ke)立刻(ke)表(biao)態，不再(zai)接受(shou)比特(te)幣(bi)支付，但這種快速反應，并(bing)未體現于特(te)斯(si)拉在中國的綠色供應鏈管理上。

2021年(nian)4月，環保組織公眾環境(jing)研究中(zhong)心(xin)（IPE）和綠色(se)江(jiang)南公眾環境(jing)關(guan)注(zhu)中(zhong)心(xin)（以下(xia)(xia)簡稱綠色(se)江(jiang)南）發布《特(te)斯拉：光環之下(xia)(xia)――新能源車環境(jing)問題調研報告(gao)1》（以下(xia)(xia)簡稱《報告(gao)》）。《報告(gao)》根(gen)據官(guan)方通報統計發現，自2017年(nian)以來，有30家疑似特(te)斯拉供(gong)應商存在環境(jing)違規記錄。

南方周末記(ji)者聯系(xi)上(shang)了《報告》提及的19家(jia)企業，其中11家(jia)表示“不清(qing)楚”或拒絕(jue)接受采(cai)訪(fang)，受訪(fang)的8家(jia)公司均未(wei)明確解釋此(ci)前(qian)環(huan)境(jing)(jing)違規(gui)的原(yuan)因。沒有一家(jia)企業表示，當產(chan)生環(huan)境(jing)(jing)違規(gui)記(ji)錄后，特(te)斯(si)拉(la)等采(cai)購(gou)商曾(ceng)推動其整改。特(te)斯(si)拉(la)未(wei)接受南方周末記(ji)者采(cai)訪(fang)請求，也未(wei)回(hui)復環(huan)保組織(zhi)的咨詢。

過去5年，特(te)斯拉在美(mei)國(guo)靠(kao)出(chu)售碳(tan)積分(fen)獲得了(le)總計33億美(mei)元收入，這些碳(tan)積分(fen)有(you)(you)的賣給了(le)傳統(tong)汽車同行。但在綠色供應(ying)鏈(lian)管理上，多位業(ye)內(nei)觀察者并(bing)未發(fa)現特(te)斯拉與傳統(tong)車企有(you)(you)明顯差(cha)異。甚(shen)至面對相(xiang)同的供應(ying)商，有(you)(you)的老(lao)牌(pai)企業(ye)表現得更(geng)為主動。

值(zhi)得警惕(ti)的是，新能源汽(qi)車一直頂著低碳、環保(bao)的綠色光環，享受(shou)補貼(tie)等優惠，但對推動綠色供應鏈管理乏力的，不止特斯拉一家。

一塊(kuai)電池(chi)引發的供應(ying)鏈(lian)調查

踩下特斯(si)拉(la)的油門，為駕駛員提供絲滑般感(gan)受的動力來源(yuan)，是(shi)新能源(yuan)汽車的“心臟”――鋰電池。特斯(si)拉(la)的鋰電池體積小巧，形似常(chang)見的“5號電池”，一(yi)輛(liang)特斯(si)拉(la)Model S有七千多節鋰電池，組成的電池板重達(da)900公斤。

從(cong)原(yuan)材料金屬(shu)礦到(dao)成品電(dian)池(chi)，一(yi)塊鋰電(dian)池(chi)的生產需要經歷多道環(huan)節，正極、負極、隔(ge)膜、電(dian)解液、電(dian)芯、封裝等產業(ye)鏈上的每道工序，都有企業(ye)深耕。

《報告》緣(yuan)起(qi)一家鋰(li)業(ye)(ye)(ye)公司偶然被發現的(de)(de)水污染問題。2021年1月(yue)12日(ri)，綠色江(jiang)(jiang)南主(zhu)任方(fang)應君和同事(shi)在江(jiang)(jiang)西省新余市調研，在一個服務(wu)區(qu)休息時，他們(men)順便飛起(qi)無人機，到服務(wu)區(qu)對(dui)面的(de)(de)一家鋰(li)業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)看(kan)(kan)看(kan)(kan)情(qing)況。

無人機(ji)傳回(hui)的畫面(mian)顯示，企(qi)業西南角溝渠內的水(shui)“有點發渾(hun)”。常年(nian)現場(chang)調研工(gong)業污染源的方應(ying)君馬上“感覺到這里有問題”。他們開車繞(rao)過服(fu)務(wu)區，發現該企(qi)業的一個排污口連著(zhu)河道(dao)，黃褐色的廢(fei)水(shui)如(ru)泥漿般渾(hun)濁(zhuo)，正嘩(hua)嘩(hua)流淌。

方(fang)(fang)應君等人現場判斷，廢(fei)水的色度和懸浮度明顯(xian)超標，pH試(shi)紙檢測呈堿性(xing)。第三方(fang)(fang)檢測機構對廢(fei)水和底泥樣品(pin)的檢測結果顯(xian)示，底泥中的特征污染因子金屬鋰的含(han)量呈顯(xian)著較高水平，金屬錳和鐵(tie)的含(han)量水平也相對較高。

事后，新余市生(sheng)(sheng)態(tai)環(huan)境局答(da)復綠色江南，堿性廢水是因(yin)為部(bu)分設備發生(sheng)(sheng)串料故障，造成(cheng)調(diao)試用水污染。2021年(nian)6月，該鋰(li)業企(qi)業副總裁吳興告訴南方周(zhou)末(mo)記(ji)者，企(qi)業主營鋰(li)鹽深加工業務(wu)，的確為特斯拉、寶(bao)馬、LG化學(xue)（電(dian)池生(sheng)(sheng)產商）等公司供貨(huo)。

新余(yu)市(shi)生(sheng)態環(huan)境局答復還提到(dao)，雖然是(shi)偶(ou)發(fa)(fa)故障(zhang)，但是(shi)企(qi)業未(wei)嚴格落實突發(fa)(fa)環(huan)境事(shi)件預案要(yao)求，未(wei)正常使用事(shi)故應急(ji)設施，導致廢(fei)水(shui)外排。該(gai)公司沒(mei)有對外排廢(fei)水(shui)開展自行監測，沒(mei)有及時(shi)發(fa)(fa)現(xian)排水(shui)問題。

對此，吳興也向南方周末記者解釋，此次(ci)污染事(shi)件“有(you)一些誤會”，原因是調試設備出現故障，應(ying)急管理沒做到位，發(fa)現后已立馬整改。他強調這屬于“偶(ou)發(fa)事(shi)故”，并不是主(zhu)觀故意超標排放。

廣州天環廣場的特斯拉體驗店。2021年4月，環保組織發布報告，直指特斯拉供應商的污染問題，但特斯拉始終保持沉默。

30家特斯拉疑似(si)供應(ying)商的“黑(hei)歷(li)史”

上述鋰業(ye)企業(ye)積極與(yu)環(huan)保組織溝通后，特斯拉進(jin)入了環(huan)保組織的重點關(guan)注對象。

除(chu)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)外，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)炫酷的(de)(de)(de)外殼、華(hua)麗的(de)(de)(de)內飾、舒(shu)適的(de)(de)(de)座椅、精巧的(de)(de)(de)零部(bu)件背后，是復雜(za)的(de)(de)(de)生產(chan)工藝(yi)，伴隨著環(huan)境風(feng)險。若將整條新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)產(chan)業鏈分類，上游(you)是鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業鏈，中(zhong)游(you)則(ze)以新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)電(dian)控系統(tong)為代表，下游(you)則(ze)為整車(che)生產(chan)制造、汽車(che)配(pei)件及(ji)充(chong)電(dian)樁等。

環保組織(zhi)順藤(teng)摸瓜，遂(sui)發現《報告》提到(dao)的30家(jia)其他(ta)疑似供應商(shang)的“黑(hei)歷(li)史”。這(zhe)些環境違(wei)規的官(guan)方通報中，有9例屬(shu)程(cheng)序(xu)性(xing)違(wei)規，如“未經環評審批開工(gong)建(jian)設”“未經驗收投(tou)入生產”；21例屬(shu)非(fei)程(cheng)序(xu)性(xing)違(wei)規，如“廢水超標排放”“粉塵無組織(zhi)排放”“擅(shan)自(zi)傾倒、堆放危險(xian)廢物”等(deng)。

部分企業(ye)環境違(wei)規(gui)比如上述鋰(li)業(ye)公(gong)司，屬偶發現(xian)象(xiang)；有的企業(ye)是污(wu)染(ran)“慣犯”。

A股(gu)上(shang)市公(gong)(gong)司廣東文(wen)燦壓(ya)(ya)鑄股(gu)份有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司在2020年半年報中，披露(lu)其向特斯(si)拉等(deng)廠(chang)商供(gong)應汽車(che)(che)鋁合金車(che)(che)身結構(gou)件。根據無錫市生(sheng)態環境(jing)局的處(chu)罰記錄，2019-2020年，文(wen)燦股(gu)份子公(gong)(gong)司江蘇文(wen)燦壓(ya)(ya)鑄有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司連續三次發生(sheng)環境(jing)違法(fa)事件：“未經環評審批開工建設(she)”“廢水超標排放(fang)”“粉塵無組織排放(fang)”。累計罰款(kuan)達73.68萬元。

6月(yue)(yue)11日(ri)-6月(yue)(yue)21日(ri)，南方周末記者聯系了(le)報(bao)告披露的30家公(gong)司，打通了(le)19家企業(ye)的電話，其中(zhong)11家表示“不清楚”或拒絕接受采(cai)訪，受訪的8家公(gong)司均未明確解(jie)釋此前環境違規的原因(yin)。

南方周末記(ji)者致電(dian)江(jiang)蘇文燦壓(ya)鑄有限公(gong)司，接線員稱其(qi)(qi)負責人事(shi)工作，不了解(jie)污染情況(kuang)，并拒絕提(ti)供(gong)其(qi)(qi)他(ta)同事(shi)電(dian)話。同日(ri)，廣(guang)東(dong)文燦壓(ya)鑄股份有限公(gong)司一位工作人員表示，其(qi)(qi)屬于營銷部門，不了解(jie)子(zi)公(gong)司情況(kuang)，隨后提(ti)供(gong)了管理部門電(dian)話，但(dan)這個管理部門接電(dian)人員稱不負責此事(shi)。

不(bu)過，南方(fang)周(zhou)末記者采訪發(fa)現(xian)，有個別公司否認(ren)自己(ji)是特(te)斯拉的(de)(de)供(gong)應商(shang)(shang)。《報告》主(zhu)負責人(ren)、IPE綠色供(gong)應鏈項目(mu)經理丁杉杉解釋，由于特(te)斯拉的(de)(de)品牌(pai)效應，上(shang)市公司往往愿意在年報中(zhong)披(pi)露與特(te)斯拉的(de)(de)供(gong)貨關(guan)系(xi)，但上(shang)市公司關(guan)聯的(de)(de)子公司，無法通過公開信息確(que)認(ren)其(qi)是否特(te)斯拉的(de)(de)供(gong)應商(shang)(shang)，因而使用(yong)了“疑似供(gong)應商(shang)(shang)”的(de)(de)表述。

沉默(mo)的特(te)斯(si)拉，積極的寶(bao)馬(ma)、LG

特斯拉并(bing)非不在意(yi)供應(ying)鏈(lian)管理，在其(qi)(qi)英文官網公布的(de)“供應(ying)商(shang)行(xing)為準則”中要求，自身及其(qi)(qi)合作伙伴必須努力避免對環(huan)境造成(cheng)額(e)外傷(shang)害，并(bing)遵(zun)守所有(you)適(shi)用的(de)環(huan)境法律法規(gui)。

這個承諾并未在(zai)中(zhong)國兌現。2021年初，上述鋰業企(qi)(qi)業造成環(huan)境(jing)污染(ran)之后，綠色江南(nan)和公眾環(huan)境(jing)研究中(zhong)心曾于2021年2月27日郵件(jian)致(zhi)信特(te)斯拉，詢問這家企(qi)(qi)業是否(fou)為供(gong)應商，是否(fou)了解該企(qi)(qi)業的水(shui)污染(ran)問題，并依據(ju)特(te)斯拉自己的供(gong)應鏈環(huan)境(jing)管理承諾推動(dong)其整改，但至今(jin)未收到回復。

這(zhe)并非(fei)上述(shu)兩家環(huan)保組織首次嘗試與特斯(si)拉(la)溝通。早在2019年6月，他(ta)們曾就9家疑似供應商的環(huan)境(jing)違規記(ji)錄聯系特拉(la)斯(si)，同樣石沉大海。6月15日，特斯(si)拉(la)一位公共關系工作(zuo)人員(yuan)拒絕了南方周末(mo)記(ji)者的采訪，稱“沒有更多的信息”。

吳(wu)興回憶，特斯(si)拉(la)日(ri)常委托第三方公司來(lai)評估、管理(li)供(gong)應商的環境表現，2021年初的環境違規事件(jian)發生后，第三方公司也曾(ceng)來(lai)電話詢問過(guo)具體情(qing)況，但特斯(si)拉(la)沒來(lai)過(guo)問。

在(zai)《報(bao)告》提及的名單中(zhong)，大(da)多(duo)數企(qi)業(ye)接受南方周末(mo)記者采訪時均稱，與特(te)斯(si)拉(la)等車(che)企(qi)簽訂供貨協議時，有環境合規(gui)的相關(guan)要求；但沒有一家(jia)企(qi)業(ye)表示，當(dang)發生環境違規(gui)后(hou)，采購商推動過整改。

并非所有(you)采購商都保持沉默(mo)。吳(wu)興舉(ju)例，就綠色江南發(fa)現的污染事件(jian)(jian)，寶(bao)馬公司曾于(yu)3月1日向他們發(fa)送電子(zi)郵件(jian)(jian)詢(xun)問，要(yao)求(qiu)解(jie)釋污染原因，提(ti)供整改方(fang)案。3月1日和(he)4日，寶(bao)馬還與該企(qi)業召開兩次電話會議進一步(bu)溝通。LG化學(xue)公司也(ye)曾來信詢(xun)問。該鋰業企(qi)業是LG化學(xue)的供貨(huo)商，LG化學(xue)又為特(te)斯拉供應電池。

車企內(nei)部(bu)的(de)規范流程，鮮少對外(wai)公開

在推動(dong)供應商(shang)整改環境(jing)違規(gui)行為過(guo)程(cheng)中，幾乎(hu)“消聲”的不僅特斯拉一家新(xin)能源(yuan)汽車企業。

天津汽(qi)車模(mo)具股(gu)份有限公(gong)司(si)一(yi)位員工(gong)告(gao)訴南(nan)方周(zhou)末記(ji)者，該公(gong)司(si)為包含特斯拉(la)在內的多家車企(qi)提(ti)供模(mo)具開(kai)發制造服務(wu)，生產需要遵從各個車企(qi)和行業的環保標準。但發生環境違規后，沒有車企(qi)來推動其(qi)整改。“（我們）符(fu)合(he)地區法(fa)規，通過體系認證就行了，（車企(qi)）沒有提(ti)出過什么特殊的環保要求(qiu)。”

《報告》提到，出現環(huan)境違(wei)規問題的部(bu)分企(qi)業，同時也是(shi)多家其他新能源汽車的疑似供(gong)應(ying)商。比亞迪、理(li)想、蔚(yu)來、小鵬(peng)均未進一步接受南方周末記者的采(cai)訪。

比亞(ya)迪表示，公(gong)司有專門部門負責(ze)供應鏈管理(li)(li)工(gong)(gong)作，但相(xiang)關內(nei)容正處于公(gong)司內(nei)部的緘默期，不便對(dui)外(wai)公(gong)開。蔚來一位工(gong)(gong)作人員稱，公(gong)司持續推動(dong)綠色供應鏈管理(li)(li)工(gong)(gong)作，但目前自身掌握的材料也有限，正在梳理(li)(li)中，不太適(shi)合對(dui)外(wai)公(gong)布。

事實上(shang)，車企內部有(you)一套規范(fan)(fan)流程，但鮮少對外公(gong)開。吳興介紹(shao)，目前全球主(zhu)要車企管理供應鏈都遵從國際汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)技術規范(fan)(fan)，名為(wei)《質量管理體系――汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)生產(chan)件(jian)與(yu)相關(guan)服務件(jian)的組織實施ISO9007的要求（IATF16949）》。

實(shi)際(ji)操作中，車企(qi)往往委(wei)托第三方機構到(dao)現場審查(cha)(cha)打分。“一(yi)(yi)次會來幾(ji)個老師，每(mei)人分管(guan)一(yi)(yi)塊，有設備、財務、環境(jing)、安全、用(yong)工(gong)等領域(yu)，先現場看，再檢查(cha)(cha)你的(de)臺賬，然后訪談(tan)。”吳興稱，審核員會提(ti)出意見，供應商再據(ju)此(ci)整改。與LG化(hua)學簽訂供貨(huo)協議時，前后共審核了(le)4次才(cai)通(tong)過，“每(mei)次它們都會提(ti)出更(geng)高的(de)要(yao)求，一(yi)(yi)共搞了(le)大半年”。

“剛開始(shi)確實很(hen)痛苦(ku)。”吳興坦言，客(ke)戶提(ti)出的要(yao)求壓(ya)力不小(xiao)。但(dan)度(du)過陣痛期后，對企業可持續發展的好(hao)處顯而易見(jian)。“你(ni)不愿整(zheng)改(gai)或者整(zheng)改(gai)不到(dao)位(wei)，客(ke)戶就不會買(mai)你(ni)的東西，再(zai)便宜也(ye)沒(mei)用(yong)。”

在IPE創始人、主任(ren)馬(ma)軍看(kan)來(lai)，僅有內部的管理(li)標準還遠遠不夠。“構建汽(qi)車行業供應(ying)鏈管理(li)責任(ren)制(zhi)，不能(neng)僅僅說我們(men)(men)內部有一個系統，你們(men)(men)放(fang)心吧。必須向社會公(gong)開。”

商道縱橫總經理郭沛(pei)源長期(qi)研究企業社(she)會(hui)責任，他認為第(di)三方審核機(ji)制(zhi)存在一些弊端(duan)，如(ru)造假(jia)、合謀等。誰為審核付(fu)費也是(shi)一個矛(mao)盾，很多時候是(shi)被審核的付(fu)費，難免利益沖突，“比如(ru)審核對象說(shuo)，我(wo)(wo)多給你(ni)點(dian)錢，你(ni)就給我(wo)(wo)過(guo)了；反過(guo)來，審核機(ji)構也可(ke)能說(shuo)，你(ni)不多給我(wo)(wo)點(dian)錢，我(wo)(wo)就不給你(ni)過(guo)”。倘若(ruo)信(xin)息(xi)公開，灰(hui)色地帶、暗箱操(cao)作(zuo)的可(ke)能性會(hui)大大降低。

特斯(si)拉VS蘋果，環(huan)境表現“云泥之分”

鋼鐵、玻璃、涂料(liao)、皮(pi)革……一輛(liang)汽車(che)的生產過程繞不開污染和高(gao)耗能，按理說汽車(che)行業(ye)應(ying)該更重視(shi)全生命周期(qi)的環境表現，但事實恰恰相反(fan)。由IPE和自然資源保護協會(hui)（NRDC）合(he)作研發的綠(lv)色供(gong)應(ying)鏈CITI指(zhi)數中(zhong)，2020年的數據顯示，汽車(che)行業(ye)平(ping)均分(fen)(fen)位(wei)于最低(di)的幾個行業(ye)之列(lie)，100分(fen)(fen)為滿分(fen)(fen)，大多數車(che)企的得分(fen)(fen)僅有(you)個位(wei)數。

“新能(neng)源車(che)的賣(mai)點就是對環(huan)境友好，理論(lun)上對供應(ying)鏈的環(huan)境管理應(ying)該更重視(shi)才對，但(dan)目前(qian)我并沒有看到與傳統能(neng)源汽(qi)車(che)的明顯差異。”郭沛源有些失望。

2020年，特(te)斯拉(la)(la)在美國靠出(chu)售(shou)碳積分獲得了(le)15.8億美元，這份收入(ru)讓特(te)斯拉(la)(la)實(shi)現了(le)全年盈利。“特(te)斯拉(la)(la)靠著綠色光環獲得了(le)實(shi)打實(shi)的商業利益，卻連基本的供應(ying)(ying)鏈環境(jing)合規都無法保證。”馬軍說，“而且(qie)面(mian)對質(zhi)疑(yi)，特(te)斯拉(la)(la)始(shi)終拒絕回應(ying)(ying)，缺乏對環境(jing)責任(ren)的擔(dan)當。”

事實上，新能源汽車(che)是否比燃油(you)汽車(che)更環(huan)保，仍有(you)爭議。一輛(liang)汽車(che)的(de)全生(sheng)命(ming)周(zhou)期包括設計、生(sheng)產、經銷、使用、維修保養、回收處置等多(duo)個環(huan)節，從(cong)全生(sheng)命(ming)周(zhou)期考量，有(you)機(ji)構測算，生(sheng)產一輛(liang)新能源汽車(che)并不(bu)比燃油(you)車(che)碳排放少。

根據新(xin)能源汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)統計網站(zhan)EV Sales數據，作為銷(xiao)(xiao)量(liang)霸主(zhu)，2020年特斯拉全部(bu)車(che)(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)占全球(qiu)新(xin)能源汽車(che)(che)總銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)16%。在(zai)(zai)馬軍(jun)看來(lai)，特斯拉存在(zai)(zai)的(de)問題也(ye)是(shi)新(xin)能源汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)普遍現(xian)象，“如果(guo)龍頭企(qi)業(ye)(ye)(ye)拒絕行(xing)動，恐(kong)怕整個行(xing)業(ye)(ye)(ye)也(ye)很難真正(zheng)有(you)所(suo)改進”。

推動龍頭企業的行(xing)動，對馬(ma)(ma)軍來說已經不(bu)是第(di)一次。“企業不(bu)是政府，哪來那么(me)多環節的監管責任？”十年前，馬(ma)(ma)軍開始推動綠(lv)色供應鏈(lian)時，曾(ceng)遭到不(bu)少人(ren)的質疑。

在汽(qi)車企業(ye)內(nei)部(bu)，社會(hui)責任部(bu)門相(xiang)較于生產、營(ying)銷部(bu)門是弱勢一方，供應鏈管(guan)理工(gong)作(zuo)很多時候都是面上做一做。“當(dang)商(shang)業(ye)與環保(bao)沖突時，誰(shui)有話語權(quan)顯而易見。”馬軍(jun)說。

一(yi)(yi)家(jia)車企可能涉及數以千(qian)計的(de)供應(ying)商(shang)(shang)，難以每(mei)天一(yi)(yi)一(yi)(yi)去查誰有(you)環(huan)境違規(gui)記錄。對品牌商(shang)(shang)而言，即(ji)使有(you)意(yi)愿監控供應(ying)商(shang)(shang)的(de)實時環(huan)境表現(xian)，也往往“有(you)心(xin)無力(li)”。

環保組織希望推(tui)(tui)(tui)動(dong)品(pin)牌商(shang)利用(yong)免費的蔚藍地圖(tu)數據庫及蔚藍生態鏈系統關注供(gong)應商(shang)，環境監管記(ji)錄、整改(gai)信息、自動(dong)監測(ce)數據等，可在郵件和手機App中(zhong)被實時推(tui)(tui)(tui)送。監測(ce)到環境違(wei)規記(ji)錄后(hou)，品(pin)牌商(shang)還(huan)應推(tui)(tui)(tui)動(dong)供(gong)應商(shang)整改(gai)，并向社會公(gong)開改(gai)善情況。

如(ru)今，蔚(yu)藍地圖數(shu)據庫(ku)已(yi)錄入(ru)(ru)超過120萬(wan)家供(gong)應(ying)商(shang)的不良環境記錄，共推動逾14,000家次供(gong)應(ying)商(shang)就違規記錄溝通說(shuo)明或披(pi)露(lu)，不少品牌商(shang)甚至將(jiang)供(gong)應(ying)商(shang)的整改進度寫入(ru)(ru)年報。

特斯拉常被(bei)比喻為新能源汽(qi)車行業的(de)(de)“蘋果”。但《報告》認(ren)為，兩個公司的(de)(de)環(huan)境(jing)表現，卻是“云(yun)泥之(zhi)分”。

與別人談起綠色(se)供應鏈時，馬軍總愛(ai)舉(ju)蘋果公司的例(li)子。十年來，他(ta)見證了蘋果公司態度(du)的轉變，從(cong)最(zui)初的回(hui)避(bi)，漸(jian)漸(jian)到(dao)重視、主動，連續六(liu)年，蘋果在綠色(se)供應鏈榜單(dan)中均(jun)名列前(qian)茅。蘋果供應商的要求早已超過“不能環境違規”這個及格線，還被要求承諾100%使用(yong)可再生能源。

馬軍希望，特斯拉等(deng)新(xin)能源汽車企業也(ye)能向(xiang)其他行業學習，對(dui)綠(lv)色供應(ying)鏈管理承擔起更大責(ze)任。“企業面對(dui)明確質疑不予回應(ying)，抵觸向(xiang)社會公開信(xin)息，十年(nian)前就已發生過這樣的(de)事，不是這個時代應(ying)有的(de)做法(fa)。”