6月29日，歐洲環境署（European Environment Agency）表示，盡管疫情影響(xiang)了汽車(che)的整體，但低排放汽車(che)的銷量仍在飆(biao)升。去(qu)年，歐洲每九輛(liang)(liang)新車(che)中(zhong)就有一(yi)輛(liang)(liang)是電(dian)(dian)動或插電(dian)(dian)式混(hun)合(he)動力汽車(che)。

與2019年(nian)相比(bi)，銷量(liang)的上升導(dao)致2020年(nian)歐洲銷售新車(che)的平均二(er)(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放量(liang)下(xia)降(jiang)(jiang)了(le)12%，扭轉了(le)二(er)(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放量(liang)連(lian)續三年(nian)增(zeng)加的趨勢(shi)。這是自(zi)2010年(nian)歐盟推(tui)出汽(qi)車(che)二(er)(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放標準(zhun)以來，降(jiang)(jiang)幅最大的一次(ci)。2020年(nian)，歐洲注冊新車(che)的平均二(er)(er)氧(yang)化(hua)碳排(pai)放量(liang)為(wei)每(mei)公里107.8克，比(bi)2019年(nian)減少14.5克。

數據顯示，去年(nian)在歐盟、冰(bing)島、挪威和英(ying)國注(zhu)冊的(de)1160萬輛(liang)新(xin)車中，11%是全電(dian)動(dong)(dong)或插電(dian)式混合動(dong)(dong)力汽車。在新(xin)車銷(xiao)售中所(suo)占份額從2019年(nian)的(de)3.5%增長了兩倍(bei)。其(qi)中，歐盟新(xin)能源(yuan)車銷(xiao)量在2020年(nian)增加(jia)到100多萬輛(liang)。

去年，歐盟針對車企更嚴格的二氧化碳排放目標開始生效，促使車企銷售更多低排放汽車，不然就要購買碳積分，或者罰款。法國和德國等國家也將電動汽車補貼納入疫情經濟復蘇方案。

運(yun)輸與環境部門(men)表示，數據(ju)顯示排放(fang)法規(gui)正在發揮作用(yong)，敦促歐(ou)盟在下個月宣(xuan)布氣候政(zheng)策時，提出新(xin)的二氧化(hua)碳減排目標，包(bao)括2035年之前禁止銷售新(xin)的汽油和柴油汽車。歐(ou)盟官員表示，尚未確認具體的汽車二氧化(hua)碳排放(fang)目標。

考慮到(dao)現存車輛(liang)10到(dao)15年的使用壽命，環保人士表(biao)示，2035年后繼續出售燃(ran)油車將阻礙歐盟(meng)實現2050年零排(pai)放的目標(biao)。

歐(ou)盟成員國(guo)的談判代表在(zai)4月份就氣候(hou)法(fa)達成了一項協議(yi)，設定到2030年(nian)歐(ou)盟凈排放(fang)量將在(zai)1990年(nian)的基礎上減少55%，并在(zai)2050年(nian)實現零(ling)排放(fang)。6月28日(ri)，歐(ou)盟27國(guo)部長(chang)正式批準了這項協議(yi)，但保加利亞投了棄權票。

要(yao)做到這一點(dian)，需要(yao)大規模調整政策。因為此前大多數歐盟法律的目標都是到2030年減排40%。

歐盟委員會將(jiang)于7月14日提出一系列新政策，重塑工業、能源、交通和住(zhu)房(fang)的二氧化碳排(pai)放(fang)。包括歐盟碳交易改革、更嚴格(ge)的新車二氧化碳排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)以及更雄心勃(bo)勃(bo)的可再生能源目標(biao)。

《氣候法》還要求歐盟成立(li)一個獨立(li)的專家(jia)機構，就氣候政(zheng)策提供(gong)咨詢，并(bing)建立(li)一個類似預(yu)算(suan)的機制，根據歐盟的氣候目(mu)標計算(suan)2030-2050年期間可產生的總排放量。