當下，碳達峰、碳中和已經成(cheng)為全球(qiu)的(de)共識。我(wo)國明確提出(chu)“2030年前實現(xian)碳達峰、2060年前實現(xian)碳中和”的(de)發展(zhan)目標。在該目標的(de)指導下，及相(xiang)關產業鏈掀起一場(chang)自上而下的(de)減碳運動。在這場(chang)運動中，汽(qi)車無疑被寄予厚望。

我國在推進新能源汽車(che)(che)發(fa)展(zhan)上出臺了一(yi)系列的(de)利好措(cuo)施，例如以清潔能源交通(tong)工(gong)具替代傳統(tong)燃(ran)油(you)汽車(che)(che)、完(wan)善充(chong)換電(dian)站(zhan)點布局及服務設施、開展(zhan)多能融合交通(tong)供(gong)能場站(zhan)建(jian)設等，旨在使(shi)新能源汽車(che)(che)與電(dian)網能量能夠互動(dong)、協同(tong)發(fa)展(zhan)。

聚焦至優化產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)布(bu)局(ju)等(deng)“頂層設計(ji)”上。統籌(chou)布(bu)局(ju)是(shi)(shi)新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)高質量(liang)發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)客觀要求，新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)一(yi)定(ding)不(bu)(bu)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)太分散，鼓勵一(yi)個重點(dian)(dian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)要在一(yi)個地(di)方達到(dao)一(yi)定(ding)規模再建(jian)(jian)第二個點(dian)(dian)，并且全國要統籌(chou)布(bu)局(ju)，不(bu)(bu)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)遍地(di)開花。一(yi)是(shi)(shi)按照(zhao)主體集中、區域集聚的(de)原則(ze)，引(yin)導產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)向發展(zhan)(zhan)(zhan)基(ji)(ji)礎好、產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)利用充分的(de)地(di)區和(he)主體聚集。二是(shi)(shi)鼓勵引(yin)導重點(dian)(dian)地(di)區制定(ding)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)規劃，依(yi)托現有(you)產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)發展(zhan)(zhan)(zhan)新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)，確保項(xiang)目(mu)建(jian)(jian)設規范有(you)序(xu)，整車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)要突(tu)出重點(dian)(dian)布(bu)局(ju)，依(yi)托現有(you)生產(chan)(chan)基(ji)(ji)地(di)集聚發展(zhan)(zhan)(zhan)，現有(you)基(ji)(ji)地(di)達到(dao)合理(li)規模之前，不(bu)(bu)再新增產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)布(bu)點(dian)(dian)。三(san)是(shi)(shi)嚴格(ge)執(zhi)行(xing)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)投資(zi)管(guan)理(li)規定(ding)，加強新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)違(wei)規項(xiang)目(mu)清理(li)整治，依(yi)法依(yi)規查處未(wei)批(pi)先建(jian)(jian)、批(pi)零(ling)建(jian)(jian)整、邊(bian)批(pi)邊(bian)建(jian)(jian)等(deng)違(wei)規行(xing)為。四是(shi)(shi)規范整車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)兼并重組，大(da)力推動落后(hou)企(qi)業(ye)(ye)(ye)和(he)無效產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)退出，構(gou)建(jian)(jian)布(bu)局(ju)合理(li)、發展(zhan)(zhan)(zhan)有(you)序(xu)、運(yun)行(xing)高效的(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)格(ge)局(ju)。

可反應出技術(shu)的(de)創新(xin)(xin)(xin)開發(fa)與應用才是(shi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)進一(yi)步打開市(shi)場的(de)驅(qu)動因素(su)。隨(sui)著新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源滲透(tou)率的(de)提(ti)升，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)市(shi)場結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐(zhu)步優化(hua)，在(zai)主流市(shi)場的(de)競(jing)爭中，價格將會(hui)(hui)是(shi)該類車(che)型取勝的(de)重要(yao)砝(fa)碼之(zhi)一(yi)。新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)想要(yao)更好地參與市(shi)場化(hua)競(jing)爭，降低(di)成本勢(shi)在(zai)必(bi)行。乘用車(che)市(shi)場信息聯席會(hui)(hui)(以下(xia)簡稱“乘聯會(hui)(hui)”)方(fang)面也表示，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)規模效益明顯，頭部企業的(de)單(dan)車(che)規模應不斷(duan)提(ti)升，有效降低(di)成本。

面向(xiang)未來全(quan)(quan)球新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術競爭，培養勇于(yu)創新(xin)、勤(qin)于(yu)實干的青年(nian)科(ke)技(ji)(ji)力(li)量;對于(yu)看不準(zhun)的技(ji)(ji)術方向(xiang)，支(zhi)持多條技(ji)(ji)術路(lu)線并行(xing)推(tui)進。著力(li)營造(zao)有利(li)于(yu)創新(xin)的良好環境，包括(kuo)加(jia)快推(tui)動(dong)(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域全(quan)(quan)國(guo)重(zhong)點(dian)實驗室、國(guo)家技(ji)(ji)術創新(xin)中心等(deng)創新(xin)平臺(tai)建設，凝聚高校、科(ke)研(yan)院所及上下游(you)、大中小各(ge)類(lei)企(qi)業創新(xin)資源(yuan)服務全(quan)(quan)行(xing)業發(fa)展。會同有關部門(men)加(jia)大新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)科(ke)技(ji)(ji)創新(xin)高端人才引進和培養力(li)度。充分利(li)用雙邊和多邊國(guo)際合作機制，圍繞新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)、低(di)碳交通出行(xing)與(yu)氣候變化等(deng)，加(jia)強(qiang)國(guo)際科(ke)技(ji)(ji)交流與(yu)合作，鼓勵有條件、有基礎、有能(neng)(neng)力(li)的企(qi)業主動(dong)(dong)融入全(quan)(quan)球創新(xin)鏈。

順(shun)應(ying)政策思路、依據(ju)市場生態，可看出該(gai)市場后續(xu)的發展趨勢(shi)，建設(she)儲能(neng)(neng)(neng)型應(ying)急(ji)備用(yong)(yong)電源(yuan)(yuan)、探索新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車在分布式供能(neng)(neng)(neng)系統中的應(ying)用(yong)(yong)，以(yi)及智慧用(yong)(yong)電設(she)施、雙向互動智能(neng)(neng)(neng)充放電等領域的研究(jiu)，將(jiang)成(cheng)為接下來新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車行業開展儲能(neng)(neng)(neng)聚合應(ying)用(yong)(yong)的重點(dian)方向。在技術之外，很多新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車企也嘗試通(tong)過采購管理(li)等手段來改善成(cheng)本(ben)壓力，可以(yi)預見，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車成(cheng)本(ben)下降之后，價格優(you)勢(shi)大概率會在一定程度上轉化為銷量規模優(you)勢(shi)，從而攤薄單車制造(zao)成(cheng)本(ben)。

我國新(xin)能源汽車的(de)(de)(de)參與方目前呈現(xian)比較多元(yuan)化的(de)(de)(de)形態(tai)，據乘聯會(hui)不完全(quan)統(tong)計，除傳統(tong)自主品牌之間(jian)的(de)(de)(de)競(jing)爭，新(xin)加入的(de)(de)(de)同類(lei)企業(ye)份(fen)額也達17%的(de)(de)(de)水平，而且大型企業(ye)的(de)(de)(de)新(xin)能源表現(xian)分化有加劇現(xian)象，這些(xie)企業(ye)的(de)(de)(de)自主表現(xian)力(li)相對較強。整體(ti)來看，無論(lun)是(shi)通過技術的(de)(de)(de)突破，還是(shi)供應商的(de)(de)(de)管理和博弈，降(jiang)本(ben)已是(shi)必然發展(zhan)趨勢，相信該市場的(de)(de)(de)后半場競(jing)爭會(hui)出現(xian)更加“白熱化”的(de)(de)(de)景(jing)象。