文｜上海汽車報(bao)

寧德時代在底(di)盤技(ji)術方面又有(you)新(xin)動作。

近日，寧(ning)德時代申請的(de)(de)“底(di)盤(pan)、車輛、制(zhi)備(bei)(bei)車輛的(de)(de)設備(bei)(bei)及制(zhi)備(bei)(bei)車輛的(de)(de)方法”專利(li)公布。在這項專利(li)的(de)(de)描(miao)述(shu)中，底(di)盤(pan)采用長度可(ke)(ke)調(diao)節的(de)(de)伸縮結構，可(ke)(ke)根(gen)據實際需求來調(diao)節底(di)盤(pan)長度，以(yi)適配不同長度的(de)(de)車身。

“我(wo)們好像在(zai)給電池廠打工。”廣汽集團董事長曾慶洪曾感嘆(tan)。當“寧(ning)王”不僅僅滿足于電池，而將業務(wu)拓展至整個底(di)盤(pan)，這家雄心勃(bo)勃(bo)的零部件巨頭靠(kao)著核(he)心零部件優勢，讓主機廠有了“被架空(kong)”的危機感。

除了(le)寧德時代，進入大家視野的(de)，還有Rivian等創(chuang)新(xin)公司推(tui)出的(de)“滑板底盤”，以及(ji)一些新(xin)勢力車企(qi)的(de)CTC技術(shu)（底盤、電池一體(ti)化）。

智能電動車的趨勢，讓一場圍繞(rao)底盤的變革悄然上演(yan)。

底盤的新玩法有哪些？

CTC、CTP、CTB……在這場變革(ge)中，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)底(di)盤(pan)新名詞涌現。我們(men)先(xian)來(lai)了(le)解一下，這些(xie)新名詞到底(di)是什么？為了(le)方便大家(jia)理(li)解，筆者做了(le)一個(ge)表(biao)格：

其實說到底，這些技術都(dou)是為(wei)了電(dian)動汽車進一步提升集成度，降(jiang)低成本而誕生的。只是怎么集成，不同(tong)的“玩家”有不同(tong)的“玩法”，背后(hou)實則是話語權的博弈。

“滑板底盤”顛覆而來

當主(zhu)機廠與(yu)電(dian)池企業還在(zai)互相博弈，研究電(dian)池與(yu)底(di)盤之間究竟該如(ru)何拆(chai)開，又(you)該如(ru)何集成時，沒想到，半(ban)路又(you)殺出個“滑板底(di)盤”。

什么是“滑板底盤(pan)”？

滑板底(di)盤不(bu)僅僅將電(dian)池集(ji)成(cheng)在底(di)盤上(shang)(shang)，更是將整(zheng)車(che)的動(dong)力、制動(dong)、轉向、“三(san)電(dian)”模(mo)塊等(deng)都集(ji)成(cheng)在底(di)盤上(shang)(shang)，形成(cheng)一(yi)個獨立的功能區，通過預留的電(dian)氣和車(che)體(ti)接口，就(jiu)能實(shi)現上(shang)(shang)下車(che)體(ti)分離解(jie)耦，進(jin)而(er)使(shi)上(shang)(shang)車(che)體(ti)可以根(gen)據(ju)實(shi)際需求(qiu)更換。由于集(ji)成(cheng)度高(gao)，表(biao)面平整(zheng)，就(jiu)像滑板一(yi)樣，“滑板底(di)盤”的名字由此而(er)來。

上(shang)下車(che)(che)(che)體分離(li)后，同一塊底(di)盤(pan)通過匹配不(bu)同的(de)(de)車(che)(che)(che)身，就可以打造出各種車(che)(che)(che)型。這就像我們小時(shi)候玩(wan)的(de)(de)四驅車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)殼與(yu)底(di)盤(pan)是分離(li)的(de)(de)，電(dian)池、馬達、傳動(dong)軸等都在底(di)盤(pan)上(shang)，如果(guo)玩(wan)膩了沖鋒戰(zhan)(zhan)神的(de)(de)車(che)(che)(che)殼，還可以換個音速戰(zhan)(zhan)神的(de)(de)車(che)(che)(che)殼玩(wan)一玩(wan)。

滑板底(di)盤最大(da)的(de)優勢是(shi)(shi)能夠降低成(cheng)(cheng)本，縮短研(yan)發周期。“這個成(cheng)(cheng)本不(bu)(bu)僅僅是(shi)(shi)產(chan)品成(cheng)(cheng)本，更包含(han)研(yan)發成(cheng)(cheng)本。”有業(ye)內人士(shi)表(biao)示，“原來整(zheng)車廠的(de)研(yan)發團隊需要很多人來對接不(bu)(bu)同的(de)供應(ying)商，包括電池、轉向(xiang)、制動等各個零部件都(dou)需要工(gong)程師研(yan)發管理，但(dan)現(xian)在相當于(yu)一家供應(ying)商全幫你搞定了。”有業(ye)內人士(shi)表(biao)示。

不過，滑板底盤(pan)的(de)劣(lie)勢(shi)也十分明顯，那就(jiu)是(shi)軸距不可調節(jie)。對于(yu)以級(ji)別論的(de)乘用車(che)市場(chang)，不同的(de)軸距是(shi)市場(chang)等級(ji)、分類的(de)基礎，沒有延展性是(shi)很要命的(de)。而且，不同品牌、不同車(che)型共用一(yi)個(ge)底盤(pan)，又該如何體(ti)現自己的(de)差異化優勢(shi)？

如此再看寧(ning)德時代發(fa)布的可(ke)伸(shen)縮底盤技術，似(si)乎正好打(da)在了“滑板底盤”的命脈上，這(zhe)場博弈也越(yue)發(fa)有(you)趣了。

未來在哪里？

從目前的(de)市(shi)場來看，滑板底(di)盤“玩家”中，知名度最高的(de)非國外的(de)Rivian莫屬(shu)。2021年(nian)11月(yue)10日，Rivian創始人Scaringe按(an)下了納斯達克的(de)按(an)鈕，彼(bi)時的(de)媒體普(pu)遍給Rivian冠以(yi)“特斯拉殺手”的(de)名稱。

Rivian上市后(hou)，外界改變了對滑板底(di)盤的(de)看法。如(ru)今(jin)，國內誕生(sheng)了悠跑科技這樣(yang)的(de)創新企業。不(bu)少車企也(ye)開始(shi)著手布局滑板底(di)盤。比如(ru)，上汽旗下(xia)的(de)科創企業聯創汽車電子有限公司與(yu)悠跑科技聯手，共同打造滑板底(di)盤。

“未來會發展成(cheng)什(shen)么樣？商(shang)業模式如何？說實話，現在大家都(dou)是‘摸著石頭過河(he)’。”一(yi)名(ming)正在參與滑板底(di)盤(pan)研發的工程師告訴(su)記者。

在這位工程師看來，相比CTC、CTB等技術，“滑(hua)板(ban)底(di)盤(pan)(pan)”是(shi)(shi)(shi)(shi)一項更加面向未(wei)來的(de)(de)技術。“與傳統底(di)盤(pan)(pan)最大的(de)(de)不(bu)同是(shi)(shi)(shi)(shi)，滑(hua)板(ban)底(di)盤(pan)(pan)的(de)(de)轉向、制(zhi)動全是(shi)(shi)(shi)(shi)線控的(de)(de)，取消(xiao)了(le)機械(xie)結構。換句話說，滑(hua)板(ban)底(di)盤(pan)(pan)是(shi)(shi)(shi)(shi)沒有制(zhi)動踏板(ban)和方向盤(pan)(pan)的(de)(de)，通過按按鈕(niu)控制(zhi)汽車(che)，更適用于(yu)未(wei)來的(de)(de)自動駕(jia)駛。”他說，“那時候，人們(men)關注的(de)(de)不(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)駕(jia)駛感受，而是(shi)(shi)(shi)(shi)空間場景。一塊(kuai)底(di)盤(pan)(pan)上面可以(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)辦公室，也可以(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)電影院。”

或許在未來(lai)，購買滑板底盤的企業不一定是車企，可能是星巴克(ke)、KTV、電影(ying)院，甚(shen)至是酒店。