當前，中(zhong)國(guo)汽車產業(ye)已進入(ru)從高(gao)速增長向高(gao)質量發(fa)(fa)展(zhan)轉型的關鍵時期，低(di)(di)排放(fang)、零(ling)排放(fang)發(fa)(fa)展(zhan)共(gong)識進一步凝聚。汽車行(xing)業(ye)的綠色(se)低(di)(di)碳發(fa)(fa)展(zhan)，對于我國(guo)能否順利實現(xian)碳達峰碳中(zhong)和至關重要。

　　全(quan)球(qiu)氣溫上升帶(dai)來(lai)的(de)氣候變化給人類可持續(xu)發展帶(dai)來(lai)了巨大(da)危機(ji)，降低碳排(pai)放(fang)是(shi)解決(jue)危機(ji)的(de)重要途徑之(zhi)一(yi)。自《巴(ba)黎協定》達成以來(lai)，碳中和已成為(wei)世(shi)界主要國家的(de)共識。

　　日前，第十九屆(jie)中國汽車產業發展(zhan)(zhan)（泰達(da)）國際(ji)論壇在(zai)天(tian)津(jin)市(shi)濱海(hai)新區(qu)召開。與(yu)會(hui)專家(jia)圍繞“‘雙碳(tan)’戰略(lve)與(yu)技(ji)術路線選擇”以及“低碳(tan)能源與(yu)汽車產業協(xie)同發展(zhan)(zhan)”等(deng)多個主題，針對政策標準走(zou)勢、市(shi)場(chang)格局變化、前沿技(ji)術方(fang)(fang)向等(deng)領域(yu)的(de)熱(re)點議題，進行了多方(fang)(fang)位的(de)研討與(yu)交流，為全產業鏈實現碳(tan)中和(he)目標提供了多角度、多維度和(he)多元化的(de)實踐經驗和(he)創新思路。

　　數字化賦能低碳化，探索建立碳足跡核算體系

　　黨的(de)二十大報告提(ti)出，積極(ji)穩妥(tuo)推進碳達峰(feng)碳中和。實(shi)現(xian)碳達峰(feng)碳中和是一場(chang)廣泛而(er)深(shen)刻的(de)經濟社會系統性變(bian)革。立足我國能源資源稟賦，堅持(chi)先立后(hou)破，有計(ji)劃分步驟實(shi)施碳達峰(feng)行動。

　　碳中和目標實(shi)現的(de)(de)基礎，是對碳足跡的(de)(de)有(you)效追(zhui)蹤(zong)。一個不容忽視的(de)(de)事實(shi)是，日益高(gao)筑(zhu)的(de)(de)“碳壁壘”正逐漸(jian)成為(wei)全球汽車市場(chang)角逐的(de)(de)新規則。

　　今(jin)年8月，《歐盟電(dian)(dian)(dian)池(chi)與廢電(dian)(dian)(dian)池(chi)法(fa)規(gui)》（以下簡稱“《新電(dian)(dian)(dian)池(chi)法(fa)》”）正式(shi)生效。按照這一《新電(dian)(dian)(dian)池(chi)法(fa)》的規(gui)定，自2025年起，歐盟逐漸對(dui)電(dian)(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)(dian)池(chi)碳(tan)足跡、循環(huan)材料(liao)目標、盡(jin)職調查、碳(tan)標簽等(deng)提出(chu)要求，不滿足要求的電(dian)(dian)(dian)池(chi)產品(pin)或裝載了該類電(dian)(dian)(dian)池(chi)的新能源汽車產品(pin)將被禁止(zhi)進入歐盟市場，或者受到(dao)經濟(ji)懲(cheng)罰。

　　在(zai)此前的5月(yue)，歐(ou)盟已對外公(gong)布(bu)《建立碳(tan)邊境(jing)調節機制》的正(zheng)式(shi)法(fa)令。8月(yue)，歐(ou)盟委員會通過(guo)并公(gong)布(bu)了(le)歐(ou)盟碳(tan)邊境(jing)調節機制過(guo)渡(du)期實施(shi)細則。該細則從今年(nian)10月(yue)1日起生效，一(yi)直持續(xu)到2025年(nian)年(nian)底(di)。按照(zhao)計劃，過(guo)渡(du)期結束(shu)后(hou)，歐(ou)盟將(jiang)成為世界上第(di)一(yi)個征收“碳(tan)關稅”的經濟體。除了(le)歐(ou)盟，包括美國(guo)、日本在(zai)內的多個國(guo)家也(ye)都采用各種方式(shi)，要求對汽車產品(pin)的碳(tan)排放信息進行公(gong)示。

　　由于(yu)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)溢(yi)出的(de)效應，以及離散(san)性產(chan)業(ye)(ye)的(de)特點(dian)，汽(qi)(qi)車(che)主(zhu)(zhu)機廠也同時要考慮(lv)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)上下游碳(tan)管理(li)。對(dui)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)主(zhu)(zhu)機廠來說，這是(shi)一個非(fei)常有力的(de)抓手，也是(shi)重塑整個產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)一個重要環節。

　　在中汽信息科(ke)技(ji)有限公司戰略科(ke)技(ji)委(wei)員會委(wei)員田程看來，進行產品碳足(zu)跡核(he)算的(de)方(fang)法有很多，而《新(xin)電(dian)池法》給了一個新(xin)的(de)明確核(he)算的(de)思路：基于物料(liao)清單進行產品碳足(zu)跡的(de)核(he)算。

　　具體(ti)來說(shuo)，就(jiu)是(shi)拆分(fen)到(dao)具體(ti)的(de)零部件(jian)，甚(shen)至拆分(fen)到(dao)具體(ti)的(de)單一材(cai)料(liao)。生產過程(cheng)中(zhong)產生的(de)碳(tan)排放是(shi)多少，需要十分(fen)準確的(de)數(shu)據才能夠支撐。不管是(shi)標(biao)準法規，還是(shi)未來整個產業鏈(lian)協同，降碳(tan)目標(biao)的(de)達成需要明確的(de)核算。

　　田程說：“兩家(jia)零部件供應商用同(tong)樣的(de)(de)材(cai)料來(lai)進(jin)行(xing)生產，產出(chu)同(tong)樣一個(ge)(ge)產品，它(ta)們各自節能減排的(de)(de)效果和最(zui)終對(dui)綜(zong)合(he)碳(tan)排放(fang)產生的(de)(de)效益，是無法通過簡(jian)單(dan)的(de)(de)數據來(lai)進(jin)行(xing)衡量的(de)(de)。實際上，碳(tan)足跡(ji)的(de)(de)核算面臨著諸多的(de)(de)困難，這些困難需要(yao)整個(ge)(ge)產業鏈(lian)，包(bao)括能源行(xing)業、材(cai)料行(xing)業、政(zheng)策法規、金融手段等來(lai)同(tong)時介入。”

　　“這也是為什(shen)么要(yao)用基(ji)于物料(liao)清單的(de)方式，來(lai)進(jin)行碳足跡核算的(de)原(yuan)因。”田程表(biao)示，“目前可以管控的(de)范圍主要(yao)是在整車制造環節(jie)，以及上(shang)游、零部件制造環節(jie)，而原(yuan)材料(liao)的(de)生產、開采，包(bao)括車輛(liang)未來(lai)使用的(de)環節(jie)，基(ji)本上(shang)很難進(jin)行管理(li)。”

　　有業內人士表示，在產(chan)品全生(sheng)命周期的碳(tan)排(pai)放核算(suan)里，會(hui)涉及(ji)(ji)到產(chan)業鏈(lian)(lian)上下(xia)游(you)各(ge)個(ge)方面，數(shu)據(ju)(ju)龐雜(za)，環節(jie)(jie)眾(zhong)多。作為汽(qi)車(che)主機廠(chang)，其管理(li)效(xiao)應的數(shu)據(ju)(ju)、產(chan)業碳(tan)足跡核算(suan)以及(ji)(ji)全鏈(lian)(lian)條(tiao)的數(shu)據(ju)(ju)都要(yao)納入核算(suan)范圍。針對具(ju)體生(sheng)產(chan)制造的供應商，或者汽(qi)車(che)主機廠(chang)中每一個(ge)生(sheng)產(chan)企業，也(ye)會(hui)涉及(ji)(ji)到各(ge)個(ge)領域、各(ge)個(ge)環節(jie)(jie)、各(ge)個(ge)部門，以及(ji)(ji)各(ge)種未(wei)來數(shu)據(ju)(ju)使用的需(xu)求。

　　田程(cheng)(cheng)認為，通過(guo)數字化的碳(tan)(tan)管理手段(duan)，不光可(ke)以輔助和實現(xian)企業自己的碳(tan)(tan)排(pai)放管理、監控、能源和生產過(guo)程(cheng)(cheng)管理，對(dui)于生命周(zhou)期(qi)的核算，也(ye)能起(qi)到重要(yao)(yao)的作用(yong)。這也(ye)是未來產品碳(tan)(tan)足跡核算的重要(yao)(yao)條件。

　　據(ju)了解，在碳(tan)(tan)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)方(fang)法(fa)層面，目前國(guo)內(nei)尚未(wei)(wei)正式發布針(zhen)對(dui)汽車行(xing)業的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)標(biao)(biao)準，汽車產(chan)品碳(tan)(tan)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)方(fang)法(fa)也未(wei)(wei)達成一致，部分(fen)企業直接采用國(guo)際標(biao)(biao)準進行(xing)整車產(chan)品的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)，碳(tan)(tan)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)的(de)(de)準確性和規范性難以保證；在碳(tan)(tan)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)數(shu)據(ju)方(fang)面，缺(que)少反映國(guo)內(nei)真實水(shui)(shui)平的(de)(de)數(shu)據(ju)，雖(sui)然部分(fen)企業使用國(guo)際數(shu)據(ju)庫中的(de)(de)中國(guo)區(qu)數(shu)據(ju)進行(xing)碳(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)，但其核(he)(he)算(suan)(suan)(suan)結果與真實水(shui)(shui)平相差較遠。

　　值(zhi)得關注的是，今(jin)年5月，中國(guo)汽(qi)車產(chan)業鏈碳公示平(ping)臺（CPP）正式上(shang)線運行。

　　作為汽車(che)碳(tan)(tan)(tan)(tan)足跡(ji)(ji)管(guan)理的(de)一次全新嘗試，CPP平臺(tai)具備四(si)大核心(xin)功能：一是(shi)數(shu)據(ju)公示(shi)，包括整(zheng)車(che)、零部(bu)件、車(che)用(yong)材料基本信(xin)息、碳(tan)(tan)(tan)(tan)足跡(ji)(ji)水平及(ji)結(jie)構、歷史申報及(ji)減排(pai)情(qing)況；二是(shi)數(shu)據(ju)分析(xi)，可(ke)呈(cheng)(cheng)現(xian)行業(ye)最大、最小及(ji)平均碳(tan)(tan)(tan)(tan)足跡(ji)(ji)水平，可(ke)分析(xi)產品碳(tan)(tan)(tan)(tan)足跡(ji)(ji)水平及(ji)碳(tan)(tan)(tan)(tan)足跡(ji)(ji)時間序列，并通過(guo)圖(tu)表(biao)形式形象(xiang)展示(shi)；三(san)是(shi)標簽管(guan)理，整(zheng)車(che)、零部(bu)件、車(che)用(yong)材料碳(tan)(tan)(tan)(tan)標簽均支持掃碼查詢(xun)詳細信(xin)息；四(si)是(shi)研究資(zi)(zi)訊展示(shi)，即標準法規、研究成(cheng)果、行業(ye)資(zi)(zi)訊、減排(pai)措施的(de)通告及(ji)共(gong)享，可(ke)為用(yong)戶360度呈(cheng)(cheng)現(xian)車(che)型“碳(tan)(tan)(tan)(tan)數(shu)據(ju)”信(xin)息。

　　據悉，CPP平臺采用企(qi)業申報+第三方核(he)算的(de)(de)模式，會公示所(suo)有在售車(che)型的(de)(de)整車(che)、零部(bu)件、車(che)用材料三類產品(pin)的(de)(de)碳(tan)足跡信(xin)息，并(bing)面向(xiang)國內外(wai)汽車(che)及(ji)供應企(qi)業、政府部(bu)門(men)、研究機構及(ji)高校、金融機構、媒體(ti)等開放。

　　工(gong)(gong)業和信息(xi)(xi)化(hua)部副(fu)部長(chang)辛國斌表(biao)示，下一步，工(gong)(gong)業和信息(xi)(xi)化(hua)部將會同相關部門，在編(bian)制發布汽車產業綠色發展路線圖、探索建(jian)立汽車產業碳足(zu)跡核(he)算體系、推動建(jian)設(she)綠色產業鏈等(deng)方面(mian)展開工(gong)(gong)作。

　　構(gou)建低(di)碳(tan)生態(tai)，需激活(huo)全產業鏈降碳(tan)活(huo)力

　　當(dang)前(qian)，中國汽車產(chan)業已進入從(cong)高(gao)速增長(chang)向高(gao)質量發(fa)展(zhan)轉(zhuan)型的關(guan)鍵時(shi)期(qi)，低排(pai)放(fang)、零排(pai)放(fang)發(fa)展(zhan)共識進一步(bu)凝(ning)聚。汽車行業的綠(lv)色低碳(tan)發(fa)展(zhan)，對(dui)于我(wo)國能(neng)否順利實現碳(tan)達峰碳(tan)中和至關(guan)重要(yao)。

　　一方面，我國(guo)化石能(neng)(neng)源消費占比居高不下，光伏和風電在發(fa)電結構中占比仍有待提高；另一方面，重(zhong)卡(ka)等(deng)高排放交通工具新能(neng)(neng)源替代進程緩慢、車輛應(ying)用環(huan)節碳(tan)排放核算(suan)困難等(deng)問(wen)題依舊嚴重(zhong)。

　　記(ji)者了解到(dao)，當前國內汽(qi)車(che)行業碳(tan)減排工作還存在“四個薄弱(ruo)”問題：即減碳(tan)意識薄弱(ruo)、碳(tan)核算(suan)方(fang)法薄弱(ruo)、碳(tan)核算(suan)數據薄弱(ruo)、產業鏈協同薄弱(ruo)。

　　減碳(tan)意(yi)識(shi)薄弱(ruo)是指部(bu)分企(qi)業的減碳(tan)意(yi)識(shi)不堅(jian)定(ding)，碳(tan)核(he)算工(gong)(gong)作未曾(ceng)有效開展。比如部(bu)分企(qi)業定(ding)下(xia)了碳(tan)達(da)峰碳(tan)中和的戰略(lve)目標后(hou)，實(shi)際工(gong)(gong)作開展處于觀望狀態。

　　碳核(he)算(suan)方法(fa)薄(bo)弱(ruo)是指目前國內(nei)沒有正式發(fa)布(bu)針對(dui)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)進行碳排放(fang)核(he)算(suan)的標準(zhun)，汽(qi)車(che)(che)產品碳核(he)算(suan)方法(fa)未達成一致，部分企業(ye)使用國際標準(zhun)指導整車(che)(che)產品的碳排放(fang)核(he)算(suan)，碳核(he)算(suan)的準(zhun)確性和規范性難以(yi)保證。

　　碳(tan)(tan)核算(suan)數據(ju)薄(bo)弱是(shi)指核算(suan)缺(que)少反映國(guo)內真實(shi)水平的(de)(de)數據(ju)，具體場地數據(ju)的(de)(de)收集面臨巨(ju)大的(de)(de)困難。部分企業使用國(guo)際數據(ju)庫中(zhong)的(de)(de)“中(zhong)國(guo)區”數據(ju)進(jin)行碳(tan)(tan)排放(fang)核算(suan)，核算(suan)結果與真實(shi)水平相(xiang)差甚遠(yuan)，有損產品低碳(tan)(tan)競爭力。

　　產(chan)業(ye)鏈協(xie)同薄弱(ruo)是指全產(chan)業(ye)鏈重視程(cheng)度不一，汽車行業(ye)難以(yi)協(xie)同減碳。

　　中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車技術研究中(zhong)(zhong)心有限公司首(shou)席專家、中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車戰略與政(zheng)策研究中(zhong)(zhong)心副(fu)主任劉(liu)斌直言，電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)推廣，甚(shen)至低碳(tan)(tan)車輛的(de)推廣仍然(ran)是未來(lai)面向碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和(he)最重要的(de)技術路(lu)線(xian)。但即(ji)使把未來(lai)5億(yi)輛車全部(bu)替換為電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車，如果上(shang)游火力發電(dian)占比依然(ran)在70%左右，那么汽(qi)(qi)車產業仍然(ran)難(nan)以實(shi)現碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和(he)。“因此，汽(qi)(qi)車產業究竟(jing)是否能夠(gou)實(shi)現碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和(he)，不取決于汽(qi)(qi)車，而取決于能源。”

　　劉(liu)斌告(gao)訴(su)記者，碳(tan)排放的生命周(zhou)期(qi)分為(wei)兩個周(zhou)期(qi)：一(yi)是車(che)(che)輛周(zhou)期(qi)，就是從上游的鋼鐵、礦、電池，到(dao)整車(che)(che)零(ling)部(bu)件的生產，然后到(dao)汽車(che)(che)上路行(xing)駛(shi)的階段(duan)過程當(dang)中(zhong)，產生一(yi)定(ding)的碳(tan)排放；二是燃料(liao)周(zhou)期(qi)，就是從煉(lian)制、運輸到(dao)加(jia)油(you)站，再加(jia)注到(dao)油(you)箱之后燃燒產生的碳(tan)排放。

　　此(ci)外，在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)和非汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)責(ze)任劃分(fen)過程當(dang)中(zhong)，還應區分(fen)直接(jie)排放(fang)和間(jian)接(jie)排放(fang)。直接(jie)排放(fang)界定(ding)(ding)為，全國(guo)230多(duo)家整車(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)，以(yi)及(ji)上萬家汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件(jian)企業(ye)，在(zai)(zai)生(sheng)產(chan)(chan)過程當(dang)中(zhong)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)，以(yi)及(ji)3億(yi)多(duo)輛在(zai)(zai)路上行(xing)駛車(che)輛產(chan)(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)。間(jian)接(jie)排放(fang)界定(ding)(ding)為，汽(qi)(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)所用(yong)的(de)(de)(de)鋼、塑料、鋁等，以(yi)及(ji)在(zai)(zai)上游的(de)(de)(de)材料生(sheng)產(chan)(chan)和汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)的(de)(de)(de)能源，比如汽(qi)(qi)柴油在(zai)(zai)上游的(de)(de)(de)能源生(sheng)產(chan)(chan)環節(jie)。

　　為此，劉斌把汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)和(he)相關產(chan)(chan)業(ye)鏈的(de)(de)(de)范圍分為了(le)4個(ge)范圍：一是汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造，包括(kuo)整(zheng)車(che)廠的(de)(de)(de)四大工藝，大概(gai)80%是用(yong)電(dian)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)。二是保(bao)有(you)的(de)(de)(de)3億(yi)多輛汽(qi)(qi)(qi)車(che)上路行(xing)駛產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)，受保(bao)有(you)量、結構、油(you)耗和(he)里程(cheng)的(de)(de)(de)影響。三是汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)、有(you)用(yong)材料(liao)(liao)(liao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)，主要(yao)是使用(yong)電(dian)和(he)化(hua)(hua)石燃(ran)料(liao)(liao)(liao)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)。四是車(che)用(yong)上游生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)環節產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)碳(tan)排放(fang)，主要(yao)也(ye)是使用(yong)電(dian)和(he)化(hua)(hua)石燃(ran)料(liao)(liao)(liao)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)。

　　面對現有(you)的堵點、難點，中國汽車(che)技(ji)術研究(jiu)中心有(you)限(xian)公司(si)黨委書(shu)記、董事長安鐵成提出，以新能(neng)源(yuan)汽車(che)普及為重(zhong)點，從電氣化、清潔能(neng)源(yuan)、能(neng)效(xiao)提升、結(jie)構優化、綠色材料、技(ji)術創新六(liu)大維(wei)度，支(zhi)撐汽車(che)產業鏈全生命周期的降碳(tan)。

　　“同時，通過出臺(tai)汽車(che)行業綠(lv)色低(di)碳(tan)(tan)發展的(de)路線圖，加(jia)大綠(lv)色低(di)碳(tan)(tan)技術創新及推廣應用，建立健全汽車(che)碳(tan)(tan)排(pai)放的(de)標(biao)準體系，推動汽車(che)與相關行業的(de)協同降(jiang)碳(tan)(tan)，完善汽車(che)領域綠(lv)色低(di)碳(tan)(tan)經濟政策等多元(yuan)化的(de)舉(ju)措(cuo)，將系統降(jiang)碳(tan)(tan)落到(dao)實處。”安鐵成說(shuo)。

　　汽(qi)車(che)行(xing)業要實(shi)現(xian)什么樣的減碳目標？劉斌表示：“我們初步(bu)建議，在2050年要實(shi)現(xian)汽(qi)車(che)直接碳排放(fang)，也就是汽(qi)車(che)制(zhi)造以(yi)及行(xing)駛(shi)階(jie)段的排放(fang)。這主要是指(zhi)新能源汽(qi)車(che)，以(yi)及燃油車(che)的節能，包(bao)括碳中和的燃料(liao)或(huo)者合(he)成燃料(liao)等。之后(hou)再(zai)經(jing)過10年的時間，到(dao)2060年，實(shi)現(xian)車(che)用(yong)材料(liao)、車(che)用(yong)能源‘凈零排放(fang)’，從而實(shi)現(xian)深度(du)的脫碳。”