當前，中(zhong)國(guo)汽(qi)車產業已進入從高(gao)速增長向高(gao)質量發(fa)(fa)展轉型(xing)的(de)關鍵(jian)時期，低排放(fang)、零排放(fang)發(fa)(fa)展共識進一步凝聚。汽(qi)車行業的(de)綠色低碳發(fa)(fa)展，對于我國(guo)能(neng)否順(shun)利實現(xian)碳達峰碳中(zhong)和至關重要。

　　全球氣溫上升帶(dai)來(lai)(lai)的氣候(hou)變(bian)化(hua)給人類可持續發展帶(dai)來(lai)(lai)了巨大危機(ji)，降低碳排放是解決危機(ji)的重要(yao)途徑之一。自《巴(ba)黎協定》達成以來(lai)(lai)，碳中和已(yi)成為世(shi)界主(zhu)要(yao)國家的共識。

　　日前，第十九(jiu)屆中(zhong)國汽(qi)車產業發展（泰達）國際論壇在天津市濱海新區召開。與會專(zhuan)家圍繞“‘雙碳’戰略與技(ji)術(shu)路線選(xuan)擇”以及“低碳能源與汽(qi)車產業協同發展”等多個主題(ti)，針(zhen)對政策標(biao)(biao)準走勢、市場(chang)格局變化、前沿技(ji)術(shu)方向等領域的熱點(dian)議(yi)題(ti)，進行了多方位的研(yan)討與交(jiao)流，為全產業鏈實(shi)現(xian)碳中(zhong)和(he)目標(biao)(biao)提供了多角度(du)、多維度(du)和(he)多元化的實(shi)踐經驗和(he)創(chuang)新思(si)路。

　　數字化賦能低碳化，探索建立碳足跡核算體系

　　黨的二十大報(bao)告提(ti)出，積(ji)極(ji)穩妥推(tui)進碳(tan)(tan)達(da)峰(feng)碳(tan)(tan)中(zhong)和。實現碳(tan)(tan)達(da)峰(feng)碳(tan)(tan)中(zhong)和是一場(chang)廣(guang)泛(fan)而深刻的經濟社會系統性變革。立(li)足我(wo)國能源資源稟賦，堅持先立(li)后破，有計劃分步驟實施(shi)碳(tan)(tan)達(da)峰(feng)行(xing)動。

　　碳(tan)中和(he)目標實現的基礎，是對碳(tan)足跡的有效追蹤。一個(ge)不容忽視(shi)的事實是，日(ri)益高(gao)筑的“碳(tan)壁壘”正逐(zhu)漸成(cheng)為(wei)全球汽(qi)車(che)市(shi)場角逐(zhu)的新規則。

　　今(jin)年8月，《歐(ou)盟電池(chi)(chi)與廢電池(chi)(chi)法規(gui)》（以下簡稱“《新(xin)電池(chi)(chi)法》”）正式(shi)生效。按照這一《新(xin)電池(chi)(chi)法》的(de)規(gui)定，自2025年起，歐(ou)盟逐漸對電動汽車電池(chi)(chi)碳足(zu)跡(ji)、循環(huan)材(cai)料(liao)目標、盡職調查(cha)、碳標簽(qian)等(deng)提出(chu)要求，不滿足(zu)要求的(de)電池(chi)(chi)產品或裝載了(le)該類電池(chi)(chi)的(de)新(xin)能源汽車產品將(jiang)被禁止(zhi)進(jin)入歐(ou)盟市場，或者受到(dao)經濟懲罰。

　　在此(ci)前的5月(yue)，歐(ou)盟已對外公布(bu)《建立碳邊境(jing)調節機(ji)(ji)制(zhi)》的正(zheng)式(shi)法令(ling)。8月(yue)，歐(ou)盟委員會通過并公布(bu)了歐(ou)盟碳邊境(jing)調節機(ji)(ji)制(zhi)過渡期實施細則。該細則從今年10月(yue)1日(ri)起(qi)生效，一直持續到2025年年底。按照計劃，過渡期結束(shu)后(hou)，歐(ou)盟將成為世界上第一個征收“碳關稅”的經(jing)濟體。除了歐(ou)盟，包(bao)括美國、日(ri)本在內的多個國家也都采用各(ge)種方式(shi)，要求(qiu)對汽車產品(pin)的碳排放信(xin)息進行(xing)公示。

　　由于(yu)汽車產業鏈溢出的效應，以(yi)及離(li)散性產業的特點(dian)，汽車主機(ji)廠也(ye)同時要(yao)考(kao)慮(lv)產業鏈上下游(you)碳管(guan)理。對于(yu)汽車主機(ji)廠來說(shuo)，這是一個非常(chang)有力的抓手，也(ye)是重塑整個產業鏈的一個重要(yao)環節(jie)。

　　在中汽信息科技(ji)有限公(gong)司(si)戰略科技(ji)委(wei)員會委(wei)員田程看來，進行產品碳足跡(ji)(ji)核(he)算的(de)(de)方法有很多，而《新電(dian)池法》給(gei)了(le)一個新的(de)(de)明確核(he)算的(de)(de)思路：基于物(wu)料清單進行產品碳足跡(ji)(ji)的(de)(de)核(he)算。

　　具(ju)(ju)體(ti)(ti)來(lai)說，就是(shi)(shi)(shi)拆(chai)分到(dao)具(ju)(ju)體(ti)(ti)的(de)(de)零部件，甚至(zhi)拆(chai)分到(dao)具(ju)(ju)體(ti)(ti)的(de)(de)單(dan)一材料。生產(chan)過程中產(chan)生的(de)(de)碳(tan)排放是(shi)(shi)(shi)多少，需要(yao)十(shi)分準(zhun)(zhun)確的(de)(de)數(shu)據才能夠支撐。不(bu)管是(shi)(shi)(shi)標準(zhun)(zhun)法規，還是(shi)(shi)(shi)未來(lai)整個產(chan)業(ye)鏈協同，降碳(tan)目標的(de)(de)達成需要(yao)明確的(de)(de)核算。

　　田程說：“兩家零部(bu)件(jian)供應商用同(tong)樣的(de)材料來(lai)進行(xing)生(sheng)產(chan)，產(chan)出同(tong)樣一個產(chan)品，它們各自節能減排的(de)效(xiao)(xiao)果和(he)最終對綜合碳排放產(chan)生(sheng)的(de)效(xiao)(xiao)益，是無法通過簡單的(de)數據(ju)來(lai)進行(xing)衡(heng)量的(de)。實際上，碳足跡的(de)核算面臨著諸多(duo)的(de)困難(nan)(nan)，這些困難(nan)(nan)需(xu)要整(zheng)個產(chan)業鏈，包括能源行(xing)業、材料行(xing)業、政策法規、金融手段等來(lai)同(tong)時介入。”

　　“這也是為什么要用基于(yu)物(wu)料清單的(de)(de)方(fang)式，來進行(xing)碳足跡核算的(de)(de)原因。”田(tian)程表(biao)示，“目前可以(yi)管控的(de)(de)范圍主(zhu)要是在整車(che)(che)制造(zao)環節(jie)，以(yi)及上游、零部件制造(zao)環節(jie)，而原材料的(de)(de)生產(chan)、開采，包括車(che)(che)輛未來使(shi)用的(de)(de)環節(jie)，基本上很難進行(xing)管理。”

　　有業(ye)內人士表示，在產(chan)品(pin)全生(sheng)命周期(qi)的(de)碳(tan)排放核算里(li)，會(hui)涉(she)及到產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)下游各(ge)個(ge)(ge)方面，數據(ju)(ju)龐雜，環(huan)(huan)節(jie)眾多。作(zuo)為汽車主機廠(chang)，其管(guan)理效應的(de)數據(ju)(ju)、產(chan)業(ye)碳(tan)足(zu)跡(ji)核算以及全鏈(lian)條的(de)數據(ju)(ju)都要納(na)入核算范(fan)圍。針(zhen)對具體生(sheng)產(chan)制造(zao)的(de)供應商，或者汽車主機廠(chang)中每(mei)一個(ge)(ge)生(sheng)產(chan)企業(ye)，也會(hui)涉(she)及到各(ge)個(ge)(ge)領域、各(ge)個(ge)(ge)環(huan)(huan)節(jie)、各(ge)個(ge)(ge)部(bu)門，以及各(ge)種未來數據(ju)(ju)使用的(de)需(xu)求。

　　田程認為，通過(guo)數(shu)字化的(de)碳管(guan)理(li)手段，不光可以(yi)輔助和實(shi)現企業自己的(de)碳排放(fang)管(guan)理(li)、監控、能(neng)源和生產過(guo)程管(guan)理(li)，對于(yu)生命周期的(de)核(he)算，也能(neng)起到重要的(de)作用(yong)。這也是未來產品碳足跡核(he)算的(de)重要條件。

　　據(ju)(ju)了解，在碳(tan)核算(suan)(suan)(suan)方法層面(mian)，目(mu)前(qian)國(guo)(guo)內(nei)尚未正(zheng)式發布針對汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的碳(tan)排放(fang)核算(suan)(suan)(suan)標(biao)準(zhun)，汽(qi)車(che)(che)(che)產品碳(tan)核算(suan)(suan)(suan)方法也未達成一致，部(bu)分(fen)企業(ye)直接采用國(guo)(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)進行整車(che)(che)(che)產品的碳(tan)排放(fang)核算(suan)(suan)(suan)，碳(tan)核算(suan)(suan)(suan)的準(zhun)確性(xing)和規(gui)范(fan)性(xing)難(nan)以保證；在碳(tan)核算(suan)(suan)(suan)數據(ju)(ju)方面(mian)，缺少(shao)反映國(guo)(guo)內(nei)真(zhen)實水平(ping)的數據(ju)(ju)，雖(sui)然部(bu)分(fen)企業(ye)使用國(guo)(guo)際(ji)數據(ju)(ju)庫中的中國(guo)(guo)區(qu)數據(ju)(ju)進行碳(tan)排放(fang)核算(suan)(suan)(suan)，但其核算(suan)(suan)(suan)結果(guo)與真(zhen)實水平(ping)相差較遠。

　　值得關注的是，今年(nian)5月，中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）正(zheng)式上線運(yun)行。

　　作(zuo)為(wei)汽車碳(tan)足(zu)(zu)跡管理的一(yi)次全新嘗(chang)試(shi)，CPP平臺具(ju)備四大核心功能：一(yi)是(shi)數(shu)(shu)據公示(shi)，包括整車、零部件、車用(yong)材(cai)料基本信(xin)(xin)息、碳(tan)足(zu)(zu)跡水平及(ji)(ji)結構、歷史(shi)申報及(ji)(ji)減排情(qing)況；二是(shi)數(shu)(shu)據分(fen)析，可(ke)呈現行(xing)業最大、最小及(ji)(ji)平均碳(tan)足(zu)(zu)跡水平，可(ke)分(fen)析產品(pin)碳(tan)足(zu)(zu)跡水平及(ji)(ji)碳(tan)足(zu)(zu)跡時間序(xu)列，并(bing)通過(guo)圖表形式形象(xiang)展示(shi)；三是(shi)標(biao)簽管理，整車、零部件、車用(yong)材(cai)料碳(tan)標(biao)簽均支(zhi)持掃碼查詢(xun)詳細信(xin)(xin)息；四是(shi)研究資訊(xun)展示(shi)，即標(biao)準(zhun)法(fa)規、研究成果、行(xing)業資訊(xun)、減排措(cuo)施的通告及(ji)(ji)共(gong)享(xiang)，可(ke)為(wei)用(yong)戶360度呈現車型(xing)“碳(tan)數(shu)(shu)據”信(xin)(xin)息。

　　據悉，CPP平(ping)臺采用企業申(shen)報+第三方核(he)算的模式，會公(gong)示所有(you)在(zai)售車型的整(zheng)車、零部件、車用材料三類產品的碳足跡信(xin)息，并面向國(guo)內外汽車及供應企業、政府部門、研究機構(gou)及高校(xiao)、金融機構(gou)、媒體(ti)等開放。

　　工(gong)業(ye)和信息化(hua)部副部長辛(xin)國斌表示，下一步，工(gong)業(ye)和信息化(hua)部將會(hui)同相關部門，在編制發布汽(qi)車產業(ye)綠(lv)色發展(zhan)路(lu)線圖、探索建(jian)立(li)汽(qi)車產業(ye)碳足跡(ji)核算(suan)體系、推動建(jian)設綠(lv)色產業(ye)鏈等方面(mian)展(zhan)開(kai)工(gong)作。

　　構(gou)建(jian)低碳生(sheng)態，需激活(huo)全產(chan)業鏈降碳活(huo)力

　　當前，中(zhong)國汽(qi)(qi)車產(chan)業已進入從高(gao)(gao)速增(zeng)長向高(gao)(gao)質(zhi)量發(fa)展(zhan)轉型的關鍵時(shi)期，低排放、零排放發(fa)展(zhan)共識進一(yi)步凝聚。汽(qi)(qi)車行業的綠色低碳發(fa)展(zhan)，對于我國能否(fou)順利實(shi)現碳達峰碳中(zhong)和至關重要。

　　一方面，我國化石(shi)能源消費占(zhan)比(bi)居高不下，光伏和風電在發電結構中(zhong)占(zhan)比(bi)仍有待提高；另一方面，重卡等高排(pai)放(fang)交(jiao)通(tong)工具新能源替代進程緩(huan)慢、車輛應(ying)用環節碳排(pai)放(fang)核算困難(nan)等問題(ti)依舊嚴(yan)重。

　　記者了解到，當(dang)前國內(nei)汽車(che)行業(ye)碳(tan)減排工作還存在“四個(ge)薄(bo)弱”問(wen)題：即減碳(tan)意識薄(bo)弱、碳(tan)核算方法薄(bo)弱、碳(tan)核算數(shu)據(ju)薄(bo)弱、產業(ye)鏈協同薄(bo)弱。

　　減(jian)碳(tan)(tan)意識(shi)薄弱是指部(bu)分企業的(de)減(jian)碳(tan)(tan)意識(shi)不堅定，碳(tan)(tan)核算工作(zuo)未曾有效開展。比如部(bu)分企業定下(xia)了碳(tan)(tan)達峰碳(tan)(tan)中(zhong)和的(de)戰略目標(biao)后，實際工作(zuo)開展處于觀望(wang)狀(zhuang)態。

　　碳(tan)(tan)核(he)算(suan)方(fang)法薄弱是指目前國內沒有正式發(fa)布(bu)針對(dui)汽(qi)(qi)車行(xing)業進行(xing)碳(tan)(tan)排放核(he)算(suan)的(de)標(biao)準，汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)品(pin)碳(tan)(tan)核(he)算(suan)方(fang)法未達成一(yi)致，部分企業使用國際標(biao)準指導(dao)整(zheng)車產(chan)(chan)品(pin)的(de)碳(tan)(tan)排放核(he)算(suan)，碳(tan)(tan)核(he)算(suan)的(de)準確性和規范性難(nan)以(yi)保證(zheng)。

　　碳(tan)核(he)(he)(he)算(suan)數據(ju)薄弱是指核(he)(he)(he)算(suan)缺少反(fan)映國內真實(shi)水平的(de)數據(ju)，具體場地數據(ju)的(de)收(shou)集面臨巨大(da)的(de)困難。部分(fen)企業(ye)使用國際數據(ju)庫中的(de)“中國區”數據(ju)進行碳(tan)排放核(he)(he)(he)算(suan)，核(he)(he)(he)算(suan)結果與真實(shi)水平相(xiang)差(cha)甚遠，有損產品(pin)低碳(tan)競爭力(li)。

　　產(chan)業(ye)(ye)鏈協同薄弱是指(zhi)全(quan)產(chan)業(ye)(ye)鏈重視程(cheng)度不一(yi)，汽車行業(ye)(ye)難以協同減碳(tan)。

　　中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)技術研究中心(xin)有限公司首(shou)席專家、中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)戰略與政策研究中心(xin)副主任劉斌直(zhi)言(yan)，電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)推(tui)廣，甚至低碳(tan)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)推(tui)廣仍(reng)然是(shi)未來(lai)面向碳(tan)中和(he)最重要的(de)(de)技術路線。但即(ji)使(shi)把未來(lai)5億輛(liang)車(che)(che)(che)(che)全部替換(huan)為電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，如果(guo)上游(you)火力(li)發電(dian)占比依(yi)然在(zai)70%左(zuo)右(you)，那(nei)么汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)仍(reng)然難以實現碳(tan)中和(he)。“因此，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)究竟是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)實現碳(tan)中和(he)，不(bu)取決于汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，而取決于能(neng)源。”

　　劉斌告(gao)訴記者，碳排放的生(sheng)命周(zhou)期(qi)分為兩(liang)個周(zhou)期(qi)：一是車輛周(zhou)期(qi)，就(jiu)是從上游的鋼(gang)鐵、礦、電池，到(dao)整(zheng)車零部件的生(sheng)產(chan)，然后(hou)到(dao)汽車上路行駛(shi)的階段過程(cheng)當中，產(chan)生(sheng)一定的碳排放；二是燃料周(zhou)期(qi)，就(jiu)是從煉(lian)制(zhi)、運輸(shu)到(dao)加油(you)站，再加注到(dao)油(you)箱之后(hou)燃燒產(chan)生(sheng)的碳排放。

　　此外，在(zai)汽車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)和(he)(he)非汽車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)責任劃分(fen)過(guo)程當中(zhong)(zhong)，還應區分(fen)直接(jie)排(pai)放(fang)和(he)(he)間接(jie)排(pai)放(fang)。直接(jie)排(pai)放(fang)界定為(wei)，全國230多(duo)家整車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業(ye)，以及(ji)上(shang)萬家汽車(che)(che)(che)零部件企業(ye)，在(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)過(guo)程當中(zhong)(zhong)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)碳(tan)排(pai)放(fang)，以及(ji)3億多(duo)輛在(zai)路上(shang)行(xing)駛車(che)(che)(che)輛產(chan)(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)碳(tan)排(pai)放(fang)。間接(jie)排(pai)放(fang)界定為(wei)，汽車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)所(suo)用的(de)(de)鋼(gang)、塑料、鋁等，以及(ji)在(zai)上(shang)游(you)的(de)(de)材料生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)和(he)(he)汽車(che)(che)(che)使用的(de)(de)能源，比如汽柴油在(zai)上(shang)游(you)的(de)(de)能源生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)環節。

　　為此，劉(liu)斌(bin)把(ba)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業和(he)相關產(chan)業鏈的范圍(wei)分(fen)為了4個范圍(wei)：一是(shi)汽(qi)(qi)車(che)制造，包括(kuo)整(zheng)車(che)廠的四(si)大(da)工藝，大(da)概80%是(shi)用(yong)電(dian)(dian)產(chan)生(sheng)的碳(tan)排放(fang)。二(er)是(shi)保(bao)有(you)的3億(yi)多輛汽(qi)(qi)車(che)上路行(xing)駛產(chan)生(sheng)的碳(tan)排放(fang)，受保(bao)有(you)量、結構、油耗和(he)里程的影(ying)響(xiang)。三是(shi)汽(qi)(qi)車(che)生(sheng)產(chan)、有(you)用(yong)材料生(sheng)產(chan)產(chan)生(sheng)的碳(tan)排放(fang)，主(zhu)(zhu)要是(shi)使(shi)用(yong)電(dian)(dian)和(he)化石(shi)燃料產(chan)生(sheng)的。四(si)是(shi)車(che)用(yong)上游(you)生(sheng)產(chan)的環節產(chan)生(sheng)的碳(tan)排放(fang)，主(zhu)(zhu)要也是(shi)使(shi)用(yong)電(dian)(dian)和(he)化石(shi)燃料產(chan)生(sheng)的。

　　面對現有的(de)堵點、難點，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車技術研究中(zhong)(zhong)心(xin)有限公司(si)黨委書記、董(dong)事長安鐵成提出(chu)，以新(xin)能源汽(qi)車普及為重點，從(cong)電氣化、清潔能源、能效提升、結構優化、綠色材料、技術創新(xin)六大維度，支撐汽(qi)車產(chan)業鏈全(quan)生命周期的(de)降碳(tan)。

　　“同時，通過(guo)出臺汽車(che)行業(ye)綠色(se)低碳(tan)發展(zhan)的路(lu)線圖，加大綠色(se)低碳(tan)技(ji)術創(chuang)新及推廣應用，建立健(jian)全汽車(che)碳(tan)排放的標準體(ti)系，推動(dong)汽車(che)與相關行業(ye)的協同降碳(tan)，完善(shan)汽車(che)領域綠色(se)低碳(tan)經濟政策等多元(yuan)化(hua)的舉措，將(jiang)系統降碳(tan)落到實處(chu)。”安鐵成(cheng)說(shuo)。

　　汽(qi)車(che)(che)(che)行業要(yao)(yao)實(shi)(shi)現什么樣的(de)(de)(de)減碳(tan)目標(biao)？劉斌(bin)表示(shi)：“我們初步建議，在(zai)2050年(nian)要(yao)(yao)實(shi)(shi)現汽(qi)車(che)(che)(che)直接碳(tan)排(pai)放，也就是汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造以(yi)及行駛階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)排(pai)放。這主要(yao)(yao)是指新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)，以(yi)及燃油車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)節能，包(bao)括(kuo)碳(tan)中和的(de)(de)(de)燃料(liao)或者合成燃料(liao)等。之后再經過10年(nian)的(de)(de)(de)時間，到2060年(nian)，實(shi)(shi)現車(che)(che)(che)用材料(liao)、車(che)(che)(che)用能源‘凈零(ling)排(pai)放’，從而(er)實(shi)(shi)現深度(du)的(de)(de)(de)脫碳(tan)。”