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        政策撥大弦 節能汽車走進“春天里”

　　早在１０年前，我(wo)國就已(yi)經將電動汽車研究開發列入了“十五”規(gui)劃國家“８６３計劃”重(zhong)大(da)專(zhuan)項(xiang)，計劃投入１１億元。只是，當時(shi)只聽雷聲響(xiang)不見雨(yu)下。直到(dao)近幾年，環(huan)(huan)境污染、石油匱乏、交通擁堵(du)等一(yi)系(xi)列客觀(guan)問題拷問著汽車工業的(de)可持續發展(zhan)，環(huan)(huan)保節能才再一(yi)次被提到(dao)一(yi)個新(xin)(xin)的(de)高度，被重(zhong)新(xin)(xin)審視(shi)。

　　２００９年，是新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)再次被提(ti)上議程的(de)(de)關鍵節點。受到全球經濟(ji)危機(ji)的(de)(de)影響，出于提(ti)振(zhen)國內(nei)車(che)市(shi)和(he)轉變汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)發展方式的(de)(de)需要，國家(jia)適時出臺了(le)《汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)調(diao)整和(he)振(zhen)興規(gui)劃(hua)》，設定(ding)了(le)２５個新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)示范推廣試點城市(shi)，希(xi)望通過(guo)政(zheng)策的(de)(de)杠(gang)桿，調(diao)控車(che)企的(de)(de)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)發展路線。近幾年來，正是通過(guo)利好政(zheng)策的(de)(de)推動，包(bao)括多(duo)種技術路線在內(nei)的(de)(de)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)開始逐漸普(pu)及，與此同時，節能(neng)(neng)(neng)減排的(de)(de)觀(guan)念(nian)也進一步深入(ru)人心。

　　去年(nian)年(nian)底，四部委(wei)又聯合下發《關(guan)于進(jin)(jin)一步做好節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)示范推廣試(shi)點工作(zuo)的(de)通(tong)知》，要求(qiu)各試(shi)點城市要在落(luo)實好中央(yang)試(shi)點政策的(de)同時，積極(ji)(ji)研究針對新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)落(luo)實免除車(che)(che)牌拍賣、搖號、限行等(deng)限制措(cuo)施，并出臺停車(che)(che)費、電(dian)價、道路(lu)通(tong)行費等(deng)一系列扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位(wei)和個人購買、使用節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)積極(ji)(ji)性，進(jin)(jin)一步將汽(qi)(qi)車(che)(che)節能(neng)(neng)減排工作(zuo)落(luo)到實處。

　　現(xian)階段特殊(shu)的(de)(de)國情決定了政(zheng)府始終是推進汽車(che)(che)節能(neng)減(jian)排(pai)的(de)(de)排(pai)頭兵，具有不(bu)(bu)可替代的(de)(de)示范(fan)效應。去年年底，工業和信息化部網站公布(bu)的(de)(de)《黨政(zheng)機(ji)(ji)關公務用(yong)(yong)車(che)(che)選用(yong)(yong)車(che)(che)型目(mu)錄管理細則》，就規定一般公務用(yong)(yong)車(che)(che)和執法(fa)執勤(qin)用(yong)(yong)車(che)(che)發動機(ji)(ji)排(pai)氣量(liang)不(bu)(bu)超(chao)過１．８升(sheng)，價(jia)格不(bu)(bu)超(chao)過１８萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。其中機(ji)(ji)要通信用(yong)(yong)車(che)(che)發動機(ji)(ji)排(pai)氣量(liang)不(bu)(bu)超(chao)過１．６升(sheng)，價(jia)格不(bu)(bu)超(chao)過１２萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)；純電動、插電式混合動力(li)等新(xin)能(neng)源轎車(che)(che)扣除財政(zheng)補助后價(jia)格不(bu)(bu)超(chao)過１８萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。

　　新能源勃興 節能技術呈現多元化

　　當政(zheng)策、社會等大環境成為節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)溫床，汽(qi)(qi)車(che)(che)技術(shu)的(de)發展(zhan)又能否(fou)跟上(shang)這節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)春天的(de)步伐(fa)呢(ni)？事實(shi)上(shang)，早于汽(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)的(de)需(xu)求，節(jie)能減排技術(shu)早已發軔多年(nian)并呈現多元化的(de)發展(zhan)路(lu)徑。其(qi)中，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)勃興無疑成為近年(nian)來全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)版圖，特(te)別是以(yi)中國為代(dai)表的(de)新興汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)的(de)熱(re)門議題。

　　從傳統的(de)發(fa)動(dong)機(ji)方面(mian)來看，短(duan)期內，內燃(ran)機(ji)仍然是不(bu)可替代的(de)主(zhu)(zhu)力驅(qu)動(dong)裝置。因此，如(ru)何在(zai)(zai)提(ti)(ti)高(gao)能(neng)效的(de)同時(shi)降(jiang)低排(pai)(pai)放成為(wei)各大廠(chang)商在(zai)(zai)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)傳統發(fa)動(dong)機(ji)技術方面(mian)的(de)主(zhu)(zhu)攻方向之一。由(you)此，作(zuo)為(wei)一種出色的(de)解決方案，小排(pai)(pai)量(liang)渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機(ji)開始大范(fan)圍應(ying)用。小排(pai)(pai)量(liang)能(neng)夠有效降(jiang)低排(pai)(pai)量(liang)，減少對環境的(de)污(wu)染，而渦輪(lun)增壓的(de)主(zhu)(zhu)要作(zuo)用在(zai)(zai)于提(ti)(ti)高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)進氣(qi)量(liang)，從而提(ti)(ti)高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)功率和(he)扭矩(ju)，讓(rang)車(che)子(zi)更有勁。兩者結合，就(jiu)成了“低排(pai)(pai)放”、“高(gao)效力”的(de)代名(ming)詞(ci)，同時(shi)還提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)了燃(ran)油(you)(you)經濟(ji)性，降(jiang)低油(you)(you)耗。

　　從新型的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式來(lai)看(kan)，油(you)電(dian)混合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)是(shi)目前最為常見的(de)(de)一(yi)種節能減排的(de)(de)新技術。混合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)是(shi)指采用(yong)傳統(tong)燃(ran)(ran)料的(de)(de)同時配以(yi)(yi)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)／發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，來(lai)改善低速(su)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)輸出和(he)燃(ran)(ran)油(you)消耗(hao)。采用(yong)混合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)后，可(ke)按(an)平(ping)均需用(yong)的(de)(de)功率來(lai)確定內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)的(de)(de)最大功率，此時處(chu)于(yu)油(you)耗(hao)低、污染(ran)少的(de)(de)最優工況(kuang)下工作。此外，在繁(fan)華市區，可(ke)關停內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)，由(you)電(dian)池單(dan)獨驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，實現“零”排放。此外，純電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車型也(ye)是(shi)一(yi)種傳統(tong)能源的(de)(de)替代方案(an)。它主要采用(yong)電(dian)力(li)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。由(you)于(yu)電(dian)力(li)可(ke)以(yi)(yi)從多種一(yi)次能源獲得，如(ru)煤、核能、水力(li)、風力(li)、光、熱等，解除人們對石油(you)資(zi)源日見枯竭(jie)的(de)(de)擔心。

　　在新能(neng)(neng)源(yuan)方面，氫(qing)燃(ran)料車型呼聲頗高。這(zhe)是(shi)以氫(qing)為(wei)主要能(neng)(neng)量作(zuo)為(wei)移動(dong)的(de)汽車。燃(ran)料電(dian)(dian)池和電(dian)(dian)動(dong)機(ji)會取代一般的(de)引擎(qing)，即氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池的(de)原理(li)是(shi)把(ba)氫(qing)輸入燃(ran)料電(dian)(dian)池中，氫(qing)原子(zi)的(de)電(dian)(dian)子(zi)被(bei)質(zhi)子(zi)交換膜(mo)阻隔(ge)，通(tong)過(guo)外電(dian)(dian)路(lu)從負極傳導到正極，成為(wei)電(dian)(dian)能(neng)(neng)驅動(dong)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)；質(zhi)子(zi)卻可(ke)以通(tong)過(guo)質(zhi)子(zi)交換膜(mo)與(yu)氧化合為(wei)純凈的(de)水霧排出。

　　車型多樣化 節能車提供多樣選擇

　　基于(yu)上(shang)述種種節(jie)(jie)能(neng)減排的(de)可行技術方(fang)案，在目(mu)前和(he)可以(yi)預見的(de)未來，市場上(shang)應用這些(xie)技術的(de)車(che)型也將是一個十(shi)分(fen)可觀的(de)數(shu)字。我們認為，除了政(zheng)策層面的(de)鼓勵性(xing)政(zheng)策、政(zheng)府部門(men)的(de)積極倡導和(he)示范、車(che)企的(de)積極研發投入外(wai)，消(xiao)(xiao)費者的(de)積極參與更是將節(jie)(jie)能(neng)減排落(luo)到實(shi)處(chu)的(de)決(jue)定性(xing)力量。因此，我們特(te)別選擇一些(xie)代表性(xing)的(de)車(che)款，以(yi)擴(kuo)大廣大消(xiao)(xiao)費者的(de)選擇面。

　　小排量渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)方面，高(gao)爾夫６ １．４ＴＳＩ自(zi)動(dong)(dong)豪華型搭載(zai)了大眾現如今的(de)當家花旦１．４ＴＳＩ發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。最大功率(lv)為９６千(qian)瓦(wa)，峰值扭(niu)矩可以達到２２０牛(niu)米。英朗ＸＴ １．６Ｔ新(xin)銳運動(dong)(dong)版搭載(zai)的(de)是一臺１．６Ｔ渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，可爆(bao)(bao)發(fa)(fa)出１３５千(qian)瓦(wa)的(de)最大功率(lv)，２３５牛(niu)米的(de)最大扭(niu)矩在(zai)１９８０－５４００轉速的(de)超大范(fan)圍內(nei)爆(bao)(bao)發(fa)(fa)。作為日系陣營首款國(guo)產的(de)小排量渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)車型，騏(qi)達１．６Ｔ Ｍ－ＣＶＴ致酷版搭載(zai)了型號為ＭＲ１６ ＤＩＧ ＴＵＲＢＯ的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，采用缸內(nei)直噴(pen)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)技術，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)在(zai)２４００－５２００轉的(de)區間內(nei)可爆(bao)(bao)發(fa)(fa)出２４０牛(niu)米的(de)最大扭(niu)矩。

　　混合動(dong)力車(che)(che)型(xing)方面，占據重要(yao)比例的日系(xi)車(che)(che)仍(reng)然(ran)將(jiang)扮演主流角(jiao)色。作為(wei)全球保有(you)量最大的混合動(dong)力車(che)(che)型(xing)，豐田普(pu)銳(rui)斯(si)即(ji)將(jiang)迎來(lai)國(guo)產第三代(dai)車(che)(che)型(xing)的上(shang)市(shi)，除了發動(dong)機(ji)(ji)升(sheng)(sheng)級為(wei)１．８Ｌ，第三代(dai)普(pu)銳(rui)斯(si)采(cai)用了超高壓的啟動(dong)電機(ji)(ji)，其電機(ji)(ji)占據整(zheng)個(ge)車(che)(che)型(xing)功率輸出的比重甚至(zhi)可以(yi)達到(dao)５０％以(yi)上(shang)，大大提(ti)升(sheng)(sheng)了節(jie)能減排的效率。同(tong)樣出自豐田系(xi)，雷克薩斯(si)ＲＸ４００ｈ所(suo)配備的發動(dong)機(ji)(ji)排量僅為(wei)３．３Ｌ，但這并不是它的全部，它的真實動(dong)力包括(kuo)一臺前置的汽油發動(dong)機(ji)(ji)加上(shang)前后各一臺的電動(dong)機(ji)(ji)，提(ti)供(gong)電動(dong)四驅功能。

　　純電(dian)(dian)動車型方面，去年年底，雪佛蘭Ｖｏｌｔ沃(wo)藍達(da)增(zeng)程(cheng)型電(dian)(dian)動車率先(xian)在國(guo)內進(jin)口(kou)上市，盡管不(bu)低的售價和售后保養等問題仍然影響了該類車型的普及，但大大提升的燃油經濟性和出色的減(jian)排效(xiao)果(guo)仍然使它的入市具(ju)有標桿意義。今年，即將(jiang)由(you)廣汽本田(tian)進(jin)口(kou)銷(xiao)售的本田(tian)飛度(du)電(dian)(dian)動版(ban)，搭載鋰離子電(dian)(dian)池，并采(cai)用(yong)源于Ｈｏｎｄａ燃料電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動車ＦＣＸＣｌａｒｉｔｙ的同軸電(dian)(dian)機等先(xian)進(jin)技術，最高時速可達(da)到１４４ｋｍ，續(xu)航里程(cheng)（ＬＡ－４工況）為１６０ｋｍ以(yi)上。

　　在氫(qing)燃(ran)料(liao)方面，寶馬氫(qing)氣燃(ran)料(liao)汽(qi)(qi)車Ｈｙｄｒｏｇｅｎ７，具(ju)備雙模(mo)式(shi)驅動(dong)系統(tong)，允許燃(ran)燒氫(qing)氣或高(gao)級汽(qi)(qi)油。如果(guo)單(dan)單(dan)使用氫(qing)燃(ran)料(liao)，Ｈｙｄｒｏｇｅｎ７可行駛２０１公里。奧迪Ｑ５ ＨＦＣ配備兩個高(gao)壓(ya)氣瓶，以７００巴的壓(ya)力存儲(chu)著３．２公斤的氫(qing)氣，汽(qi)(qi)車的低溫(wen)氫(qing)燃(ran)料(liao)電池系統(tong)可提供８９千瓦的動(dong)力輸出。

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