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        近年來(lai)，隨著中國機動車(che)保有量的(de)(de)持續增長，私人汽車(che)占總保有量的(de)(de)66%，出現了(le)日益嚴重的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)安全、擁(yong)堵(du)、污(wu)染等(deng)問題(ti)，城市交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)排放的(de)(de)尾氣成(cheng)(cheng)為(wei)了(le)交(jiao)(jiao)通(tong)污(wu)染的(de)(de)主(zhu)要(yao)來(lai)源(yuan)。例(li)如，在尋找(zhao)停車(che)場和車(che)位的(de)(de)過程中會產生30-50%的(de)(de)額外燃油(you)消耗和污(wu)染。因此，解決交(jiao)(jiao)通(tong)安全、擁(yong)堵(du)和停車(che)難問題(ti)成(cheng)(cheng)為(wei)了(le)近期(qi)城市智能交(jiao)(jiao)通(tong)系統發展的(de)(de)主(zhu)要(yao)目標。

　　本(ben)文(wen)通(tong)過綜述“第六屆中國(guo)城市智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)論(lun)壇(tan)”、“2010中國(guo)國(guo)際現(xian)代(dai)智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)技術(shu)發展高峰論(lun)壇(tan)”參會(hui)部分(fen)專家以(yi)及(ji)企業專訪的(de)專家的(de)核心觀點，分(fen)享他們的(de)主要研究(jiu)成(cheng)果(guo)，掌握智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)行(xing)業發展的(de)趨勢，了解智(zhi)能(neng)(neng)交通(tong)大發展將帶(dai)來的(de)巨大機(ji)遇。

　　這些專家(jia)包括：深(shen)圳(zhen)市(shi)(shi)智(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)業(ye)協會(hui)會(hui)長(chang)(chang)楊金才；國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)與改革委員會(hui)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)技術發(fa)展(zhan)與規范研(yan)究中心(xin)主(zhu)任郭文龍；交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)輸部公(gong)路科學(xue)研(yan)究院總(zong)工程師、國(guo)家(jia)智(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)系統工程技術研(yan)究中心(xin)主(zhu)任王笑(xiao)京；深(shen)圳(zhen)市(shi)(shi)公(gong)安(an)局(ju)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)警(jing)察局(ju)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)處處長(chang)(chang)林維(wei)望；上海(hai)市(shi)(shi)城市(shi)(shi)綜合交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)規劃研(yan)究所(suo)、智(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)中心(xin)主(zhu)任朱昊；中國(guo)股份有限公(gong)司(si)北京研(yan)究院高級(ji)產(chan)品經理李華峰(feng)；研(yan)華科技軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)業(ye)經理吳賽文等等。

　　一、城市智能交通建設將轉向系統共享融合及信息的挖掘利用

　　深圳市智(zhi)(zhi)能交(jiao)通行業協會(hui)會(hui)長楊金才：中(zhong)國城(cheng)市智(zhi)(zhi)能交(jiao)通論壇已經舉(ju)辦五屆了(le)，在這(zhe)五屆論壇里我們探(tan)討(tao)(tao)了(le)不同的(de)話題，反(fan)映了(le)城(cheng)市智(zhi)(zhi)能交(jiao)通在我國的(de)發展歷程；在深圳大運會(hui)召開之(zhi)前，我們舉(ju)辦第六(liu)屆中(zhong)國城(cheng)市智(zhi)(zhi)能交(jiao)通論壇，探(tan)討(tao)(tao)“綜合交(jiao)息系統(tong)的(de)建設和應用”的(de)話題，具有(you)更(geng)為積極的(de)意義。

　　如今，我國大型(xing)城市交通信息(xi)系(xi)(xi)統(tong)基礎建(jian)設已(yi)初(chu)步成型(xing)，下一步的(de)重點是將系(xi)(xi)統(tong)基礎建(jian)設轉向系(xi)(xi)統(tong)共(gong)享融合(he)及信息(xi)的(de)挖掘利用。交通信息(xi)系(xi)(xi)統(tong)作為具有服務功(gong)能的(de)實(shi)用手(shou)(shou)段，既服務于大型(xing)社會活動，整合(he)多種交通運輸手(shou)(shou)段的(de)信息(xi)資源(yuan)，又突出安全與應(ying)急功(gong)能，是城市智能交通的(de)重要發展(zhan)方向。

　　二、智能交通系統建設將迎來30年的發展機遇期

　　國家(jia)發展(zhan)與改革委(wei)員會交通(tong)技(ji)術發展(zhan)與規范研究(jiu)中心(xin)主任(ren)郭文龍(long)：目前，從中國人均(jun)出(chu)行次數及旅行距離與國際水平的(de)比較發現，我(wo)國交通(tong)現代化的(de)水平比較低，與西方國家(jia)有40-50年的(de)差(cha)距。

　　目前我國(guo)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)投資(zi)的(de)主(zhu)體(ti)(ti)是：中央財(cai)政(zheng)占(zhan)(zhan)(zhan)15%，地(di)方政(zheng)府占(zhan)(zhan)(zhan)45%，國(guo)內(nei)商行(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)35%，外(wai)資(zi)行(xing)占(zhan)(zhan)(zhan)5%。到(dao)2050年，我國(guo)計劃完成交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)現(xian)代化(hua)(hua)，其主(zhu)要(yao)標志是基礎設施網絡已經全面建(jian)成，技術等級與構成已經充分(fen)滿足運輸發展的(de)需要(yao)，量與質達到(dao)優(you)化(hua)(hua)。公路交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)基礎設施網絡層次分(fen)明(ming)、布局合理、結(jie)構優(you)化(hua)(hua)、功(gong)能完善。沿(yan)海(hai)主(zhu)要(yao)港口成為重(zhong)要(yao)的(de)區(qu)(qu)域性(xing)或(huo)國(guo)際(ji)性(xing)物(wu)流(liu)中心，內(nei)河航運優(you)勢充分(fen)發揮，建(jian)成干支相通(tong)(tong)(tong)(tong)、水陸(lu)聯(lian)運、區(qu)(qu)域成網、通(tong)(tong)(tong)(tong)江達海(hai)的(de)現(xian)代化(hua)(hua)水運體(ti)(ti)系(xi)(xi)。交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)建(jian)設重(zhong)點轉向維護系(xi)(xi)統的(de)安全性(xing)、高效性(xing)和銜接性(xing)，構筑起客運快速化(hua)(hua)、貨運物(wu)流(liu)化(hua)(hua)，運營智能化(hua)(hua)，安全與環境最優(you)化(hua)(hua)的(de)綜合交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸體(ti)(ti)系(xi)(xi)。

　　如果從城鎮(zhen)化水(shui)平(ping)提高(gao)對高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)需求這個角度(du)看，國家高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)網布(bu)局方案可以歸納為7918，即(ji)7條北京放射線(xian)、9條縱向(xiang)路(lu)(lu)線(xian)、18條橫向(xiang)路(lu)(lu)線(xian)，總(zong)規(gui)模約8.5萬公(gong)里，從而(er)實現高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)“東部(bu)加(jia)密，中部(bu)成網，西部(bu)連通”的(de)戰(zhan)略目標。

　　因此，智能(neng)交通(tong)系統建(jian)設作為管理手段(duan)，伴隨(sui)著國家高速路網建(jian)設將有30年(nian)以上的(de)發展機遇(yu)期。

　　三、智能交通的總目標是提高路網利用率和節能減排

　　交(jiao)通運(yun)輸部公路科學研究院總工程師、國家(jia)智(zhi)能交(jiao)通系統(tong)工程技術(shu)研究中心(xin)主(zhu)任王(wang)笑京(jing)：根(gen)據北京(jing)市的實(shi)踐(jian)經驗(yan)，智(zhi)能交(jiao)通系統(tong)建(jian)設主(zhu)要包括如下三(san)個方面的內(nei)容：

　　1、ETC(不停車收費系統)車道建設

　　采用ETC(不停車(che)收費系統)與人工現金收費方式(shi)相比(bi)，可以減少二氧化碳排放48.9%，因(yin)此，北(bei)京市計劃在(zai)2010年(nian)實現采用ETC收費方式(shi)的車(che)道的比(bi)例(li)達(da)到30%。

　　目(mu)前(qian)中國跨(kua)省(sheng)市聯網電(dian)子不停車收費在15個以上省(sheng)市得(de)到(dao)應用，最(zui)大的(de)跨(kua)省(sheng)市聯網不停車收費系(xi)統已超過(guo)10000公里的(de)覆蓋(gai)規模。ETC系(xi)統建設為(wei)銀行(xing)諸如牡丹速通卡(ka)之類的(de)ETC付(fu)費卡(ka)提供了巨大的(de)商機。

　　2、交通信息服務系統建設

　　以北京(jing)市為例，城市交通信(xin)息(xi)系統包(bao)括：信(xin)息(xi)采集和支撐系統、控(kong)制系統、指揮系統和應急管理等(deng)四大系統在內的22個子系統。

　　在交(jiao)(jiao)通信息(xi)服(fu)務(wu)中心與(yu)路側系統(tong)(tong)的(de)(de)建(jian)設中，除了信息(xi)采集、處理、發布技術與(yu)系統(tong)(tong)、提(ti)供有效的(de)(de)信息(xi)服(fu)務(wu)之外，更重(zhong)要的(de)(de)是建(jian)立(li)可持續的(de)(de)智能交(jiao)(jiao)通系統(tong)(tong)建(jian)設的(de)(de)資金(jin)鏈(lian)和價值(zhi)鏈(lian)。例如，車(che)載導(dao)(dao)航(hang)服(fu)務(wu)、車(che)輛誘導(dao)(dao)系統(tong)(tong)、交(jiao)(jiao)通廣播臺、實時(shi)交(jiao)(jiao)通信息(xi)網站(zhan)等等。

　　3、加強路網運行監管、應急處置和服務

　　未來智能交通(tong)系(xi)統的(de)(de)建(jian)設(she)關鍵(jian)是構建(jian)國家(jia)路(lu)網應(ying)急管理系(xi)統架構，其中(zhong)(zhong)，包括(kuo)高速公路(lu)安(an)全設(she)計、基礎信息通(tong)信系(xi)統平(ping)臺等基礎設(she)置(zhi)。對于(yu)(yu)廣大的(de)(de)安(an)防(fang)系(xi)統集成商(shang)和工(gong)程(cheng)商(shang)來說，智能交通(tong)系(xi)統建(jian)設(she)的(de)(de)機(ji)遇在于(yu)(yu)參與設(she)施(shi)監測預警子(zi)系(xi)統、夜間視覺增(zeng)強子(zi)系(xi)統、應(ying)急指(zhi)揮中(zhong)(zhong)心(xin)、管理系(xi)統等類型項目的(de)(de)建(jian)設(she)。

　　利用(yong)國家(jia)路網(wang)(wang)(wang)應急管理系統提(ti)供(gong)的(de)(de)(de)信息(xi)，通過(guo)網(wang)(wang)(wang)站、PDA、ETCOBU、專用(yong)廣播、VMS、車道控制等向(xiang)公眾提(ti)供(gong)增值服務，將是(shi)一個非常龐大的(de)(de)(de)市場。在(zai)實現智(zhi)能(neng)(neng)交通系統的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，關(guan)鍵(jian)在(zai)于(yu)建設由傳感(gan)網(wang)(wang)(wang)絡、通信設施、網(wang)(wang)(wang)絡超算、智(zhi)能(neng)(neng)軟件構成的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)基礎設施，按照可靠(kao)、低成本信息(xi)化(hua)的(de)(de)(de)要(yao)求，構建泛(fan)在(zai)的(de)(de)(de)信息(xi)網(wang)(wang)(wang)絡體系，使基于(yu)數據和知識的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)成為重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)新(xin)興支(zhi)柱產(chan)業(ye)。

　　四、把深圳打造為智能交通創新城市

　　深(shen)圳(zhen)市公安局(ju)(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)警察局(ju)(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)科技處(chu)處(chu)長林維(wei)望(wang)：目前，深(shen)圳(zhen)市智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)管理信息(xi)服務(wu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)建設包(bao)括一個平(ping)臺(tai)和八(ba)(ba)大系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，“一個平(ping)臺(tai)”即交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)共用信息(xi)平(ping)臺(tai)，“八(ba)(ba)大系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)”包(bao)括交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)信息(xi)采集(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)信號控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、干(gan)線交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)誘(you)導系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、停車場交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)誘(you)導系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)事件系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)違(wei)章管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、網格化機動車識別綜合應用系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、閉路電(dian)視監控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。

　　目前，深圳市(shi)電(dian)子警察(cha)的應用極大地提高了(le)交通(tong)(tong)執法工(gong)作效率。據統計，2008年交通(tong)(tong)現(xian)場查(cha)(cha)獲(huo)(huo)交通(tong)(tong)違法行為32.7萬(wan)(wan)宗，人均(jun)查(cha)(cha)獲(huo)(huo)170宗，占查(cha)(cha)獲(huo)(huo)總量(liang)的11.3%。而(er)同期1850套電(dian)子警察(cha)設備查(cha)(cha)獲(huo)(huo)258.9萬(wan)(wan)宗交通(tong)(tong)違法行為，平均(jun)每(mei)套設備查(cha)(cha)獲(huo)(huo)1399宗，占查(cha)(cha)獲(huo)(huo)總量(liang)的88.7%，工(gong)作效率是人工(gong)執法的8.2倍，相當于路面警力(li)增加了(le)7.9倍。

　　為了加快(kuai)深圳市智能(neng)交(jiao)通管(guan)理信(xin)息系(xi)統建設(she)，在未來幾年內(nei)我們將建設(she)1000余套線圈檢測(ce)器、425個(ge)閉路(lu)電(dian)視系(xi)統、210個(ge)以(yi)上數字高清(qing)攝像機(ji)監(jian)控點以(yi)及(ji)電(dian)臺(tai)、路(lu)面巡邏、道路(lu)施工、微波檢測(ce)系(xi)統。

　　未(wei)來深圳市(shi)智(zhi)能交通(tong)發展的方(fang)向(xiang)包(bao)括交通(tong)信號控制(zhi)系(xi)統、干線交通(tong)誘導系(xi)統、停車場誘導系(xi)統、指揮(hui)中心等四個方(fang)面，目(mu)標是(shi)綜合利(li)用交通(tong)管(guan)理信息，對(dui)交通(tong)進(jin)行(xing)綜合調控，滿(man)足人們出行(xing)便(bian)捷、舒適、安(an)全(quan)的要求，實現交通(tong)由被動控制(zhi)向(xiang)主動引導的轉變，從而達到改善道路綜合運(yun)行(xing)效率(lv)，緩解(jie)交通(tong)擁堵，減少交通(tong)事故以及提(ti)高旅行(xing)速度(du)等目(mu)的。

　　深(shen)圳市交(jiao)通警察支隊發展智(zhi)能交(jiao)通系統(tong)的經(jing)驗包括如下幾個方面：

　　1、電(dian)子警察(cha)系統(tong)經(jing)過10年的(de)發(fa)展(zhan)，從(cong)(cong)設(she)備(bei)功能、建(jian)設(she)規模等(deng)方面看均已發(fa)生了(le)(le)很大的(de)變(bian)化，主(zhu)要創新點包括：(1)設(she)備(bei)功能從(cong)(cong)最(zui)初的(de)抓(zhua)拍(pai)闖(chuang)紅燈，擴(kuo)展(zhan)為能夠抓(zhua)拍(pai)車輛(liang)逆(ni)行、超速(su)、壓(ya)實線、不(bu)按(an)車道行駛、大貨車沖禁(jin)令(ling)等(deng)多種(zhong)違法(fa)行為，滿足了(le)(le)交通管理的(de)需求。(2)隨(sui)著成像(xiang)、光電(dian)檢(jian)測(ce)(ce)、壓(ya)力檢(jian)測(ce)(ce)、無(wu)線傳輸等(deng)各(ge)種(zhong)新技(ji)術在電(dian)子眼上獲得應用(yong)，電(dian)子警察(cha)的(de)性能日(ri)益強大。(3)安裝方式(shi)從(cong)(cong)傳統(tong)的(de)豎桿式(shi)發(fa)展(zhan)到了(le)(le)懸臂式(shi)，拓寬了(le)(le)監控的(de)視(shi)野(ye)和范圍(wei)，高速(su)連拍(pai)、分道檢(jian)測(ce)(ce)技(ji)術提高了(le)(le)違法(fa)圖片(pian)證(zheng)據的(de)嚴密性和公(gong)正性。

　　2、網格(ge)化車牌識(shi)別系統通(tong)過參與協助查(cha)處交(jiao)通(tong)違法行為、協助查(cha)案(an)、發(fa)現(xian)假套(tao)牌車、交(jiao)通(tong)流量及(ji)出行習慣(guan)分析、道路交(jiao)通(tong)管(guan)理等方面(mian)的(de)工作(zuo)，為交(jiao)通(tong)執法拓展了新的(de)領域，提高了執法效率。

　　3、交(jiao)通(tong)(tong)指(zhi)揮中心通(tong)(tong)過(guo)警用車(che)輛GPS裝置，快速(su)定位事(shi)(shi)件發(fa)生(sheng)點的(de)(de)最近警車(che)，合理調度警力，提(ti)高了對突發(fa)事(shi)(shi)件的(de)(de)快速(su)處理能力，降低了事(shi)(shi)件對交(jiao)通(tong)(tong)負面影(ying)響的(de)(de)程(cheng)度。

　　4、干(gan)(gan)線交通誘(you)導系統通過布設在主干(gan)(gan)道上的誘(you)導大屏幕，逐步建設形成了對車輛能(neng)夠進行連續誘(you)導，有效地提高了現有道路的使(shi)用率，實現了路網交通流(liu)的均衡分配。

　　我(wo)們(men)認為(wei)，全面的信(xin)(xin)息(xi)采集手段(duan)和豐富的信(xin)(xin)息(xi)內容是(shi)提供完善的信(xin)(xin)息(xi)服務(wu)的前提，今后(hou)深圳(zhen)市智能交通(tong)(tong)體系建設的方(fang)向是(shi)：利用綜合調控(kong)系統，在信(xin)(xin)息(xi)支撐下，實(shi)現(xian)事(shi)件(jian)的快速處理(li)，降低(di)交通(tong)(tong)時間(jian)對路(lu)面交通(tong)(tong)的影響(xiang)程度；應用一切科技(ji)信(xin)(xin)息(xi)技(ji)術手段(duan)，實(shi)現(xian)警力(li)的合理(li)、快速的調度；通(tong)(tong)過各種信(xin)(xin)息(xi)采集手段(duan)，應用成熟的時間(jian)檢測算法，實(shi)現(xian)快速發現(xian)事(shi)件(jian)，從(cong)而(er)為(wei)人們(men)出現(xian)提供便(bian)捷和安(an)全的交通(tong)(tong)。

　　五、構建停車換乘系統疏導大型活動核心區的交通

　　上(shang)海市(shi)城市(shi)綜合交(jiao)通(tong)規劃研究所、智能交(jiao)通(tong)中心主任朱昊：隨(sui)著小(xiao)汽車(che)的(de)(de)迅猛增長，上(shang)海中心區(qu)發展停(ting)(ting)車(che)換(huan)乘系統是解決中心區(qu)停(ting)(ting)車(che)難的(de)(de)出路(lu)之一(yi)(yi)，也是滿足城市(shi)(化)規模擴大和布局調(diao)整需要(yao)(yao)的(de)(de)重要(yao)(yao)交(jiao)通(tong)策略(lve)，更是適應長三角區(qu)域交(jiao)通(tong)一(yi)(yi)體化的(de)(de)重要(yao)(yao)環節(jie)。此外，停(ting)(ting)車(che)換(huan)乘系統的(de)(de)社會性體現在(zai)緩解中心區(qu)道路(lu)交(jiao)通(tong)擁擠，是落實(shi)“公共交(jiao)通(tong)優先”交(jiao)通(tong)發展戰略(lve)、區(qu)域差別化交(jiao)通(tong)管理政策、貫徹節(jie)能減排方針的(de)(de)重要(yao)(yao)環節(jie)。

　　目前(qian)(qian)，我們把上(shang)海(hai)停(ting)車(che)(che)(che)換(huan)乘(cheng)系(xi)統發(fa)展劃分為三個(ge)階段：(1)導(dao)入期當前(qian)(qian)至2010年，這(zhe)個(ge)時期的(de)(de)(de)(de)日(ri)常通(tong)(tong)勤停(ting)車(che)(che)(che)換(huan)乘(cheng)需(xu)(xu)求(qiu)逐(zhu)步產生(sheng)，自發(fa)的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)為主；(2)成(cheng)長期2010-2020年，這(zhe)個(ge)時期軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)基(ji)本網絡建成(cheng)，上(shang)海(hai)公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)吸(xi)引(yin)(yin)力和服務水平大幅(fu)度提(ti)高，公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)客運量比重快速提(ti)高，有自發(fa)的(de)(de)(de)(de)和政府引(yin)(yin)導(dao)的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)；(3)成(cheng)熟期2020以(yi)后，停(ting)車(che)(che)(che)換(huan)乘(cheng)系(xi)統是城(cheng)市(shi)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)密不可分的(de)(de)(de)(de)有機組成(cheng)部(bu)分，出行的(de)(de)(de)(de)機動化與公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)協調發(fa)展，停(ting)車(che)(che)(che)換(huan)乘(cheng)系(xi)統將引(yin)(yin)導(dao)城(cheng)市(shi)規(gui)劃布局調整和人口崗(gang)位向外遷移，公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)導(dao)向的(de)(de)(de)(de)TOD土(tu)地開發(fa)模式得(de)到(dao)充分運用。

　　停車換乘系(xi)統(tong)包括：停車換乘優惠收費系(xi)統(tong)、停車預約(yue)系(xi)統(tong)、場外誘導系(xi)統(tong)、場內誘導系(xi)統(tong)和定位查詢系(xi)統(tong)。