永久免费AV网站SM调教_精品国产精品国产偷麻豆_无码中字出轨中文人妻中文中_每章都有肉并且非常黄的小说

<dd id='jwqkw'></dd>

        近(jin)年來，隨著中國機動車(che)保有量的(de)持(chi)續(xu)增長，私人汽車(che)占總保有量的(de)66%，出現了(le)日益嚴重的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全、擁堵(du)、污染等問題(ti)，城市(shi)交(jiao)通(tong)擁堵(du)排放(fang)的(de)尾氣成為(wei)了(le)交(jiao)通(tong)污染的(de)主(zhu)要(yao)來源。例如，在尋找停車(che)場和車(che)位的(de)過程中會產生30-50%的(de)額外燃油消(xiao)耗和污染。因此(ci)，解決交(jiao)通(tong)安(an)全、擁堵(du)和停車(che)難問題(ti)成為(wei)了(le)近(jin)期(qi)城市(shi)智能交(jiao)通(tong)系統發展的(de)主(zhu)要(yao)目標(biao)。

　　本(ben)文通過綜(zong)述“第(di)六屆中國(guo)城(cheng)市(shi)智能(neng)(neng)交通論(lun)壇(tan)(tan)”、“2010中國(guo)國(guo)際現代智能(neng)(neng)交通技術發(fa)展高峰論(lun)壇(tan)(tan)”參(can)會(hui)部(bu)分專家以及(ji)企(qi)業(ye)專訪(fang)的(de)專家的(de)核心觀(guan)點，分享他(ta)們的(de)主要研究成果，掌握智能(neng)(neng)交通行業(ye)發(fa)展的(de)趨勢，了解(jie)智能(neng)(neng)交通大(da)發(fa)展將帶(dai)來的(de)巨(ju)大(da)機遇。

　　這些專家包括：深圳市(shi)(shi)智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)行業協會會長楊金(jin)才；國(guo)家發展(zhan)與(yu)改革委員會交(jiao)(jiao)通(tong)技術發展(zhan)與(yu)規范研(yan)(yan)究中心(xin)主(zhu)任(ren)郭文龍；交(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)部公路科學研(yan)(yan)究院(yuan)總工程師、國(guo)家智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)系統工程技術研(yan)(yan)究中心(xin)主(zhu)任(ren)王笑(xiao)京；深圳市(shi)(shi)公安局(ju)交(jiao)(jiao)通(tong)警察局(ju)交(jiao)(jiao)通(tong)處處長林維望；上海市(shi)(shi)城市(shi)(shi)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)規劃(hua)研(yan)(yan)究所(suo)、智(zhi)能交(jiao)(jiao)通(tong)中心(xin)主(zhu)任(ren)朱昊；中國(guo)股份有限公司北(bei)京研(yan)(yan)究院(yuan)高級產品經理(li)(li)李華峰；研(yan)(yan)華科技軌道交(jiao)(jiao)通(tong)行業經理(li)(li)吳賽文等等。

　　一、城市智能交通建設將轉向系統共享融合及信息的挖掘利用

　　深圳市(shi)(shi)智能(neng)交通(tong)行業協(xie)會(hui)(hui)會(hui)(hui)長楊金才：中(zhong)國(guo)城市(shi)(shi)智能(neng)交通(tong)論(lun)壇已經舉辦五屆了(le)(le)，在這(zhe)五屆論(lun)壇里我(wo)們探(tan)討了(le)(le)不同的(de)(de)話(hua)題，反映了(le)(le)城市(shi)(shi)智能(neng)交通(tong)在我(wo)國(guo)的(de)(de)發展歷程(cheng)；在深圳大(da)運會(hui)(hui)召開之前，我(wo)們舉辦第六屆中(zhong)國(guo)城市(shi)(shi)智能(neng)交通(tong)論(lun)壇，探(tan)討“綜合交息系統的(de)(de)建設(she)和應用”的(de)(de)話(hua)題，具(ju)有(you)更為積極(ji)的(de)(de)意(yi)義(yi)。

　　如今，我國(guo)大(da)型(xing)城市交(jiao)通信息(xi)(xi)系統(tong)基礎(chu)(chu)建設(she)已初步(bu)成(cheng)型(xing)，下一步(bu)的重(zhong)點是(shi)將系統(tong)基礎(chu)(chu)建設(she)轉向(xiang)系統(tong)共享融合及信息(xi)(xi)的挖(wa)掘(jue)利用(yong)(yong)。交(jiao)通信息(xi)(xi)系統(tong)作(zuo)為(wei)具有服務功能的實用(yong)(yong)手段，既(ji)服務于大(da)型(xing)社會(hui)活動(dong)，整合多(duo)種交(jiao)通運輸手段的信息(xi)(xi)資源(yuan)，又突出安(an)全與應急功能，是(shi)城市智能交(jiao)通的重(zhong)要發展方(fang)向(xiang)。

　　二、智能交通系統建設將迎來30年的發展機遇期

　　國(guo)家(jia)發(fa)展與改革委(wei)員會交(jiao)通技術發(fa)展與規范研究中(zhong)心主任郭文(wen)龍：目前，從中(zhong)國(guo)人均出行(xing)(xing)次數及旅行(xing)(xing)距離與國(guo)際水平的比較發(fa)現(xian)，我國(guo)交(jiao)通現(xian)代(dai)化的水平比較低(di)，與西方國(guo)家(jia)有(you)40-50年的差距。

　　目前我國(guo)交通(tong)投資的(de)主體是(shi)：中央財(cai)政占(zhan)15%，地方政府占(zhan)45%，國(guo)內商行(xing)占(zhan)35%，外(wai)資行(xing)占(zhan)5%。到2050年，我國(guo)計劃完成交通(tong)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)(hua)，其主要標志是(shi)基礎(chu)(chu)設施(shi)網絡已經全(quan)(quan)面建成，技術等級與構(gou)(gou)成已經充分(fen)滿足(zu)運(yun)輸發展的(de)需要，量(liang)與質達到優(you)化(hua)(hua)。公路(lu)交通(tong)基礎(chu)(chu)設施(shi)網絡層(ceng)次分(fen)明(ming)、布(bu)局合理(li)、結構(gou)(gou)優(you)化(hua)(hua)、功能(neng)(neng)完善。沿海(hai)(hai)主要港口成為重要的(de)區域(yu)性或國(guo)際性物流(liu)(liu)中心，內河(he)航運(yun)優(you)勢充分(fen)發揮，建成干支(zhi)相通(tong)、水陸聯運(yun)、區域(yu)成網、通(tong)江達海(hai)(hai)的(de)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)(hua)水運(yun)體系。交通(tong)建設重點轉向(xiang)維護系統(tong)的(de)安全(quan)(quan)性、高效性和銜接性，構(gou)(gou)筑起(qi)客運(yun)快速化(hua)(hua)、貨(huo)運(yun)物流(liu)(liu)化(hua)(hua)，運(yun)營智能(neng)(neng)化(hua)(hua)，安全(quan)(quan)與環境最優(you)化(hua)(hua)的(de)綜合交通(tong)運(yun)輸體系。

　　如(ru)果從城鎮化水平(ping)提高(gao)對(dui)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)的(de)需(xu)求(qiu)這個角度看，國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)網布局(ju)方案可以歸納(na)為7918，即7條北京放射(she)線(xian)(xian)、9條縱向路(lu)線(xian)(xian)、18條橫向路(lu)線(xian)(xian)，總(zong)規模約8.5萬(wan)公(gong)(gong)里(li)，從而實現(xian)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)“東部(bu)加密，中部(bu)成網，西(xi)部(bu)連(lian)通”的(de)戰略目標。

　　因此，智能交(jiao)通系統建設作為(wei)管理手段(duan)，伴隨著(zhu)國家高速(su)路網建設將有30年以上的發展機遇期。

　　三、智能交通的總目標是提高路網利用率和節能減排

　　交(jiao)(jiao)通(tong)運輸部公路科學研(yan)(yan)究院總工程(cheng)師、國家(jia)智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)系統工程(cheng)技術研(yan)(yan)究中(zhong)心主(zhu)任王笑京：根據北京市(shi)的實踐經驗(yan)，智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)系統建設主(zhu)要包(bao)括如(ru)下三個方面的內容：

　　1、ETC(不停車收費系統)車道建設

　　采用ETC(不停車(che)收費(fei)(fei)系統)與人(ren)工現(xian)金收費(fei)(fei)方式相比，可以減(jian)少(shao)二(er)氧化碳(tan)排(pai)放48.9%，因此，北京市(shi)計劃在(zai)2010年實現(xian)采用ETC收費(fei)(fei)方式的(de)車(che)道的(de)比例達(da)到30%。

　　目前中國跨省(sheng)市(shi)聯網電子不(bu)停車收費在15個以上(shang)省(sheng)市(shi)得(de)到應(ying)用，最大的跨省(sheng)市(shi)聯網不(bu)停車收費系統已超(chao)過10000公(gong)里的覆蓋規模(mo)。ETC系統建設(she)為銀(yin)行諸如(ru)牡丹速通卡(ka)之(zhi)類(lei)的ETC付費卡(ka)提供了巨大的商機。

　　2、交通信息服務系統建設

　　以(yi)北京市(shi)為例(li)，城市(shi)交通信(xin)息系統包括(kuo)：信(xin)息采集(ji)和支(zhi)撐系統、控制系統、指揮系統和應急管理等四大系統在內的22個(ge)子系統。

　　在交(jiao)(jiao)通(tong)信(xin)息服務(wu)(wu)中(zhong)心與路側系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)建設中(zhong)，除了信(xin)息采集、處理、發布(bu)技(ji)術(shu)與系(xi)(xi)統(tong)、提(ti)供有效(xiao)的(de)(de)信(xin)息服務(wu)(wu)之外，更重要的(de)(de)是建立(li)可持續的(de)(de)智能交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統(tong)建設的(de)(de)資金鏈(lian)和價值鏈(lian)。例如(ru)，車(che)載導航(hang)服務(wu)(wu)、車(che)輛誘導系(xi)(xi)統(tong)、交(jiao)(jiao)通(tong)廣播臺(tai)、實時(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)信(xin)息網(wang)站等等。

　　3、加強路網運行監管、應急處置和服務

　　未來(lai)智能(neng)交通系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)建(jian)(jian)設關(guan)鍵(jian)是構(gou)建(jian)(jian)國家路網(wang)應急管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)架構(gou)，其中，包括高速公路安全設計、基礎信息通信系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)平臺等基礎設置。對于(yu)廣大的(de)安防(fang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)集成商和工程商來(lai)說，智能(neng)交通系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)建(jian)(jian)設的(de)機遇(yu)在(zai)于(yu)參與設施監(jian)測預警(jing)子系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、夜間視(shi)覺增強(qiang)子系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、應急指揮中心、管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)等類型(xing)項(xiang)目的(de)建(jian)(jian)設。

　　利(li)用國(guo)家路網(wang)應(ying)急(ji)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)提(ti)供(gong)的(de)(de)信(xin)息(xi)，通過(guo)網(wang)站、PDA、ETCOBU、專用廣播(bo)、VMS、車道(dao)控制等向(xiang)公眾提(ti)供(gong)增值(zhi)服務，將是一個非(fei)常(chang)龐大的(de)(de)市場。在(zai)實現智(zhi)(zhi)能交通系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)過(guo)程中，關鍵在(zai)于建(jian)設由傳感網(wang)絡、通信(xin)設施、網(wang)絡超(chao)算、智(zhi)(zhi)能軟(ruan)件構(gou)成的(de)(de)智(zhi)(zhi)能基礎設施，按照可(ke)靠、低成本信(xin)息(xi)化的(de)(de)要求(qiu)，構(gou)建(jian)泛在(zai)的(de)(de)信(xin)息(xi)網(wang)絡體系(xi)(xi)，使基于數(shu)據(ju)和知識的(de)(de)產業成為重要的(de)(de)新興支柱產業。

　　四、把深圳打造為智能交通創新城市

　　深圳市公安(an)局(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)警察局(ju)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)科(ke)技處(chu)處(chu)長林維望：目前，深圳市智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)管(guan)理(li)信(xin)息(xi)服務系(xi)統建(jian)設包(bao)括一(yi)個平(ping)臺和八(ba)(ba)大系(xi)統，“一(yi)個平(ping)臺”即交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)共(gong)用信(xin)息(xi)平(ping)臺，“八(ba)(ba)大系(xi)統”包(bao)括交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)信(xin)息(xi)采集系(xi)統、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)信(xin)號控制系(xi)統、干線(xian)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)誘導(dao)系(xi)統、停車場交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)誘導(dao)系(xi)統、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)事(shi)件系(xi)統、智(zhi)能(neng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)違(wei)章管(guan)理(li)系(xi)統、網格化機動車識(shi)別綜合應用系(xi)統、閉(bi)路電(dian)視監控系(xi)統。

　　目前，深圳市電(dian)子警(jing)(jing)察的(de)應用極(ji)大地提(ti)高了交(jiao)(jiao)通執法(fa)(fa)工作效率。據統計，2008年交(jiao)(jiao)通現場查獲(huo)(huo)交(jiao)(jiao)通違法(fa)(fa)行(xing)為32.7萬宗(zong)，人均查獲(huo)(huo)170宗(zong)，占查獲(huo)(huo)總(zong)量的(de)11.3%。而同期1850套(tao)電(dian)子警(jing)(jing)察設(she)備(bei)查獲(huo)(huo)258.9萬宗(zong)交(jiao)(jiao)通違法(fa)(fa)行(xing)為，平均每套(tao)設(she)備(bei)查獲(huo)(huo)1399宗(zong)，占查獲(huo)(huo)總(zong)量的(de)88.7%，工作效率是人工執法(fa)(fa)的(de)8.2倍，相當于路(lu)面警(jing)(jing)力增加了7.9倍。

　　為了加快深圳市智能交通(tong)管理信息系統(tong)建設(she)，在未來幾年(nian)內我們(men)將建設(she)1000余套線(xian)圈檢測器、425個閉(bi)路電(dian)視系統(tong)、210個以上數字高清攝(she)像機監控(kong)點以及電(dian)臺、路面巡邏、道路施(shi)工、微波(bo)檢測系統(tong)。

　　未來深圳市智能交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發展的方向包括交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信號控制系(xi)(xi)統(tong)、干線交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)誘導系(xi)(xi)統(tong)、停車場(chang)誘導系(xi)(xi)統(tong)、指揮中(zhong)心等四個(ge)方面，目標(biao)是(shi)綜(zong)(zong)合利用交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管理信息，對交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)進行綜(zong)(zong)合調控，滿足人(ren)們出行便捷(jie)、舒適、安全的要求，實現交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)由被動(dong)控制向主動(dong)引(yin)導的轉變，從而達到改善(shan)道路(lu)綜(zong)(zong)合運行效率，緩解交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵(du)，減(jian)少交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故以及提高旅行速(su)度等目的。

　　深圳市交通警察支隊發展智能交通系統的經驗包括(kuo)如(ru)下幾個方面(mian)：

　　1、電(dian)子警察(cha)系統(tong)經過(guo)10年的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，從(cong)設備功能(neng)(neng)、建設規(gui)模等方(fang)面(mian)看均已發(fa)(fa)生了很大(da)的(de)(de)變化(hua)，主要創新點包括：(1)設備功能(neng)(neng)從(cong)最(zui)初的(de)(de)抓拍(pai)闖(chuang)紅燈，擴展(zhan)為(wei)能(neng)(neng)夠抓拍(pai)車輛逆(ni)行、超(chao)速、壓(ya)實線(xian)、不按車道行駛、大(da)貨車沖(chong)禁(jin)令(ling)等多種(zhong)違(wei)法行為(wei)，滿足了交通管理的(de)(de)需求。(2)隨著成像(xiang)、光(guang)電(dian)檢測、壓(ya)力檢測、無線(xian)傳(chuan)輸等各種(zhong)新技術(shu)在電(dian)子眼上獲得應用，電(dian)子警察(cha)的(de)(de)性能(neng)(neng)日(ri)益強大(da)。(3)安(an)裝方(fang)式從(cong)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)豎桿式發(fa)(fa)展(zhan)到了懸臂(bei)式，拓寬了監控的(de)(de)視野和(he)范圍，高速連(lian)拍(pai)、分道檢測技術(shu)提(ti)高了違(wei)法圖片證(zheng)據(ju)的(de)(de)嚴密(mi)性和(he)公(gong)正性。

　　2、網格化車牌識(shi)別系統(tong)通(tong)過(guo)參(can)與協助(zhu)查(cha)處(chu)交(jiao)(jiao)通(tong)違(wei)法(fa)行為、協助(zhu)查(cha)案(an)、發(fa)現假套牌車、交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)及(ji)出行習慣分(fen)析、道(dao)路交(jiao)(jiao)通(tong)管理等方面的工作，為交(jiao)(jiao)通(tong)執(zhi)法(fa)拓展(zhan)了新的領域(yu)，提高了執(zhi)法(fa)效率。

　　3、交通指揮中心通過警用車輛GPS裝置(zhi)，快速(su)(su)定位事(shi)件發(fa)生點的最近警車，合理調度(du)警力，提(ti)高(gao)了對突發(fa)事(shi)件的快速(su)(su)處理能力，降低了事(shi)件對交通負(fu)面影響的程(cheng)度(du)。

　　4、干線交(jiao)通誘(you)導(dao)(dao)系統(tong)通過布設(she)在主干道(dao)上(shang)的誘(you)導(dao)(dao)大屏幕，逐步建設(she)形成了對車(che)輛能夠進(jin)行(xing)連(lian)續誘(you)導(dao)(dao)，有(you)效地提高了現有(you)道(dao)路的使用率，實現了路網交(jiao)通流(liu)的均衡分配。

　　我們認為，全(quan)面的(de)信(xin)(xin)息采集(ji)(ji)手段和豐(feng)富的(de)信(xin)(xin)息內(nei)容是(shi)提(ti)供完善(shan)的(de)信(xin)(xin)息服(fu)務的(de)前(qian)提(ti)，今后深圳市智(zhi)能交通體系建設(she)的(de)方向是(shi)：利(li)用綜(zong)合調控系統，在信(xin)(xin)息支(zhi)撐下(xia)，實現事件(jian)(jian)的(de)快(kuai)速(su)(su)處理，降低交通時間對路(lu)面交通的(de)影響程度；應(ying)(ying)用一切科技信(xin)(xin)息技術手段，實現警力的(de)合理、快(kuai)速(su)(su)的(de)調度；通過各種信(xin)(xin)息采集(ji)(ji)手段，應(ying)(ying)用成熟的(de)時間檢測算法，實現快(kuai)速(su)(su)發現事件(jian)(jian)，從而為人們出現提(ti)供便捷(jie)和安全(quan)的(de)交通。

　　五、構建停車換乘系統疏導大型活動核心區的交通

　　上海市城市綜合交(jiao)(jiao)(jiao)通規劃研(yan)究(jiu)所、智能交(jiao)(jiao)(jiao)通中心(xin)(xin)主(zhu)任朱(zhu)昊：隨著(zhu)小汽車(che)(che)的(de)迅猛增長(chang)，上海中心(xin)(xin)區發展(zhan)停車(che)(che)換乘系(xi)統是(shi)(shi)(shi)(shi)解(jie)決中心(xin)(xin)區停車(che)(che)難(nan)的(de)出路之一，也是(shi)(shi)(shi)(shi)滿足城市(化)規模擴大和布(bu)局調整需要的(de)重(zhong)(zhong)要交(jiao)(jiao)(jiao)通策(ce)略，更是(shi)(shi)(shi)(shi)適應(ying)長(chang)三角區域(yu)交(jiao)(jiao)(jiao)通一體化的(de)重(zhong)(zhong)要環(huan)節。此外，停車(che)(che)換乘系(xi)統的(de)社(she)會(hui)性體現在緩解(jie)中心(xin)(xin)區道(dao)路交(jiao)(jiao)(jiao)通擁擠，是(shi)(shi)(shi)(shi)落實“公共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通優(you)先”交(jiao)(jiao)(jiao)通發展(zhan)戰略、區域(yu)差別(bie)化交(jiao)(jiao)(jiao)通管(guan)理政策(ce)、貫徹節能減排(pai)方針(zhen)的(de)重(zhong)(zhong)要環(huan)節。

　　目前(qian)，我們(men)把上海(hai)停車(che)(che)換乘(cheng)系統(tong)發(fa)展劃(hua)分(fen)為(wei)三個階段：(1)導入期(qi)當前(qian)至2010年(nian)，這(zhe)個時期(qi)的(de)日常通(tong)勤(qin)停車(che)(che)換乘(cheng)需(xu)求逐步(bu)產生，自發(fa)的(de)需(xu)求為(wei)主(zhu)；(2)成長期(qi)2010-2020年(nian)，這(zhe)個時期(qi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)基本網絡(luo)建成，上海(hai)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)吸引(yin)力和服務水平大幅度(du)提高(gao)，公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)客運量(liang)比重快速提高(gao)，有自發(fa)的(de)和政府引(yin)導的(de)需(xu)求；(3)成熟期(qi)2020以后，停車(che)(che)換乘(cheng)系統(tong)是城市(shi)綜合(he)交(jiao)(jiao)通(tong)系統(tong)的(de)密(mi)不可(ke)分(fen)的(de)有機組(zu)成部分(fen)，出行的(de)機動化(hua)與公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)協調發(fa)展，停車(che)(che)換乘(cheng)系統(tong)將引(yin)導城市(shi)規劃(hua)布(bu)局調整和人口崗位向外遷移，公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)導向的(de)TOD土地開發(fa)模式(shi)得(de)到充分(fen)運用(yong)。

　　停(ting)車換乘(cheng)系統(tong)(tong)包括：停(ting)車換乘(cheng)優(you)惠收費系統(tong)(tong)、停(ting)車預約(yue)系統(tong)(tong)、場(chang)外誘導(dao)系統(tong)(tong)、場(chang)內誘導(dao)系統(tong)(tong)和定位查詢系統(tong)(tong)。