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    能源危機(ji)和環(huan)境惡化等(deng)社會問題(ti)，促使中國(guo)汽車(che)(che)工業必(bi)須(xu)要(yao)走(zou)節能減排可持續性發(fa)展(zhan)路線。一方面通過渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)、燃油直(zhi)噴等(deng)新技(ji)術幫助傳統車(che)(che)型降低能耗(hao)、減少排放；另一方面，業內(nei)(nei)也刮起(qi)了一股新能源汽車(che)(che)風潮。但與(yu)(yu)國(guo)內(nei)(nei)主(zhu)推的純(chun)(chun)電動(dong)汽車(che)(che)因(yin)面臨多項技(ji)術難題(ti)短期內(nei)(nei)難以普及相比，一直(zhi)與(yu)(yu)純(chun)(chun)電動(dong)車(che)(che)相爭主(zhu)輔的混合動(dong)力（以下簡稱(cheng)：混動(dong)）節能車(che)(che)型，則(ze)呈現出健康(kang)、平(ping)穩(wen)的發(fa)展(zhan)勢頭，未來(lai)或(huo)將是國(guo)內(nei)(nei)新能源汽車(che)(che)領(ling)域實現突破(po)的關(guan)鍵所在。

    多元化汽車發展戰略

    “這就好(hao)比是(shi)(shi)兩條腿，站在地(di)上的(de)那條腿是(shi)(shi)對傳(chuan)統(tong)車型改造，抬起來的(de)那條腿則是(shi)(shi)研發(fa)新(xin)能源汽(qi)車。一個(ge)是(shi)(shi)為滿足當前(qian)客觀(guan)需求，另一個(ge)則是(shi)(shi)順應時代發(fa)展。”新(xin)華網首席顧問李安定對新(xin)華汽(qi)車記者(zhe)說(shuo)。他指出，國(guo)內汽(qi)車業要想打好(hao)節(jie)能減排(pai)責(ze)任(ren)之(zhi)戰(zhan)，首先要對傳(chuan)統(tong)車型進行技術革新(xin)，以滿足當前(qian)節(jie)能減排(pai)的(de)客觀(guan)需求。其次，是(shi)(shi)發(fa)展新(xin)能源汽(qi)車，混合動力作(zuo)為新(xin)能源汽(qi)車技術的(de)載體和橋梁(liang)，終將(jiang)大有可為。據此，國(guo)內汽(qi)車工業將(jiang)有望(wang)迎來“T時代”和(he)“混動(dong)時代”并存的發展態勢。

    相比(bi)于“T”技術在國(guo)內的(de)廣泛普及，混動(dong)汽車(che)對消費者而(er)言，還(huan)算是一個(ge)稀罕物，但事(shi)實上，其在海外(wai)市場早已推(tui)廣多年并漸漸得到認可。

    隨著全球能(neng)源危機和(he)節能(neng)減排的(de)客觀需求，在西(xi)方國(guo)家，特別(bie)是美日汽車(che)發達國(guo)家混動汽車(che)已廣(guang)泛普及。以混動技術領(ling)先(xian)企業(ye)豐田(tian)汽車(che)公司為例，自1997年第1代普銳(rui)斯上市，歷經(jing)15年(nian)的探索，豐田(tian)混動車型全球(qiu)累計銷量已達360萬輛，預(yu)計今年早些時候有望超400萬輛。

    而豐田混(hun)動領域拳(quan)頭產品——普銳斯車型，更是締造了銷(xiao)量奇(qi)跡。從誕生之初的曲高和寡并不被看好，到全球累計銷(xiao)量突破200萬量，普銳斯不僅讓質(zhi)疑者大跌眼鏡，還穩居世(shi)界(jie)混動車銷量冠(guan)軍(jun)寶(bao)座。

    “發展新能源汽(qi)車是豐田公(gong)司(si)的核心戰略(lve)之一，事實也(ye)已證明，技術(shu)成熟(shu)、產品可靠的混(hun)動車型(xing)，是當前發展新能源汽(qi)車的必經之路。”豐田公(gong)司(si)專務山(shan)科忠說。

    在(zai)山科(ke)忠看來，市場(chang)(chang)已經證(zheng)明混(hun)動(dong)技術(shu)是當今汽車工業，節約能源、保護(hu)環境(jing)的(de)最(zui)佳選擇。“豐田將會(hui)把最(zui)先進的(de)技術(shu)拿到中國進行研(yan)發(fa)、推廣。豐田混(hun)動(dong)車型也將成為領跑市場(chang)(chang)的(de)戰略高點，從而(er)推動(dong)中國混(hun)動(dong)時代的(de)到來。”他(ta)說(shuo)。

    “當前是中國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)發展(zhan)(zhan)的(de)一個關鍵(jian)(jian)節(jie)(jie)點，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)已從試驗研發轉向實際應用。盡管電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)有著諸多優勢，但(dan)其關鍵(jian)(jian)技術(shu)(shu)——電池和充電設施研發領域還有很長的(de)路(lu)要走。在發展(zhan)(zhan)成熟(shu)之(zhi)前，我(wo)們要同時(shi)(shi)推廣(guang)包括混(hun)合(he)動(dong)力在內的(de)其它(ta)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)技術(shu)(shu)，以(yi)符(fu)合(he)節(jie)(jie)能(neng)(neng)減排的(de)需(xu)求。”中國汽(qi)(qi)車(che)工業協會常(chang)務副會長兼秘(mi)書長董(dong)揚說(shuo)。他認為，雖然(ran)說(shuo)汽(qi)(qi)車(che)產業將進入混(hun)動(dong)時(shi)(shi)代還為時(shi)(shi)尚早，但(dan)以(yi)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)為主導的(de)多元化(hua)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)技術(shu)(shu)路(lu)線已然(ran)是大勢所趨。

    必(bi)經階段還(huan)是可以跨越

    自打發展(zhan)新(xin)能源汽車構想(xiang)問世之日起，圍繞著是(shi)一步到位主打純電動汽車，還是(shi)循序漸進，先以混動節能汽車過(guo)度(du)，業內(nei)就一直爭論不斷。

    雖然混動(dong)技(ji)術已日益成(cheng)熟，在海外市(shi)場(chang)也(ye)取得不錯的銷售業績，但自(zi)2006年首款混動(dong)車普銳斯在國(guo)內上(shang)市以來，中國(guo)混合動(dong)力市場(chang)一直都處于(yu)不(bu)溫不(bu)火的狀態。

    在(zai)李安(an)定看(kan)來(lai)，混合動力并不是(shi)孤(gu)立的技(ji)術，而是(shi)發(fa)展(zhan)其(qi)它新能源技(ji)術的載體和橋梁。無論是(shi)外插充電式混動車，還是(shi)純電動車，亦或是(shi)氫燃料電池(chi)車,都(dou)是現(xian)有的油電混動車技術(shu)基礎上(shang)的擴展、延伸。例如，通過研發油電混動車所(suo)積累(lei)的電池(chi)、電機等核(he)心技術(shu)經驗，將成為未(wei)來(lai)新能源車的基礎技術(shu)。

    “政策的(de)不(bu)明朗、用戶對混合動(dong)(dong)力技術的(de)疑慮、車(che)(che)型品牌單一、企業缺乏推廣(guang)熱情以及過(guo)高的(de)價格(ge)體系(xi)等(deng)問題都是造成(cheng)混合動(dong)(dong)力車(che)(che)‘叫(jiao)好不(bu)叫(jiao)座(zuo)’的(de)因素。”國(guo)際商報汽(qi)車(che)(che)周刊(kan)主編何侖指出，由于(yu)當前混動(dong)(dong)車(che)(che)型生(sheng)產成(cheng)本(ben)偏高且沒有購置補貼，中國(guo)用戶購買(mai)時要(yao)比同等(deng)性能的(de)傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)多付出數萬(wan)元，直接影響(xiang)了(le)消費者的(de)購買(mai)決策。

    對此，從(cong)業者(zhe)一(yi)方面呼吁國家(jia)能給與混動(dong)汽車相關的補貼政策，另一(yi)方面從(cong)自(zi)身而言，也積極采(cai)取措(cuo)施，增加市場(chang)認(ren)可度。

    自去年(nian)以來，豐(feng)田為迎合中國(guo)(guo)市場(chang)，出臺了一系(xi)列舉(ju)措，無論是豐(feng)田中國(guo)(guo)愿景的公布，或是豐(feng)田常熟(shu)研發中心的項目上馬(ma)和(he)雷克薩斯CT200h、第三代(dai)普銳斯混動車型的接連上市。其一直在向中(zhong)國消費(fei)者傳遞一個信息：混合動力將成為豐田(tian)的全球戰略高點(dian)，豐田(tian)將全面引入領先(xian)的新能源技術，大力推動中(zhong)國混合動力市場。

    “新(xin)能源汽(qi)車(che)的發(fa)(fa)展路徑(jing)在全(quan)球(qiu)范圍內看是多元化的，不同(tong)地區(qu)應從(cong)實際情況出發(fa)(fa)，采取適宜的發(fa)(fa)展路線。”人民日報(bao)資(zi)深媒體(ti)人王政(zheng)表示，對汽(qi)車(che)產(chan)業節能減(jian)排已刻不容緩，發(fa)(fa)展新(xin)能源汽(qi)車(che)是大(da)勢所趨。在純電動(dong)車(che)面臨諸多困難，大(da)規模(mo)普及、應用時機尚未到(dao)來之前，優先發(fa)(fa)展技術(shu)更為(wei)成(cheng)熟、節能減(jian)排效(xiao)果同(tong)樣出色的混動(dong)汽(qi)車(che)，或是不二選(xuan)擇。

    開(kai)放技術(shu)或將推動(dong)市場

    從混動(dong)汽(qi)車市(shi)場表現看，豐田目前優勢明顯(xian)。全球暢銷(xiao)的混動(dong)車型(xing)多為豐田的產品。近(jin)日(ri)登陸中國的第三(san)代(dai)普銳斯，更在日(ri)本(ben)創下了連續20個月盤踞(ju)新車銷售榜首的佳績(ji)。

    據悉(xi)，由于看好中國混動(dong)車市場前景，多家業內廠商已經謀事(shi)而動(dong)，除豐田先后推出的雷克(ke)薩(sa)斯LS600hL、GS450h、RX450h、CT200h、凱美瑞尊瑞、第3代普銳斯六款(kuan)車型外(wai)，大眾、通用等(deng)主流(liu)汽車廠商也(ye)紛(fen)紛(fen)推出了混動(dong)車型。

    越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的車企加(jia)入(ru)(ru)混(hun)動技術流派(pai)，實際上也對(dui)在國內(nei)未能(neng)被劃入(ru)(ru)新能(neng)源汽車范疇的混(hun)動概念起(qi)到推(tui)動功(gong)效(xiao)。

    國家信息中心信息資源(yuan)開發部主(zhu)任徐長明認為(wei)，盡(jin)管前(qian)景良(liang)好，但由于混動車型目前(qian)不享受節能方面的優惠政(zheng)策(ce)，在成本(ben)(ben)控(kong)制(zhi)上，企(qi)業將受到(dao)一定制(zhi)約。作為(wei)技術(shu)領先企(qi)業，豐(feng)田(tian)(tian)公司或許應(ying)采用(yong)技術(shu)開放的態度。因為(wei)如果只有豐(feng)田(tian)(tian)掌控(kong)技術(shu)制(zhi)高點，其它(ta)車企(qi)難以企(qi)及，便不能形成大(da)規(gui)模產業效應(ying)，不僅(jin)較難得到(dao)政(zheng)策(ce)傾(qing)向，從根本(ben)(ben)而言，也(ye)不利于混動項目發展。

    對(dui)此(ci)，李安定(ding)也(ye)指出，首先肯定(ding)豐(feng)田在(zai)混動(dong)領域多(duo)年(nian)的(de)不懈努(nu)力(li)和所(suo)獲成(cheng)績，但由(you)于混動(dong)技(ji)術(shu)(shu)門檻(jian)(jian)兒高，僅靠幾家企業的(de)力(li)量難以形(xing)成(cheng)規模，客觀(guan)上也(ye)就(jiu)制約了自身發展。就(jiu)中國(guo)市場當前客觀(guan)條件(jian)而言，豐(feng)田如適(shi)當放(fang)棄(qi)專利門檻(jian)(jian)兒，在(zai)技(ji)術(shu)(shu)研發層面更加開放(fang)，充分實現國(guo)產化，利用中國(guo)偌大(da)的(de)市場，反過來推動(dong)混動(dong)車(che)型發展，或將(jiang)是未來豐(feng)田在(zai)中國(guo)混動(dong)戰略的(de)勝負手。