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    新(xin)車船稅法今年(nian)1月開(kai)始(shi)施行(xing)，規定新(xin)汽(qi)(qi)車免車船稅，節能型(xing)汽(qi)(qi)車車船稅減(jian)半征(zheng)收。這(zhe)是國家對新(xin)能源汽(qi)(qi)車發展給(gei)出的(de)(de)鼓勵信號，也是對節能減(jian)排和環境保護所表示的(de)(de)強烈決心。

    近日(ri)，隨著(zhu)國內油價正式步入8元時代，普(pu)及新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)呼聲(sheng)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。面對民(min)眾(zhong)火熱的(de)(de)期(qi)待(dai)，政府發(fa)布規劃一(yi)方(fang)面在(zai)大(da)中(zhong)城(cheng)市(shi)公共服務領域積極開展(zhan)(zhan)(zhan)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)示(shi)范，另一(yi)方(fang)面大(da)力(li)在(zai)示(shi)范城(cheng)市(shi)和(he)周邊區域建設充電(dian)樁(zhuang)、充換(huan)電(dian)站，以保障新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)能(neng)源供給，忙的(de)(de)不亦樂乎(hu)。而行業方(fang)面，包含鄭(zheng)州日(ri)產在(zai)內的(de)(de)國內多家整車(che)(che)制(zhi)造公司也(ye)開始大(da)幅宣傳自(zi)己的(de)(de)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)、動(dong)力(li)電(dian)池展(zhan)(zhan)(zhan)等相繼上演(yan)。即便是在(zai)傳統車(che)(che)展(zhan)(zhan)(zhan)和(he)零部件展(zhan)(zhan)(zhan)會里，新(xin)(xin)能(neng)源也(ye)頻唱主(zhu)角。汽車(che)(che)行業一(yi)眼望去，新(xin)(xin)能(neng)源的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)可謂是熱火朝天。

    鉛企業相繼整頓關閉 大容量鋰離子電池更占上風

    以嚴整重金屬污染為(wei)契(qi)機，從去年以來，我國(guo)加大力(li)度整頓鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池(chi)(chi)行業(ye)(ye)。近日，據(ju)媒體報(bao)道(dao)，部(bu)負責人透露，2011年全國(guo)共排查鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)1962家(jia)，取締關閉(bi)736家(jia)，停(ting)產(chan)(chan)整治565家(jia)，停(ting)業(ye)(ye)284家(jia)。此外，全國(guo)26個省(sheng)(區、市)環(huan)保(bao)部(bu)門(men)上收了鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池(chi)(chi)建設(she)項目環(huan)境影響評(ping)價(jia)審批權(quan)限(xian)。這些數據(ju)，意味著在2011年我國(guo)八成多的(de)鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)已被取締或關停(ting)，而環(huan)保(bao)部(bu)表示今年將繼續加速鉛(qian)(qian)蓄(xu)電池(chi)(chi)業(ye)(ye)產(chan)(chan)能淘汰。

    與之相對應，隨(sui)著日前《電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽車科技(ji)(ji)發展“十二五”專(zhuan)項規劃（摘(zhai)要）》的(de)公布(bu)，我國新(xin)能源“純電驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)”的(de)技(ji)(ji)術路(lu)線更(geng)加明(ming)(ming)確，之前業界關于混合驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)、純電驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)爭議終(zhong)于塵埃落定。《規劃》明(ming)(ming)確提出，要以(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電池(chi)模塊為核心(xin)，實現我國以(yi)能量型鋰(li)離(li)子動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電池(chi)為重點的(de)車用動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電池(chi)大規模產業化突破。政策就是方向，規劃公布(bu)后(hou)，全國各地市動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)鋰(li)電池(chi)項目的(de)投資和建設日漸加速。有“鋰(li)”走遍天下，成(cheng)了(le)業內(nei)口號。

    電力驅動發展有瓶頸 新能源推廣要快更要平穩

    大(da)容(rong)量鋰(li)(li)電(dian)池的出(chu)現為電(dian)動汽(qi)車(che)的實(shi)現提供了良好的條件，但是目前鋰(li)(li)電(dian)池技術(shu)的不成(cheng)熟也(ye)限制了電(dian)動汽(qi)車(che)的快速發展。

    日前鄭州日產公司在鄭州市(shi)內進(jin)行了電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)試(shi)乘實(shi)驗(yan)，但實(shi)驗(yan)結果并不(bu)十分(fen)圓滿，車(che)(che)行時速演示沒(mei)能(neng)達到最佳的(de)(de)120狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。因(yin)為(wei)(wei)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)能(neng)力受電(dian)池(chi)(chi)工作(zuo)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)影(ying)響緊密(mi)，每一(yi)輛電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)組由105塊(kuai)電(dian)池(chi)(chi)串(chuan)聯而(er)成，一(yi)塊(kuai)電(dian)池(chi)(chi)出現故(gu)障就很可能(neng)對整車(che)(che)帶來影(ying)響，因(yin)此動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)可靠性和穩(wen)定性還是(shi)技術(shu)難題(ti)(ti)，這一(yi)技術(shu)難題(ti)(ti)的(de)(de)破解需要時間，而(er)電(dian)池(chi)(chi)容量拓展的(de)(de)一(yi)次次技術(shu)進(jin)步也(ye)需要時間。這些技術(shu)問(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)存(cun)在決定了電(dian)力驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)普(pu)及不(bu)是(shi)一(yi)朝一(yi)夕(xi)的(de)(de)事，即(ji)便是(shi)為(wei)(wei)了解節能(neng)減排的(de)(de)燃眉之急，新能(neng)源方式的(de)(de)推(tui)廣也(ye)必須平穩(wen)推(tui)進(jin)。

    此(ci)外，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車電(dian)力(li)(li)(li)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)特性也限(xian)制(zhi)了(le)(le)其(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)性能，所(suo)以在(zai)時速和(he)爬坡(po)能力(li)(li)(li)以及動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)持久性方面，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車和(he)燃油(you)汽(qi)(qi)車有著尤為明顯的(de)差距，這個現實(shi)也將電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車的(de)應用范圍(wei)限(xian)制(zhi)在(zai)了(le)(le)地勢起伏相(xiang)對平緩的(de)平原(yuan)地區(qu)市區(qu)內道路上。因(yin)此(ci)盡(jin)管(guan)政策(ce)傾向于純電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，但是(shi)未來混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)汽(qi)(qi)車還是(shi)很有市場的(de)。可(ke)是(shi)縱然(ran)(ran)如此(ci)，憑借(jie)無(wu)與倫比(bi)的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)優勢，燃油(you)汽(qi)(qi)車的(de)淘(tao)汰在(zai)目前看來也是(shi)不可(ke)能的(de)，而(er)且，在(zai)相(xiang)當長(chang)的(de)時間內，它依然(ran)(ran)是(shi)主流。

    在燃(ran)油依然作為主流存的(de)這(zhe)樣一個(ge)相對很長(chang)的(de)歷史階段內，要抓節能減排(pai)，必(bi)須從內燃(ran)機的(de)技術升級著(zhu)手。

    內燃機節能減排大有可為 廠方呼吁政策扶持

    兩會(hui)期間，以濰柴(chai)動力掌門譚旭光和廣西玉柴(chai)掌門晏平為代表(biao)的內(nei)(nei)燃機廠(chang)商大聲(sheng)疾呼(hu)，內(nei)(nei)燃機行業發展亟(ji)待政府政策扶持。

    在“推(tui)進實體經(jing)濟發展”主(zhu)題答記者問的(de)環節，譚旭光直言，“希望媒體朋友要(yao)呼(hu)吁全社會關注(zhu)內燃機行業(ye)，也呼(hu)吁我們政府職能(neng)部門關心(xin)內燃機企業(ye)的(de)節能(neng)減排(pai)，給予政策引導(dao)，推(tui)動實現(xian)我們的(de)節能(neng)減排(pai)目標的(de)實現(xian)。”

    譚旭光說，中國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)企業(ye)(ye)(ye)節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)(pai)大有(you)可為。按照中國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)行業(ye)(ye)(ye)協會的(de)(de)統計數(shu)據，2011年我國(guo)(guo)(guo)共生產了(le)7700萬排(pai)(pai)套內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)，工業(ye)(ye)(ye)產值4000億(yi)，消(xiao)(xiao)耗汽柴油和(he)燃(ran)油成品油2.77億(yi)噸(dun)，占(zhan)我國(guo)(guo)(guo)2011年消(xiao)(xiao)耗的(de)(de)59.27%。2.77億(yi)噸(dun)是我國(guo)(guo)(guo)去年一年的(de)(de)進口(kou)總量。如果內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)企業(ye)(ye)(ye)消(xiao)(xiao)耗的(de)(de)2.77億(yi)噸(dun)能(neng)(neng)夠(gou)每年降低5%，就是1380萬噸(dun)。因此他強調(diao)，“抓住內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)(pai)，就抓住了(le)我國(guo)(guo)(guo)節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)(pai)的(de)(de)牛鼻子。”

    晏(yan)平(ping)也呼吁(yu)各(ge)界給(gei)予(yu)內燃(ran)機制造業更多關注。

    他認為(wei)，在裝備制造領域(yu)，內燃(ran)(ran)機(ji)是(shi)最核心的(de)(de)零部件之一(yi)(yi)，內燃(ran)(ran)機(ji)行(xing)業(ye)的(de)(de)發展理應(ying)得到國家的(de)(de)高度重視。但是(shi)，事實(shi)正好(hao)相(xiang)反，我國每年年產內燃(ran)(ran)機(ji)8000多(duo)臺，內燃(ran)(ran)機(ji)行(xing)業(ye)卻一(yi)(yi)直沒能作為(wei)一(yi)(yi)個獨立的(de)(de)行(xing)業(ye)來(lai)進行(xing)規劃，發展起來(lai)舉(ju)步維(wei)艱。

    晏平(ping)坦(tan)言，在內(nei)燃機(ji)行(xing)業(ye)，雖(sui)然(ran)國內(nei)企(qi)業(ye)在很多領域可以跟國外(wai)進行(xing)抗衡(heng)，但是(shi)真正的(de)核心零(ling)部件，比如電控(kong)、噴射系統，基本還是(shi)由外(wai)國壟斷。這種對外(wai)依賴性制約了整個產(chan)業(ye)的(de)發展水平(ping)。

    “解(jie)決內(nei)燃機行(xing)業(ye)(ye)核(he)心(xin)零部(bu)件(jian)的(de)問題也(ye)已經刻不容緩。”他說，“只要集中力量將內(nei)燃機產業(ye)(ye)作為重(zhong)要的(de)行(xing)業(ye)(ye)，統一進(jin)行(xing)規劃和管理，把內(nei)燃機產品的(de)轉型升級(ji)作為國家(jia)戰(zhan)略，就能(neng)相對快速的(de)促使這一個產業(ye)(ye)由大變強。”