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“我國(guo)民航業的(de)國(guo)際話語(yu)權亟待提高，而節能減(jian)排是(shi)主要(yao)問(wen)題之一。”春秋航空有(you)限公(gong)司(si)辦公(gong)室主任、新聞發言人(ren)張武(wu)安在接(jie)受中國(guo)經濟時報采訪時表示。

　　2009年哥(ge)本哈根會議(yi)前(qian)夕，歐盟制(zhi)定(ding)的(de)碳(tan)排放交易體系(xi)（EUETS）規定(ding)，自(zi)2012年起，所有進(jin)出歐盟及(ji)運(yun)營歐盟內部航線的(de)航空公司都將為(wei)其(qi)所排放的(de)含碳(tan)溫(wen)室氣(qi)體付費，此外，澳(ao)洲和美(mei)國也(ye)在制(zhi)定(ding)各自(zi)的(de)碳(tan)排放區(qu)域解(jie)決方(fang)案。

　　“這(zhe)意(yi)味著，如果(guo)沒(mei)有一個關于碳排放的全(quan)球化解決方案，我國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)業(ye)將為此付出高額的環(huan)保成本。”中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)工程(cheng)咨詢公(gong)(gong)司(si)一名王姓分(fen)析師告訴本報記者，“只2012年，進出歐(ou)盟的航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)需要繳納的費用會(hui)讓(rang)航(hang)(hang)空(kong)業(ye)的成本增(zeng)加24億(yi)，分(fen)攤到中國(guo)(guo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)身上，就要支出6億(yi)多用于購買超限碳排量，并且(qie)這(zhe)一數(shu)字會(hui)逐年遞增(zeng)。中國(guo)(guo)作為位居世界第(di)二的航(hang)(hang)空(kong)運輸大國(guo)(guo)，做好節能(neng)減排，迫在(zai)眉睫。”

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