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甩掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)指(zhi)牽引車(che)(che)(che)(車(che)(che)(che)頭(tou))到達目(mu)的(de)地(di)后,不(bu)再等待卸貨,而是(shi)直接將掛(gua)車(che)(che)(che)甩留在(zai)原地(di),牽引車(che)(che)(che)立即駛(shi)回或拖掛(gua)其他已裝(zhuang)載(zai)貨物的(de)掛(gua)車(che)(che)(che)駛(shi)回。這(zhe)種一輛帶有動力的(de)主(zhu)車(che)(che)(che),連(lian)續拖帶兩(liang)個以上承(cheng)載(zai)裝(zhuang)置(zhi)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)方式被(bei)稱為甩掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)。目(mu)前,在(zai)歐(ou)美地(di)區,甩掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)占運(yun)(yun)輸(shu)總量的(de)70%—80%。

　　甩掛運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的實(shi)施,對(dui)于提高貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)效(xiao)率以(yi)及節能減排有著重要(yao)的意義。以(yi)山東榮慶物流(liu)公(gong)司(si)為例,在(zai)北(bei)京至(zhi)上(shang)海專線中,實(shi)施甩掛運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)試點線路(lu)。牽(qian)引車(che)來到廠區時(shi),貨(huo)(huo)物已完(wan)成(cheng)裝載,直接牽(qian)引掛車(che)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)至(zhi)場站,該車(che)貨(huo)(huo)物無需(xu)卸貨(huo)(huo),再由其他牽(qian)引車(che)拖(tuo)掛,運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)至(zhi)目的地。這一(yi)項改革給(gei)榮慶物流(liu)節省了32%的人工成(cheng)本及牽(qian)引車(che)購置費用,同時(shi),運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)效(xiao)率提高了27%,總運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本降低23%。

　　據(ju)介(jie)紹,按每輛牽引車(che)購置(zhi)費(fei)用和人(ren)工(gong)、維(wei)修、管理(li)等日(ri)常成(cheng)本(ben)總(zong)共(gong)(gong)30萬元(yuan)計算,全省甩(shuai)掛運輸(shu)共(gong)(gong)節(jie)省牽引車(che)購置(zhi)費(fei)用3.15億元(yuan),平(ping)均(jun)單位運輸(shu)成(cheng)本(ben)下(xia)降10%至20%。

　　必須網絡(luo)化標(biao)準化

　　甩掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)的優勢(shi)顯(xian)而易見,目前(qian),甩掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)已被(bei)列入(ru)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部(bu)出臺的道路運(yun)輸(shu)(shu)業“十二(er)五”發(fa)展規劃(hua)。

　　但要(yao)實現甩掛(gua)運輸(shu)(shu),就必須(xu)網(wang)絡化(hua)、標準化(hua)。在(zai)一次(ci)運輸(shu)(shu)過程中(zhong),掛(gua)車(che)(che)需要(yao)不(bu)(bu)同的牽(qian)引車(che)(che)拖帶,車(che)(che)輛技術的標準化(hua)就勢必進行統(tong)一,否則濱州的掛(gua)車(che)(che)到了臨(lin)沂(yi)拖不(bu)(bu)走,臨(lin)沂(yi)的掛(gua)車(che)(che)到了濰坊配不(bu)(bu)上牽(qian)引車(che)(che),甩掛(gua)運輸(shu)(shu)勢必無法運行。

　　沒(mei)(mei)有(you)網(wang)絡就沒(mei)(mei)有(you)甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)。在目前(qian)我省(sheng)試點進行(xing)的(de)(de)(de)(de)甩(shuai)掛運(yun)輸(shu),更多(duo)采用(yong)“點對(dui)點”的(de)(de)(de)(de)形式。運(yun)輸(shu)企(qi)業內部(bu)的(de)(de)(de)(de)幾(ji)條線(xian)路,或(huo)者(zhe)幾(ji)家運(yun)輸(shu)企(qi)業之間(jian)的(de)(de)(de)(de)部(bu)分貨物運(yun)輸(shu)可以(yi)實現。甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)大面積推廣勢必需要(yao)成熟的(de)(de)(de)(de)甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)網(wang)絡,但成熟的(de)(de)(de)(de)網(wang)絡則是需要(yao)絕大多(duo)數運(yun)輸(shu)企(qi)業認同(tong)標(biao)準化。甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)在成熟配套的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)網(wang)絡下(xia)進行(xing),其積極作用(yong)將有(you)著(zhu)幾(ji)何倍(bei)數的(de)(de)(de)(de)放大。

　　推廣(guang)需宏觀上統籌調控

　　對于我省的(de)甩掛運(yun)輸而言,難題并不僅(jin)僅(jin)是運(yun)輸企(qi)業“散、小、弱”的(de)制(zhi)約。

　　甩掛運(yun)輸需(xu)要網絡,而(er)運(yun)輸網絡的建立離不開信(xin)(xin)息化,交通(tong)(tong)信(xin)(xin)息、天氣信(xin)(xin)息、貨(huo)物(wu)信(xin)(xin)息的交流至關重要。為此,省(sheng)交通(tong)(tong)運(yun)輸廳著力打(da)造(zao)了山東省(sheng)交通(tong)(tong)物(wu)流公共信(xin)(xin)息平(ping)臺www.sdjt56.com,以(yi)此為依托,打(da)造(zao)服務運(yun)輸企業溝通(tong)(tong)交流的專(zhuan)業平(ping)臺。

　　但僅僅依(yi)靠(kao)一家交通運輸管理部門,并不能解決所(suo)有問題。

　　貨(huo)運(yun)站場(chang)難以(yi)滿(man)足需(xu)求。甩掛運(yun)輸對(dui)道路貨(huo)運(yun)站場(chang)的(de)(de)(de)數量、布局和(he)服務功能都有較高的(de)(de)(de)要求,而(er)貨(huo)運(yun)場(chang)站的(de)(de)(de)新建、擴建都需(xu)要大量的(de)(de)(de)土地資源做(zuo)保證。但對(dui)于寸土寸金的(de)(de)(de)城(cheng)市建設而(er)言,貨(huo)運(yun)場(chang)站的(de)(de)(de)審批難度,可想而(er)知。

　　甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸“一拖(tuo)多掛(gua)、自由(you)組合”的(de)運(yun)營特點,與(yu)我國現行的(de)車(che)輛管理制度,特別是掛(gua)車(che)交強(qiang)(qiang)險(xian)、掛(gua)車(che)報(bao)廢(fei)(fei)方面(mian),存在一些法(fa)規障(zhang)礙(ai),制約了(le)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸發展。據了(le)解,交通運(yun)輸部門目前正會同有關部門加(jia)快《機(ji)(ji)動(dong)車(che)交通事故強(qiang)(qiang)制責(ze)任保險(xian)條例》、《機(ji)(ji)動(dong)車(che)強(qiang)(qiang)制報(bao)廢(fei)(fei)標準規定(ding)》等法(fa)規的(de)修訂工(gong)作進程,盡快完善甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸法(fa)律(lv)法(fa)規體系。

　　作為先進的生(sheng)產方式,甩掛運(yun)輸(shu)(shu)對國家管(guan)理(li)政(zheng)策、企業組織化(hua)(hua)程(cheng)度、貨運(yun)站場功(gong)能(neng)、信(xin)息化(hua)(hua)水平、運(yun)輸(shu)(shu)設備配備都有(you)較高(gao)的要求,單(dan)(dan)靠普通道路貨運(yun)業主個(ge)體的力量,或者單(dan)(dan)個(ge)運(yun)輸(shu)(shu)管(guan)理(li)部門(men),難以發揮甩掛運(yun)輸(shu)(shu)的整(zheng)體優勢。因(yin)此,需(xu)要行(xing)業主管(guan)部門(men)從宏觀上進行(xing)統籌調控,調動(dong)個(ge)體運(yun)輸(shu)(shu)企業的積極性,營造適應(ying)甩掛運(yun)輸(shu)(shu)發展的大環境。