永久免费AV网站SM调教_精品国产精品国产偷麻豆_无码中字出轨中文人妻中文中_每章都有肉并且非常黄的小说

甩(shuai)(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)指牽引(yin)車(che)(車(che)頭(tou))到達目的(de)(de)地后,不(bu)再等待卸(xie)貨(huo),而是(shi)直(zhi)接將掛(gua)車(che)甩(shuai)(shuai)留在原地,牽引(yin)車(che)立即駛(shi)回(hui)或拖(tuo)掛(gua)其他(ta)已裝載(zai)貨(huo)物的(de)(de)掛(gua)車(che)駛(shi)回(hui)。這種一(yi)輛帶(dai)有動力的(de)(de)主車(che),連(lian)續(xu)拖(tuo)帶(dai)兩個(ge)以上承載(zai)裝置的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)方式被(bei)稱(cheng)為甩(shuai)(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)。目前,在歐美(mei)地區(qu),甩(shuai)(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)占運(yun)輸(shu)(shu)總量(liang)的(de)(de)70%—80%。

　　甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)實施(shi),對于提高貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)以(yi)及(ji)節(jie)能減(jian)排有(you)著重要(yao)的(de)意義。以(yi)山東榮(rong)慶物(wu)(wu)(wu)流公司為例,在北京(jing)至(zhi)上海專線中,實施(shi)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)試點線路。牽引車(che)來到廠(chang)區(qu)時(shi),貨物(wu)(wu)(wu)已(yi)完(wan)成(cheng)裝載,直接(jie)牽引掛(gua)車(che)運(yun)(yun)輸(shu)至(zhi)場(chang)站(zhan),該車(che)貨物(wu)(wu)(wu)無需卸貨,再由其他牽引車(che)拖掛(gua),運(yun)(yun)輸(shu)至(zhi)目的(de)地。這一項改革給(gei)榮(rong)慶物(wu)(wu)(wu)流節(jie)省了(le)32%的(de)人工成(cheng)本(ben)及(ji)牽引車(che)購(gou)置費用,同時(shi),運(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)提高了(le)27%,總(zong)運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)降低23%。

　　據介紹,按(an)每輛牽引車購(gou)置(zhi)費用(yong)和人工、維修、管(guan)理等日常成本總(zong)共(gong)30萬元計算,全省(sheng)甩掛運輸共(gong)節省(sheng)牽引車購(gou)置(zhi)費用(yong)3.15億(yi)元,平均單位運輸成本下(xia)降(jiang)10%至20%。

　　必須網(wang)絡化標(biao)準化

　　甩掛運輸(shu)(shu)的(de)優(you)勢顯而易見,目(mu)前,甩掛運輸(shu)(shu)已被列(lie)入(ru)交通(tong)運輸(shu)(shu)部出臺的(de)道路運輸(shu)(shu)業“十二五”發(fa)展規(gui)劃。

　　但要(yao)實現(xian)甩掛(gua)運(yun)輸,就必須網絡化、標準化。在一(yi)次運(yun)輸過程中,掛(gua)車(che)(che)需要(yao)不(bu)同的(de)牽(qian)引車(che)(che)拖帶,車(che)(che)輛技(ji)術(shu)的(de)標準化就勢必進行統一(yi),否(fou)則濱(bin)州的(de)掛(gua)車(che)(che)到了臨沂拖不(bu)走,臨沂的(de)掛(gua)車(che)(che)到了濰(wei)坊配不(bu)上牽(qian)引車(che)(che),甩掛(gua)運(yun)輸勢必無法(fa)運(yun)行。

　　沒(mei)有(you)網絡(luo)就沒(mei)有(you)甩掛運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。在目(mu)前我省試(shi)點進行的(de)(de)(de)(de)甩掛運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu),更多采(cai)用“點對點”的(de)(de)(de)(de)形式。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業內部的(de)(de)(de)(de)幾條線(xian)路(lu),或者(zhe)幾家(jia)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業之間的(de)(de)(de)(de)部分貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)可以實現(xian)。甩掛運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)大面積推(tui)廣(guang)勢必(bi)需要(yao)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)(de)甩掛運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)網絡(luo),但成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)(de)網絡(luo)則是需要(yao)絕大多數(shu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業認(ren)同標(biao)準化。甩掛運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)在成(cheng)熟(shu)配(pei)套的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)網絡(luo)下(xia)進行,其(qi)積極作用將有(you)著幾何倍數(shu)的(de)(de)(de)(de)放大。

　　推廣需宏(hong)觀上統籌調(diao)控

　　對(dui)于(yu)我(wo)省的(de)甩掛(gua)運輸(shu)而(er)言,難題并不僅(jin)僅(jin)是運輸(shu)企業“散、小、弱(ruo)”的(de)制約。

　　甩掛運輸(shu)(shu)(shu)需(xu)要網絡(luo),而運輸(shu)(shu)(shu)網絡(luo)的建立離(li)不開信(xin)(xin)息(xi)(xi)化,交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)(xin)息(xi)(xi)、天氣(qi)信(xin)(xin)息(xi)(xi)、貨物(wu)信(xin)(xin)息(xi)(xi)的交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)至(zhi)關(guan)重要。為此,省交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)(shu)廳(ting)著力打造(zao)了山東省交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)物(wu)流(liu)(liu)公共信(xin)(xin)息(xi)(xi)平臺(tai)www.sdjt56.com,以(yi)此為依托,打造(zao)服(fu)務(wu)運輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)溝通(tong)(tong)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)的專(zhuan)業(ye)(ye)平臺(tai)。

　　但僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)依靠一家交通(tong)運輸管理部門,并不能解決(jue)所有問題。

　　貨(huo)(huo)運(yun)站(zhan)場難(nan)以(yi)滿足需求。甩掛運(yun)輸對(dui)道路貨(huo)(huo)運(yun)站(zhan)場的數量(liang)、布局和服務功能都有較高的要(yao)求,而(er)貨(huo)(huo)運(yun)場站(zhan)的新建(jian)、擴建(jian)都需要(yao)大量(liang)的土(tu)(tu)地資源(yuan)做保(bao)證。但對(dui)于寸土(tu)(tu)寸金的城市建(jian)設而(er)言,貨(huo)(huo)運(yun)場站(zhan)的審批難(nan)度,可想而(er)知。

　　甩(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)輸“一拖(tuo)多(duo)掛(gua)(gua)(gua)、自由組合”的運(yun)營(ying)特點(dian),與我國現行的車(che)(che)輛管理制度(du),特別是(shi)掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)交(jiao)強(qiang)險、掛(gua)(gua)(gua)車(che)(che)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)方面(mian),存在一些法(fa)(fa)規障(zhang)礙,制約了甩(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)輸發展。據了解(jie),交(jiao)通運(yun)輸部門(men)目前正會同有關部門(men)加快《機(ji)動(dong)車(che)(che)交(jiao)通事故(gu)強(qiang)制責任保險條例》、《機(ji)動(dong)車(che)(che)強(qiang)制報(bao)(bao)廢(fei)(fei)標準規定》等法(fa)(fa)規的修訂工作進(jin)程,盡快完善(shan)甩(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)輸法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規體系。

　　作為先進的(de)生(sheng)產方式,甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)對國家管(guan)(guan)理(li)政策、企業組(zu)織化(hua)程度、貨運(yun)站(zhan)場(chang)功(gong)能、信息化(hua)水平、運(yun)輸(shu)設備配備都有(you)較(jiao)高(gao)的(de)要求(qiu),單靠普通(tong)道路貨運(yun)業主個(ge)(ge)體的(de)力量,或者單個(ge)(ge)運(yun)輸(shu)管(guan)(guan)理(li)部門,難以發揮甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)的(de)整體優勢。因此,需要行業主管(guan)(guan)部門從宏觀上進行統籌調控,調動(dong)個(ge)(ge)體運(yun)輸(shu)企業的(de)積極性,營造適應甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)發展的(de)大環(huan)境。