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　　9月22日是(shi)中國城(cheng)市(shi)(shi)無(wu)車(che)日。日前(qian)，住房城(cheng)鄉建(jian)設部、國家發(fa)展改革委、財政部三部委發(fa)布《關于加強城(cheng)市(shi)(shi)步行(xing)和自(zi)行(xing)車(che)交通系統建(jian)設的指導(dao)意見》，建(jian)議(yi)到2015年(nian)，市(shi)(shi)區(qu)人(ren)口在1000萬人(ren)以上的城(cheng)市(shi)(shi)，步行(xing)和自(zi)行(xing)車(che)出行(xing)分擔率(lv)要達到45%以上。上海作為最早探索公共(gong)租賃自(zi)行(xing)車(che)的城(cheng)市(shi)(shi)，率(lv)先(xian)用自(zi)行(xing)車(che)緩(huan)解城(cheng)市(shi)(shi)交通壓(ya)力(li)，但車(che)道被占、設點遇阻、借車(che)失(shi)信等挑戰也(ye)接踵而至。

　　近日，同(tong)濟(ji)大學經濟(ji)與管理(li)學院公共(gong)管理(li)系(xi)組成課(ke)題(ti)(ti)組，在(zai)走訪北京、杭(hang)州、蘇州、上(shang)海等7個率(lv)先展(zhan)開公共(gong)租(zu)賃(lin)自行車(che)系(xi)統的城市后，形成《我國城市公共(gong)自行車(che)租(zu)賃(lin)系(xi)統存在(zai)的問題(ti)(ti)及建議》，提出公共(gong)租(zu)賃(lin)自行車(che)意義不(bu)僅是節(jie)能減排。

　　不只是“擺渡工(gong)具”

　　課題(ti)組(zu)調查顯示(shi)，38.4%的受(shou)訪者使(shi)用公(gong)共自行車是為了(le)休閑娛樂，高于上班(34.1%)和換乘(21.7%)比例。主(zhu)要使(shi)用對象中，擁有(you)大專或本科學歷的人群達到64.3%，其(qi)中20—30歲人群為主(zhu)要使(shi)用群體，均為最具消(xiao)費(fei)實力和活力的人群。

　　在一些城(cheng)市，公共自行(xing)車(che)租賃項(xiang)目已(yi)擺脫“擺渡工具”的(de)(de)身份，成為促進地(di)方觀光、創(chuang)意產業(ye)的(de)(de)支(zhi)撐點。如臺灣高雄已(yi)擁有超(chao)過250公里長的(de)(de)自行(xing)車(che)道(dao)，單月使用(yong)人次超(chao)過7萬。其“C—Bike”景觀車(che)道(dao)的(de)(de)打造與愛河(he)(he)河(he)(he)畔、中山大學西子灣、中正技擊館、蓮池潭(tan)、夢時(shi)代(dai)廣場等(deng)地(di)連接互通。公共租賃自行(xing)車(che)業(ye)務(wu)帶(dai)動了周邊的(de)(de)旅游、餐(can)飲和(he)購物等(deng)消費產業(ye)，商家和(he)沿途景點對該(gai)項(xiang)目的(de)(de)態度亦(yi)從(cong)消極應付變(bian)為爭先(xian)參與、主動維護。

　　課題組負責人周向(xiang)紅說(shuo)：“過去狹義(yi)地把公(gong)共(gong)租賃自行車定位為(wei)簡單的公(gong)共(gong)產品(pin)提供，但若能視之為(wei)一項新產業(ye)，則能撬(qiao)動政府之外社會力量的重視和參與。”

　　服務(wu)別止(zhi)于留車道(dao)

　　在北歐(ou)等國家，自行(xing)車(che)(che)這一傳統交(jiao)通工具(ju)，往(wang)往(wang)能撬動最新的(de)(de)(de)(de)科技和(he)創意。在丹麥歐(ou)登塞與瑞典馬爾默(mo)的(de)(de)(de)(de)街頭，都能見(jian)到專門(men)研發的(de)(de)(de)(de)自行(xing)車(che)(che)路況顯示(shi)系(xi)(xi)統，哪(na)里車(che)(che)多、哪(na)里空(kong)閑，騎車(che)(che)人能一目了然。但在上海推行(xing)公(gong)共(gong)租(zu)賃自行(xing)車(che)(che)項目的(de)(de)(de)(de)地區，目前(qian)還沒有這樣的(de)(de)(de)(de)設備，往(wang)往(wang)上班(ban)(ban)時間停車(che)(che)點供不(bu)應求，下班(ban)(ban)時間又借不(bu)到車(che)(che)。課題組建議，以城市目前(qian)的(de)(de)(de)(de)無線網(wang)絡和(he)感知(zhi)技術(shu)為基礎(chu)，提升租(zu)賃系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)技術(shu)水平。

　　自(zi)行車(che)出(chu)行者(zhe)在道路交通中始(shi)終是個弱勢(shi)群體(ti)。國內一些城市已經(jing)開(kai)始(shi)關注(zhu)公(gong)共自(zi)行車(che)出(chu)行的(de)保險(xian)(xian)問題。杭(hang)州市公(gong)共自(zi)行車(che)交通服務發展有限(xian)公(gong)司(si)投保了租(zu)車(che)者(zhe)人身意外傷害險(xian)(xian)、租(zu)賃第三者(zhe)責任險(xian)(xian)，兩者(zhe)的(de)最高保額均為1萬(wan)元。

　　周向(xiang)紅說：“提倡自(zi)行(xing)(xing)車出行(xing)(xing)，不能止步于為自(zi)行(xing)(xing)車留(liu)道，還考驗著一(yi)個城市是(shi)否具有(you)‘以(yi)人為本(ben)’的理念。當騎車變成一(yi)件便(bian)捷和(he)安全的事時，才會有(you)更多人主(zhu)動(dong)加入低碳出行(xing)(xing)的行(xing)(xing)列。”