永久免费AV网站SM调教_精品国产精品国产偷麻豆_无码中字出轨中文人妻中文中_每章都有肉并且非常黄的小说

<i id='quzc0'></i>

5月底，深圳發生一起交通事故，被撞電動出租車為(23.65,-0.63,-2.59%)e6，由(you)于(yu)這(zhe)是(shi)(shi)全球首(shou)例電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)乘(cheng)客死亡事(shi)故，所(suo)以(yi)受到廣泛關注。我國新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)正處于(yu)產業(ye)(ye)政(zheng)策日(ri)漸明晰，行業(ye)(ye)快速發展之時，e6電(dian)(dian)動出租車(che)(che)(che)撞車(che)(che)(che)起火事(shi)件(jian)是(shi)(shi)否(fou)會對(dui)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的整體(ti)發展產生不利影(ying)響？

　　 尋求技術突破

　　 5月30日，比(bi)亞(ya)(ya)迪股(gu)份有(you)(you)限公司發布《關(guan)于5·26交通(tong)事故(gu)有(you)(you)關(guan)情(qing)況的公告》稱：比(bi)亞(ya)(ya)迪e6電動車(che)(che)，經(jing)過(guo)國(guo)家(jia)認可的權(quan)威(wei)(wei)檢測(ce)(ce)部(bu)門(men)，按照(zhao)國(guo)家(jia)標(biao)準，全面檢測(ce)(ce)合(he)(he)格，碰撞測(ce)(ce)試符合(he)(he)國(guo)家(jia)法規(gui)，在工(gong)信部(bu)第203批《車(che)(che)輛生產企(qi)業和(he)(he)產品(pin)公告》目(mu)錄中發布。e6電動車(che)(che)搭載電池(chi)經(jing)過(guo)國(guo)家(jia)權(quan)威(wei)(wei)部(bu)門(men)做過(guo)擠壓測(ce)(ce)試，電池(chi)模塊50%變形后，并沒有(you)(you)發生起火燃燒，符合(he)(he)國(guo)家(jia)標(biao)準。e6電動出租(zu)車(che)(che)在深圳已(yi)有(you)(you)兩(liang)年多的大規(gui)模運(yun)營，期間曾發生過(guo)18起追尾事故(gu)，均(jun)未發生人員傷亡和(he)(he)車(che)(che)輛燃燒。事故(gu)后，這是比(bi)亞(ya)(ya)迪汽車(che)(che)首次回應媒體和(he)(he)公眾對比(bi)亞(ya)(ya)迪e6配備的53千瓦時(shi)電池(chi)組的質疑。

　　 應當看到，電(dian)(dian)池對于(yu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)而(er)言，猶(you)如發動(dong)(dong)機之于(yu)傳統燃油汽車(che)，是整(zheng)車(che)的心臟。可以說，國內(nei)汽車(che)企(qi)業的新(xin)能源汽車(che)戰略，尤其(qi)是電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)戰略，都(dou)圍繞(rao)著突破(po)電(dian)(dian)池動(dong)(dong)力系(xi)統的一系(xi)列問題(ti)來展開，比如電(dian)(dian)池的成本、密(mi)度、重量(liang)、使用壽命、安(an)全(quan)性(xing)等。而(er)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)起火事(shi)故的原因也大多指向(xiang)電(dian)(dian)池。

　　 “不管是磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池還是錳酸鋰(li)電(dian)(dian)池都(dou)沒(mei)有從本(ben)(ben)質上(shang)解決(jue)安(an)全(quan)性問題，都(dou)存在安(an)全(quan)隱患(huan)。”清(qing)華大學(xue)汽車工程(cheng)開發研究院常務副院長宋健(jian)認為，能(neng)量(liang)密(mi)度、放(fang)電(dian)(dian)功率，電(dian)(dian)池組的包裹性和碰撞所發生高(gao)壓電(dian)(dian)伏，都(dou)是威脅電(dian)(dian)動車安(an)全(quan)的因素，到現在為止，世(shi)界上(shang)沒(mei)有任何(he)一項技術能(neng)從根本(ben)(ben)上(shang)解決(jue)好這些問題。

　　 事(shi)實確實如(ru)此。電(dian)動車(che)(che)(che)發(fa)生(sheng)自燃(ran)，電(dian)池(chi)著火，在海外(wai)市場(chang)也曾經(jing)出(chu)現過。最值(zhi)得關注的(de)(de)是，2011年5月，一(yi)(yi)直為市場(chang)看好的(de)(de)通(tong)(tong)用雪(xue)佛蘭Volt電(dian)動車(che)(che)(che)在撞擊測試中(zhong)(zhong)(zhong)電(dian)池(chi)損(sun)壞(huai)，3周后(hou)(hou)電(dian)池(chi)起(qi)(qi)火，引燃(ran)了(le)這輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)以及同在車(che)(che)(che)庫中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)另外(wai)3輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。美國國家公路交通(tong)(tong)安全管理局(ju)NHTSA去年年底正式發(fa)起(qi)(qi)了(le)對Volt電(dian)動車(che)(che)(che)的(de)(de)調(diao)查。在對Volt進行的(de)(de)3次碰撞試驗中(zhong)(zhong)(zhong)，該機構故意破壞(huai)了(le)電(dian)池(chi)的(de)(de)密(mi)封裝置，切斷了(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)冷卻(que)系(xi)統(tong)，以便(bian)模擬第一(yi)(yi)次起(qi)(qi)火事(shi)件中(zhong)(zhong)(zhong)鋰離子電(dian)池(chi)組(zu)受(shou)損(sun)狀況。其中(zhong)(zhong)(zhong)一(yi)(yi)輛(liang)接(jie)受(shou)測試的(de)(de)Volt再次發(fa)生(sheng)起(qi)(qi)火，產(chan)生(sheng)了(le)濃煙(yan)和(he)火光，之(zhi)后(hou)(hou)火自行熄滅；另一(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)鋰離子電(dian)池(chi)組(zu)的(de)(de)溫度也在短時間內迅速升高，7天后(hou)(hou)也發(fa)生(sheng)起(qi)(qi)火。

　　 全球(qiu)的(de)汽車(che)制造商在(zai)發展新能源汽車(che)進程中(zhong)，都在(zai)尋求關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)的(de)早日(ri)突破，然而，傳統汽車(che)百年技(ji)(ji)術(shu)演(yan)進史，如果在(zai)新能源汽車(che)上(shang)試圖(tu)以(yi)短短10多年就走完(wan)，似乎過于理想化。唯(wei)有保持與(yu)技(ji)(ji)術(shu)的(de)高(gao)度(du)對話，尤其是(shi)已經走到市場化前端的(de)技(ji)(ji)術(shu)型企(qi)業，更(geng)要保持應有的(de)技(ji)(ji)術(shu)高(gao)度(du)與(yu)產業方向感。

　　 加大研發投入

　　 “在傳統汽(qi)(qi)車(che)領域，要想在短時間內趕上(shang)和超過(guo)歐美日等國(guo)家(jia)是不現實的(de)(de)，畢竟(jing)別人已經做(zuo)了那么久(jiu)。但是在新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)上(shang)，大家(jia)還算處(chu)在同(tong)一起(qi)跑線上(shang)。”國(guo)家(jia)“863”計劃節(jie)能(neng)與新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)重大項目管理辦公室副主任甑子(zi)健認為，清潔能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)尚未(wei)形成(cheng)新的(de)(de)工業體系，我國(guo)有機會(hui)實現重點跨(kua)越。即便在汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)核心技術方面確實有差(cha)距，但我們擁(yong)有別人所不具備的(de)(de)優勢——廣闊的(de)(de)市場。

　　 正是看到(dao)了我國新能(neng)源汽車市場蘊藏的潛力，國內(nei)各大汽車企業都在(zai)積(ji)極(ji)布(bu)局，加大投入。

　　 (16.44,-0.26,-1.56%)日前宣(xuan)布，到(dao)2015年，將(jiang)投入80億元用于汽車產(chan)(chan)業鏈的布局，其中主要是針(zhen)對動力節能與純電(dian)動車產(chan)(chan)品(pin)的研(yan)發。

　　 在今年的漢諾威工業博覽會上，上汽集團展出了榮威E50純電動轎車和上海牌燃料電池轎車。上汽集團執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫表示，“十二五”時期，(14.98,-0.53,-3.42%)在(zai)已投入20億(yi)元的(de)基礎(chu)上(shang)，計(ji)劃再投60億(yi)元，用于研發新能源汽(qi)車。上(shang)汽(qi)總(zong)裁陳虹表(biao)示：“上(shang)汽(qi)的(de)新能源路線將會確保戰略安全，自主掌(zhang)控的(de)產業鏈體系。”

　　 在關鍵技術領域，(5.20,-0.09,-1.70%)已掌握整車(che)控(kong)制(zhi)、電機(ji)控(kong)制(zhi)、動力(li)(li)電池管(guan)理三(san)大核心(xin)技術。長安(an)汽(qi)車(che)目前已先后開發出杰勛混(hun)(hun)合(he)(he)動力(li)(li)轎(jiao)(jiao)車(che)、奔(ben)奔(ben)MINI純電動汽(qi)車(che)、志翔(xiang)油電弱度(du)混(hun)(hun)合(he)(he)動力(li)(li)轎(jiao)(jiao)車(che)、志翔(xiang)油電中度(du)混(hun)(hun)合(he)(he)動力(li)(li)轎(jiao)(jiao)車(che)等(deng)多款新能源汽(qi)車(che)。

　　 北(bei)汽(qi)集團(tuan)則提出要成為(wei)中(zhong)(zhong)國新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)“技(ji)術路線最(zui)豐富、掌握核心(xin)技(ji)術最(zui)全(quan)(quan)面、國內銷量(liang)最(zui)大、市場化最(zui)早最(zui)成熟、產業(ye)鏈最(zui)完善”的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)戰略目標。北(bei)汽(qi)相關(guan)人士表示：“北(bei)汽(qi)集團(tuan)目前推出的(de)(de)十幾款(kuan)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)，包括中(zhong)(zhong)混、強混、純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)以及燃料電(dian)(dian)池車(che)(che)(che)等，都(dou)是由(you)我(wo)們自主(zhu)研發并具(ju)有知識產權的(de)(de)，這其(qi)中(zhong)(zhong)包括底盤參數、動(dong)(dong)力(li)系統匹配等，并擁有電(dian)(dian)機、動(dong)(dong)力(li)耦合、動(dong)(dong)力(li)輸出在內的(de)(de)專利技(ji)術，至關(guan)重要的(de)(de)整(zheng)車(che)(che)(che)控制系統也完全(quan)(quan)由(you)我(wo)們自主(zhu)研發。”

　　 在4月底的北京車(che)展上，比(bi)(bi)亞迪(di)總裁王傳福說：“未來幾(ji)年(nian)，是(shi)(shi)比(bi)(bi)亞迪(di)在汽(qi)車(che)領(ling)域集(ji)成(cheng)(cheng)創新成(cheng)(cheng)果的集(ji)中爆發(fa)期(qi)。”比(bi)(bi)亞迪(di)同時(shi)還(huan)發(fa)布了3項(xiang)前沿技術(shu)，一是(shi)(shi)汽(qi)車(che)遙控(kong)技術(shu)，二是(shi)(shi)新的高電壓、高轉速雙模(mo)電動汽(qi)車(che)技術(shu)，三是(shi)(shi)不依靠充電樁(zhuang)的電動車(che)充電技術(shu)。

　　 由此可以(yi)看出，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生產(chan)廠商(shang)正在積(ji)極利用各種機會展示自己(ji)的(de)(de)產(chan)品與戰略，加大在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)方面(mian)的(de)(de)投(tou)入(ru)。我國目前(qian)已有200余款電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)進入(ru)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)新(xin)產(chan)品公告，實現了新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)關鍵零部件的(de)(de)自主開(kai)發和(he)商(shang)品化；我國自主研發出鎳氫和(he)鋰電(dian)兩(liang)種類型多個系列(lie)車(che)(che)(che)用動力蓄電(dian)池，其中，鋰電(dian)池的(de)(de)功率密度提升到(dao)2500瓦/千(qian)克(ke)以(yi)上，電(dian)池模塊的(de)(de)常(chang)規壽命達到(dao)1000次以(yi)上，相關指標已達到(dao)世界領先水(shui)平。

　　 整合行業力量

　　 我們在新能源汽(qi)車的道路上飛(fei)奔(ben)，全球車企也都在積極(ji)尋找通往這(zhe)個綠色(se)夢想的道路。業界普遍認為，年(nian)銷售(shou)10萬輛可(ke)作為單一市(shi)場開始啟動的標志，在2013年(nian)至2015年(nian)，美國(guo)、中國(guo)、德國(guo)、日本均有可(ke)能達到這(zhe)個目(mu)標。

　　 日(ri)產(chan)的(de)(de)(de)(de)聆(ling)風、三菱(ling)的(de)(de)(de)(de)i-MiEV是目前表現較(jiao)為穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)純電(dian)動車(che)(che)。日(ri)本汽(qi)車(che)(che)企業在動力電(dian)池方面的(de)(de)(de)(de)技術優勢，確立了其(qi)(qi)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)領域(yu)的(de)(de)(de)(de)領軍地(di)位(wei)。從世界范圍(wei)內的(de)(de)(de)(de)專利(li)申請總量(liang)來看，日(ri)本擁有的(de)(de)(de)(de)純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)用(yong)蓄電(dian)池及(ji)其(qi)(qi)管理系統相關專利(li)申請數量(liang)最(zui)多。

　　 而盡管目前美(mei)國汽車(che)(che)廠商贏得了(le)本土電(dian)(dian)動車(che)(che)市場比較好的(de)銷量，但通用的(de)Volt和福(fu)特(te)的(de)福(fu)克斯電(dian)(dian)動車(che)(che)都是外(wai)采來自(zi)LG提供的(de)鋰離子電(dian)(dian)池組，盡管之后通用讓美(mei)國公司(si)A123替代(dai)了(le)LG公司(si)，但美(mei)系車(che)(che)企在(zai)電(dian)(dian)池技術和生(sheng)產上存在(zai)著比較明顯(xian)的(de)短板(ban)。

　　 我(wo)國電(dian)(dian)(dian)動(dong)車在駛向產(chan)(chan)業化(hua)的(de)道路上，電(dian)(dian)(dian)池動(dong)力系統在基(ji)礎研發與應用方面，取得(de)了一定的(de)進展，與日韓(han)基(ji)本(ben)形成了三足鼎立(li)的(de)局面，但依舊(jiu)難(nan)以達(da)(da)到新(xin)能源(yuan)汽(qi)車大規模量(liang)產(chan)(chan)所要求的(de)高安全性(xing)、高能量(liang)密度、小體積、低(di)成本(ben)與輕量(liang)化(hua)，技(ji)術瓶頸(jing)有待突破(po)。目(mu)前有幾(ji)十(shi)家車企(qi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車產(chan)(chan)品(pin)(pin)進入了工信部的(de)新(xin)車目(mu)錄，然而(er)，這(zhe)些車企(qi)大多只是推(tui)出了樣車，真正把產(chan)(chan)品(pin)(pin)推(tui)向市場(chang)的(de)十(shi)分有限。根(gen)本(ben)原因(yin)就在于電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術整體仍不成熟，電(dian)(dian)(dian)池的(de)成本(ben)與產(chan)(chan)品(pin)(pin)一致性(xing)便難(nan)以保障(zhang)，無法達(da)(da)到產(chan)(chan)業化(hua)的(de)要求。

　　 汽(qi)車業資深(shen)專家(jia)陳光祖認為(wei)，2012年應當是中國電動(dong)(dong)汽(qi)車產(chan)業進入(ru)一個示范和產(chan)業化交替(ti)的(de)臨界點，電動(dong)(dong)汽(qi)車關鍵零部件，包括(kuo)動(dong)(dong)力電池、電控、電機等(deng)產(chan)品的(de)核心技(ji)術要(yao)放在比整車研發更加重(zhong)要(yao)的(de)位置上，特別是鋰動(dong)(dong)力電池的(de)水平和質量要(yao)有一個重(zhong)大(da)的(de)提升。

　　 對(dui)于(yu)(yu)電(dian)(dian)動車(che)領域關(guan)(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術的開發(fa)(fa)，長安汽車(che)黨委書記朱華榮認為(wei)，目前國內(nei)汽車(che)大(da)集團對(dui)于(yu)(yu)電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)機等(deng)(deng)電(dian)(dian)動車(che)關(guan)(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術的開發(fa)(fa)投資(zi)分散、各自為(wei)政(zheng)(zheng)，不(bu)同(tong)(tong)企業(ye)(ye)都在做(zuo)同(tong)(tong)樣的驗證(zheng)、測(ce)試，這樣不(bu)僅導致資(zi)源(yuan)浪費(fei)，也影響研發(fa)(fa)水平的提升，“如果政(zheng)(zheng)府牽(qian)頭、平臺化運作，大(da)家分工，從不(bu)同(tong)(tong)角(jiao)度進行技(ji)(ji)術攻關(guan)(guan)(guan)，電(dian)(dian)動車(che)關(guan)(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術的提升就(jiu)會快很多”。世界電(dian)(dian)動車(che)協會主席陳清泉(quan)也呼吁，打破行業(ye)(ye)隔離(li)，讓汽車(che)行業(ye)(ye)與電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機等(deng)(deng)行業(ye)(ye)結盟(meng)，聯合開發(fa)(fa)，改(gai)變現在“做(zuo)電(dian)(dian)池的不(bu)懂汽車(che)，做(zuo)汽車(che)的不(bu)懂電(dian)(dian)池”的兩張皮研發(fa)(fa)模式。