國際能(neng)源(yuan)署的(de)(de)(de)數據顯示(shi)，全(quan)球航空(kong)業(ye)的(de)(de)(de)二氧化碳（CO2）排(pai)放量(liang)(liang)“在過去20年內迅速上升”，在2019年達到近10億噸，相當于“全(quan)球化石燃料燃燒產生CO2排(pai)放量(liang)(liang)的(de)(de)(de)2.8%”。世(shi)界野生動物(wu)基金會也將航空(kong)業(ye)描述(shu)為“溫室氣體排(pai)放量(liang)(liang)增長最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)來源(yuan)之一”，并稱航空(kong)旅行是“目前個人能(neng)進行的(de)(de)(de)碳排(pai)放最(zui)密集的(de)(de)(de)活動”。

在(zai)各國攜(xie)手邁(mai)向碳(tan)中(zhong)和的大趨勢下，航空(kong)業減碳(tan)行動(dong)刻不容緩。正如(ru)英國克蘭菲爾德(de)大學宇(yu)航學院(yuan)院(yuan)長伊恩(en)·格雷所稱(cheng)，零碳(tan)是航空(kong)業的“重中(zhong)之重”，需(xu)要一系列(lie)創新(xin)來應(ying)對這一挑戰(zhan)。

美國消費者新(xin)聞與商業頻道（CNBC）報道，這(zhe)些(xie)創新(xin)包括研制出可持續的航空燃料、采用電(dian)推(tui)進(jin)系統、使用新(xin)型輕質材料以及增強型碳(tan)復合材料等，還需要制定相關政(zheng)策，對(dui)航空業進(jin)行(xing)“適當的監管”。

氫(qing)燃料受青睞

從1903年萊特兄弟(di)的歷(li)史(shi)(shi)(shi)性飛(fei)行到超音速飛(fei)機，一部航(hang)空史(shi)(shi)(shi)就是(shi)一部由技術創新和(he)雄心壯(zhuang)志推(tui)動(dong)的勵志史(shi)(shi)(shi)。現(xian)在，該行業(ye)繼續(xu)表現(xian)出對創新的渴望，不(bu)少業(ye)內(nei)人士成為氫(qing)燃料電池飛(fei)機的擁躉(dun)。

2020年9月，英國ZeroAvia公司的(de)6座Piper M級氫燃(ran)料電池(chi)飛(fei)機(ji)(ji)在英格蘭克蘭菲(fei)爾德機(ji)(ji)場(chang)完成(cheng)了首飛(fei)，這是“商業級氫燃(ran)料電池(chi)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)首秀(xiu)”，標志著(zhu)人類向低排放和零(ling)排放飛(fei)行又邁(mai)進了一步。

其(qi)實，此前科學(xue)家(jia)已(yi)研制(zhi)出了(le)其(qi)他(ta)氫燃(ran)(ran)料電池飛(fei)機(ji)。2017年，以中(zhong)國(guo)科學(xue)院大連(lian)化(hua)學(xue)物理研究所研制(zhi)的20千瓦（KW）燃(ran)(ran)料電池系統為動力電源的中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)第一(yi)架(jia)有人駕(jia)駛燃(ran)(ran)料電池試驗(yan)機(ji)成功首(shou)飛(fei)。2012年，由同濟大學(xue)與上海一(yi)家(jia)企(qi)業(ye)聯(lian)合(he)研制(zhi)的中(zhong)國(guo)第一(yi)架(jia)純燃(ran)(ran)料電池無人機(ji)“飛(fei)躍一(yi)號”，在上海奉賢海邊首(shou)次(ci)試飛(fei)成功。

ZeroAvia首席執行官瓦爾(er)·米夫塔霍夫說：“雖然一些實驗飛機已經使(shi)用氫燃料(liao)電池作為動力飛行，但我們(men)的(de)商用飛機的(de)規模表明，付費乘客可能(neng)很快就會登上(shang)真(zhen)正的(de)零(ling)排(pai)放航(hang)班。”

“飛(fei)躍一(yi)號”項目負責(ze)人(ren)、同濟大學許震宇副教(jiao)授表示：“為積極應對能(neng)源與環境挑戰，開發使用生物質(zhi)能(neng)、氫能(neng)等新(xin)能(neng)源的(de)飛(fei)行器，已成(cheng)為航空(kong)技術的(de)未來發展(zhan)方向之一(yi)，特別是(shi)以氫氣(qi)為原(yuan)料、真正實現零排放的(de)燃料電池電動飛(fei)機(ji)，更是(shi)航空(kong)工業的(de)一(yi)個重要發展(zhan)趨勢。”

此(ci)外(wai)，去年9月，法國空中(zhong)客車公(gong)司也發布(bu)了3架以氫為燃料(liao)的(de)概念飛(fei)機(ji)(ji)的(de)細節(jie)，聲稱這些飛(fei)機(ji)(ji)將在2035年翱翔藍天。

不僅僅是(shi)氫燃料

盡管如此(ci)，格雷表(biao)示(shi)：“氫燃料(liao)電池實(shi)際上一般用于小型飛機(ji)，也就是航程為1000公里以下(xia)的飛機(ji)，而航空業碳排放的‘罪魁禍首(shou)’來(lai)自長途飛行。”

今(jin)年(nian)早些時(shi)候，歐(ou)洲空中(zhong)導航安(an)全組(zu)織(zhi)發布的(de)一(yi)份可持(chi)續發展簡報稱(cheng)，“盡管歐(ou)洲機(ji)場2020年(nian)僅(jin)約6%的(de)航班是長(chang)途(tu)飛行（超過4000公(gong)里），但歐(ou)洲航空業CO2排放(fang)量的(de)一(yi)半以上來(lai)自(zi)長(chang)途(tu)飛行”。

這一觀點得到了歐(ou)洲運輸與(yu)環境協會航(hang)空經理(li)喬(qiao)·達爾代納的支持。她表示(shi)：“航(hang)空CO2排(pai)放中最(zui)大(da)的一部(bu)分(fen)與(yu)長(chang)途飛行有關。長(chang)途飛行要想減碳，必需用(yong)可(ke)持續(xu)航(hang)空燃料(liao)取(qu)代目前(qian)廣泛使用(yong)的煤油，可(ke)持續(xu)航(hang)空燃料(liao)將(jiang)在(zai)航(hang)空業的減排(pai)行動中發揮重要作用(yong)”。

歐盟(meng)航(hang)空安全局表(biao)示，可持(chi)續航(hang)空燃料(liao)“目前還沒有一個國際公認的(de)(de)定義”，不過，空中客車公司將可持(chi)續航(hang)空燃料(liao)描述為“由可再生的(de)(de)原材料(liao)制(zhi)成的(de)(de)航(hang)空燃料(liao)”，最常見(jian)的(de)(de)原料(liao)是(shi)農作物，用過的(de)(de)食用油和動物脂(zhi)肪。

格雷說(shuo)：“目(mu)(mu)前，可持(chi)(chi)續航空燃料面臨的(de)(de)重大挑戰是，如(ru)何以適(shi)當的(de)(de)成(cheng)本(ben)生產(chan)出所需的(de)(de)數量。目(mu)(mu)前很多科學家都(dou)在研究如(ru)何利(li)用當地的(de)(de)廢物或資源生產(chan)可持(chi)(chi)續燃料。”

令(ling)人們(men)感興(xing)趣的(de)(de)一種(zhong)燃(ran)料是電子煤油（合成煤油），由CO2和氫氣(qi)混合而成。達爾(er)代納稱：“它最(zui)棒的(de)(de)地方在于，這(zhe)種(zhong)碳中(zhong)性材料可(ke)以(yi)在不改變發動機和飛機技術(shu)的(de)(de)情況下使用。在未來幾(ji)年里，降(jiang)低其生(sheng)產成本是關鍵。”

適當監管很重要(yao)

除上述創新外，近年來圍繞(rao)電推進(jin)系統的討論也很多，Volocopter和(he)Lilium等公司都在開發電動垂直起降飛機（eVTOL）。

雖然技(ji)術很(hen)重要(yao)，但制定(ding)相關(guan)規(gui)則，促進航空產業減碳(tan)也非常重要(yao)。這方面的例子包括“國際航空碳(tan)抵(di)消(xiao)和減少計劃”、歐盟自2012年起(qi)將航空CO2排放納入排放交(jiao)易體系等。

達爾(er)代納強調了“適當監管”的(de)重要性。她說：“如果政府有效地(di)為(wei)排(pai)放和(he)污染定價，然后強制使(shi)用清(qing)潔(jie)技(ji)術，這(zhe)就(jiu)向私人和(he)公共投(tou)資者(zhe)發出(chu)了投(tou)資清(qing)潔(jie)技(ji)術的(de)正確信(xin)號，這(zhe)將帶來金(jin)融附(fu)加值以及環境附(fu)加值，這(zhe)些(xie)是航空業脫碳行(xing)動取得成功的(de)關鍵之一。”