2023年(nian)新(xin)能源汽(qi)車市場的“絞(jiao)殺”告一段落(luo)。

　　在2024年(nian)首日，各家(jia)新能源(yuan)車企相繼公布2023年(nian)12月銷售或交(jiao)付數據，去年(nian)全(quan)年(nian)成(cheng)(cheng)績也(ye)隨之揭曉。其中，比亞迪實(shi)現302.44萬輛(liang)銷量(liang)，順(shun)利完成(cheng)(cheng)全(quan)年(nian)目標。理(li)想則在最后(hou)一個月突破(po)單月五萬交(jiao)付大關。

　　在上述車(che)(che)企(qi)高光(guang)表現(xian)(xian)身后(hou)，包括埃安、蔚(yu)來以及(ji)極氪在內的多家新能源車(che)(che)企(qi)交付量雖(sui)然也實現(xian)(xian)大幅增長(chang)，但(dan)并未能入(ru)預期(qi)完成年初定(ding)下(xia)的目標。而哪吒(zha)汽車(che)(che)甚至出(chu)現(xian)(xian)掉隊跡(ji)象。

　　對于2024年，業內預計新能源汽車批發(fa)量將(jiang)達到1100萬輛(liang)，凈增(zeng)量為230萬輛(liang)，滲透率則將(jiang)會達到40%。

　　比亞迪一騎絕塵

　　比亞(ya)迪在2023一整(zheng)年中幾乎一騎絕塵，成績甩了(le)對手“幾條街(jie)”。

　　比(bi)亞(ya)迪1月1日(ri)公布的數據顯示，2023年12月，比(bi)亞(ya)迪新能(neng)源汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)達到(dao)34.1萬輛，繼續刷(shua)新其(qi)單月銷(xiao)量(liang)(liang)記(ji)錄，而其(qi)去年同(tong)期銷(xiao)量(liang)(liang)為23.5萬輛。這家(jia)新能(neng)源汽(qi)車(che)龍頭2023年累(lei)計實(shi)現銷(xiao)量(liang)(liang)302.44萬輛，同(tong)比(bi)增長62.3%，成(cheng)功實(shi)現了(le)年初定下的300萬輛的銷(xiao)售(shou)目標。

　　在比亞迪(di)銷售車型結構中(zhong)，純電(dian)(dian)占比正(zheng)逐步加大。在12月銷售的車型中(zhong)，純電(dian)(dian)版車型銷量為19.08萬輛(liang)(liang)，混動版車型14.94萬輛(liang)(liang)，純電(dian)(dian)車型銷量比混動版多出(chu)了4萬輛(liang)(liang)左右。

　　需要(yao)注意的(de)是，比亞迪(di)國內銷(xiao)(xiao)量不僅保持穩定，海(hai)外銷(xiao)(xiao)量也(ye)在逐月提升。數據顯示，比亞迪(di)2023年12月海(hai)外銷(xiao)(xiao)售新(xin)能源乘用(yong)車合計3.61萬輛(liang)(liang)，這也(ye)是比亞迪(di)連(lian)續(xu)三個月海(hai)外銷(xiao)(xiao)量位于(yu)3萬輛(liang)(liang)以(yi)上。

　　在(zai)2023年(nian)10月(yue)和(he)11月(yue)，其海(hai)(hai)外銷量分(fen)別為3.05萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)3.06萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。而2023年(nian)全(quan)年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)海(hai)(hai)外銷量達到24.28萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。

　　埃安瓶頸明顯

　　比(bi)亞迪身后，埃(ai)(ai)安和(he)理想已經形成(cheng)第(di)二梯隊。根據(ju)埃(ai)(ai)安方面最(zui)新公布，其最(zui)后一個月實現了4.59萬(wan)輛(liang)的銷量(liang)，其2023全年累計銷量(liang)48萬(wan)輛(liang)出頭，同(tong)比(bi)增(zeng)長77%。

　　早在(zai)2023年(nian)初，埃(ai)安便設(she)定了銷售(shou)目(mu)標(biao)——“力爭達到(dao)50萬輛，并(bing)朝著60萬輛沖刺”。如今看(kan)來，實際(ji)銷量并(bing)未達到(dao)年(nian)初定下的目(mu)標(biao)。

　　實際上(shang)，埃安銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)從今年5月開始便止步(bu)不前，月銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)基(ji)本徘(pai)徊于4萬至5萬輛(liang)之(zhi)間。而到了10月至11月，單月銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)更是下探至4.15萬輛(liang)、4.16萬輛(liang)。為了開拓新市場(chang)(chang)，埃安又瞄準東南亞市場(chang)(chang)。然(ran)而，海外擴(kuo)張能否(fou)如期順(shun)利，是否(fou)能夠幫(bang)助(zhu)突(tu)破銷(xiao)(xiao)(xiao)售瓶頸，仍需時間檢驗(yan)。

　　今年最為亮眼的(de)新(xin)勢力車(che)(che)企(qi)無疑是理(li)想汽車(che)(che)。其(qi)公布(bu)的(de)12月交付(fu)數據顯示，2023年12月，理(li)想汽車(che)(che)交付(fu)新(xin)車(che)(che)5.04萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增長137.1%。這也是理(li)想汽車(che)(che)首次月交付(fu)超過(guo)5萬(wan)(wan)大(da)關，兌現了(le)CEO李想此前的(de)承(cheng)諾。

　　在此之(zhi)前(qian)，理(li)想(xiang)汽車也曾(ceng)一度陷入“瓶頸”，連續數月交付(fu)量徘徊于4萬輛(liang)左(zuo)右，其11月也并未完成突破(po)4.5萬輛(liang)交付(fu)的(de)目標。按照(zhao)官方說法，產(chan)能限(xian)制是交付(fu)難以向(xiang)上突破(po)的(de)主(zhu)因。

　　整(zheng)體來看，理想在2023年(nian)(nian)累計(ji)交(jiao)付37.6萬輛(liang)，同比增長182.2%。而且截至2023年(nian)(nian)12月31日(ri)，理想汽車累計(ji)交(jiao)付量(liang)超(chao)60萬輛(liang)，是交(jiao)付量(liang)最高的新勢力(li)車企。

　　據悉，理想(xiang)MEGA將于今年3月1日正式發(fa)布，發(fa)布即交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)。李想(xiang)1月1日公開(kai)發(fa)文稱，“2024年挑戰更高的目標(biao)：800000(年交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量)、100000(單月交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量)、30000(單車型月交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量)、2000(高速+城區超充站(zhan))。”

　　第三梯隊“搏殺”

　　在埃安(an)和理想(xiang)身后(hou)，包(bao)括蔚來、零跑、小鵬以及極(ji)氪(ke)在內(nei)的新能源車企(qi)形成了(le)第(di)三(san)梯隊，相互(hu)之間銷量較(jiao)為接(jie)近。

　　其中蔚來(lai)公布(bu)數據顯(xian)示，2023年12月交付(fu)新車1.8萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長13.9%。在整個(ge)第四季度，蔚來(lai)共(gong)交付(fu)5萬(wan)輛，高于此前公布(bu)的(de)交付(fu)指引。蔚來(lai)2023年全年交付(fu)量達到16萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)(zeng)長30.7%，但距離(li)其年初(chu)定下的(de)25萬(wan)輛銷(xiao)售目標相距甚遠。

　　蔚來(lai)在經歷了上(shang)半年的(de)換代“陣痛”之后，銷量逐漸(jian)穩定。同時，蔚來(lai)下(xia)半年還兩(liang)度(du)獲(huo)得中東資(zi)本“輸血”，為接下(xia)來(lai)市場(chang)(chang)競爭備(bei)好“彈藥”。蔚來(lai)董事長李斌(bin)近期對記(ji)者透露，蔚來(lai)第二(er)品牌要(yao)進入的(de)大眾市場(chang)(chang)，競爭非常激(ji)烈(lie)。

　　據他介(jie)紹，第(di)二(er)品牌(pai)會(hui)立足家庭(ting)市場，以效(xiao)率為(wei)導向，不會(hui)推太(tai)多車型。“在(zai)20多萬(wan)元(yuan)的(de)家用市場，有機會(hui)產生單款月銷(xiao)五六(liu)萬(wan)輛的(de)純電車型。”他預計。

　　交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)量位于蔚來身后的是零(ling)跑汽(qi)車。其(qi)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)數(shu)據顯(xian)(xian)示，2023年(nian)12月零(ling)跑共交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)1.86萬(wan)輛汽(qi)車，同比(bi)增(zeng)長119%。進(jin)入四季度(du)以(yi)來的降價活動，明顯(xian)(xian)拉動了零(ling)跑的銷(xiao)量。在10月、11月，零(ling)跑單月交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)一直維持(chi)在1.8萬(wan)輛以(yi)上，逐月刷新月度(du)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)記錄。整體來看，零(ling)跑2023年(nian)累(lei)計交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)14.42萬(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長超過29%。

　　近(jin)幾個月銷(xiao)量(liang)反(fan)彈的小鵬(peng)汽車(che)在12月共交(jiao)付(fu)車(che)輛(liang)(liang)2.01萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)78%，四季度(du)累計交(jiao)付(fu)突破6萬，同(tong)比增長(chang)171%。2023年(nian)全年(nian)，小鵬(peng)汽車(che)總交(jiao)付(fu)14.16萬輛(liang)(liang)，這與其年(nian)初(chu)提出的20萬輛(liang)(liang)交(jiao)付(fu)目標相比，相去甚(shen)遠。

　　極氪(ke)12月(yue)(yue)的交付數據顯示，當月(yue)(yue)其(qi)交付量(liang)為1.35萬(wan)輛，同比增長(chang)(chang)18.9%，環比上月(yue)(yue)微增2.84%。從全(quan)年(nian)來看，極氪(ke)累計交付量(liang)達11.87萬(wan)輛，同比增長(chang)(chang)65%。但吉利旗下的這(zhe)家(jia)新能源車(che)企同樣未完(wan)成全(quan)年(nian)14萬(wan)輛的銷售目(mu)標。

　　最為尷尬的是哪吒汽車，其交(jiao)付量在(zai)2023年(nian)12月出(chu)現了斷(duan)崖式下滑，交(jiao)付量僅為5135輛，形(xing)勢岌岌可危(wei)。這家(jia)在(zai)2022年(nian)被視為“黑馬”的新勢力車企(qi)，自今年(nian)年(nian)初開(kai)始交(jiao)付量逐漸放緩。

　　2023年全年，哪吒汽車共交付12.75萬(wan)輛車，這幾乎只(zhi)有(you)其年初定下25萬(wan)銷(xiao)售目標的一半。在新(xin)勢力(li)車企(qi)中，哪吒汽車已(yi)經明顯(xian)掉隊。

　　問界交付量持續爬坡

　　在上述(shu)車企(qi)相互激烈“搏殺”之際(ji)，AITO問(wen)(wen)界明顯脫(tuo)穎而出，其交付量如預期持續提升(sheng)。繼2023年11月(yue)交付量達到(dao)1.88萬輛后，本月(yue)首(shou)度超(chao)過2萬大(da)關，達到(dao)2.45萬輛，環比(bi)增長29.96%。其中(zhong)僅問(wen)(wen)界新M7就在12月(yue)交付2.06萬輛。

　　此前(qian)(qian)，新(xin)M7積累(lei)了大量(liang)訂單。據此前(qian)(qian)官方(fang)透露，該車型上市后(hou)兩個半月(yue)大定(ding)數(shu)量(liang)累(lei)計突破10萬輛。可以(yi)預見，AITO問界的交(jiao)付量(liang)仍將保持高(gao)位。“問界一直(zhi)在提升交(jiao)付能(neng)(neng)力，2024年起單月(yue)交(jiao)付能(neng)(neng)力預計將達(da)到(dao)3萬輛。”華為常務(wu)董(dong)事、智能(neng)(neng)汽車解決(jue)方(fang)案BU董(dong)事長余(yu)承(cheng)東表示。

　　值得注意的是，AITO問界2023年全年累(lei)計交付量(liang)達(da)到9.44萬(wan)輛(liang)，這也大幅超過其2022年全年的7.5萬(wan)輛(liang)銷量(liang)。

　　在2023年12月28日，有著“1000萬(wan)以(yi)內(nei)最好SUV”之稱的問(wen)界M9亮相，該車(che)型七天累計大定已超3萬(wan)輛。而且2024年，問(wen)界還計劃發布并量產(chan)M8車(che)型，屆時(shi)問(wen)界將有至少4款車(che)型在售。有業內(nei)消息稱，AITO問(wen)界2024年的全年銷量目標(biao)定為60萬(wan)輛。

　　而東風(feng)集團押(ya)注的(de)嵐(lan)圖汽車交付量(liang)(liang)也在(zai)持續提升。據其公布數據顯示，2023年(nian)12月(yue)交付量(liang)(liang)首次過萬，同比增長479%。而在(zai)今年(nian)7月(yue)之前，其月(yue)交付量(liang)(liang)還(huan)徘徊在(zai)3500輛以(yi)(yi)下(xia)。進入8月(yue)以(yi)(yi)后(hou)，其交付量(liang)(liang)逐月(yue)攀(pan)升。2023全年(nian)，嵐(lan)圖銷量(liang)(liang)5.06萬輛，同比增長160%。

　　除了(le)嵐圖之外(wai)，北汽旗下的極(ji)狐全年(nian)銷量(liang)為(wei)3萬輛(liang)，而(er)上(shang)汽旗下的智己(ji)則全年(nian)銷量(liang)3.83萬輛(liang)，銷量(liang)均較(jiao)為(wei)靠后。

　　2024年滲透率或達40%

　　回頭來(lai)看，在2022年(nian)末的燃油車(che)(che)車(che)(che)購稅(shui)減半(ban)政(zheng)策(ce)退出和(he)新(xin)能源車(che)(che)補(bu)貼結束的背景下，2023年(nian)中國車(che)(che)市(shi)開局(ju)偏弱而隨后持(chi)續走(zou)強(qiang)，在出口加新(xin)能源的共同推動下，2023年(nian)全年(nian)銷量(liang)將創出歷史新(xin)高(gao)。

　　乘(cheng)聯(lian)會秘書(shu)長崔東(dong)樹預計(ji)(ji)，2024年新(xin)能源車(che)的市場增(zeng)(zeng)長預計(ji)(ji)相對樂觀，新(xin)能源乘(cheng)用車(che)批發預計(ji)(ji)達(da)到(dao)1100萬(wan)輛，凈增(zeng)(zeng)量230萬(wan)輛，同比增(zeng)(zeng)長22%，滲透率達(da)到(dao)40%，新(xin)能源乘(cheng)用車(che)保(bao)持(chi)較強增(zeng)(zeng)長勢頭。

　　不(bu)過，他也提(ti)到，2024年的(de)新能源車市(shi)場面臨一定的(de)需求群體結(jie)構壓力(li)。從國家保(bao)險數據分類的(de)出(chu)租、單(dan)位(wei)、私人三大購買群體來看，目前租網(wang)(wang)約(yue)市(shi)場的(de)規模(mo)接近(jin)暫(zan)時飽和，網(wang)(wang)約(yue)車帶來的(de)擁堵(du)壓力(li)加大，收入下(xia)降明顯。

　　而且(qie)，根據乘聯會零售(shou)數(shu)據分析(xi)技術線(xian)路增(zeng)量變(bian)化顯(xian)示，近期(qi)純(chun)電車增(zeng)速放(fang)緩(huan)明顯(xian)，插混車同(tong)比增(zeng)速較高，但(dan)(dan)近月來的插混環(huan)比走勢(shi)明顯(xian)放(fang)緩(huan)，因此2024年(nian)的插混增(zeng)長可能明顯(xian)減速;增(zeng)程式電動(dong)車的今年(nian)增(zeng)長加速明顯(xian)，但(dan)(dan)規模有限;因此新能源增(zeng)長的新動(dong)能不足。

　　崔東樹也提到，從行(xing)業(ye)效益(yi)看(kan)，缺少(shao)穩定現金流的企(qi)業(ye)難(nan)以持續(xu)增長。目前傳統自主品牌車(che)企(qi)的新(xin)能源車(che)發展日(ri)益(yi)走強(qiang)。他同時表示，除頭(tou)部企(qi)業(ye)之外，新(xin)能源車(che)仍面臨(lin)一定的虧損壓力(li)，虧損賣車(che)的規模難(nan)以持續(xu)擴大。

　　同時，多(duo)部門近期(qi)接連發(fa)布《關于開展智能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)準(zhun)入和上路通行試(shi)點(dian)的通知》、《自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)運輸安全服務指南(試(shi)行)》等文件，對(dui)L3/L4自動(dong)(dong)駕(jia)駛的準(zhun)入規范提出具(ju)體要求，明確高(gao)階智駕(jia)事故(gu)責(ze)任歸屬，并同步(bu)開啟首批企(qi)業(ye)的遴選工作。而且多(duo)家車(che)企(qi)國內L3測試(shi)牌照也(ye)在相(xiang)繼下發(fa)。

　　在特(te)斯拉和華為(wei)(wei)等(deng)頭部車企引(yin)領下，智(zhi)能(neng)駕駛(shi)正處在向(xiang)前快速迭代的(de)過程中。不少機構認為(wei)(wei)，自(zi)動(dong)駕駛(shi)功能(neng)或成為(wei)(wei)消費(fei)者購車的(de)新需(xu)求(qiu)，未來智(zhi)能(neng)駕駛(shi)功能(neng)或成為(wei)(wei)整車銷量的(de)勝負手。

　　中國基金報