2023年新能源汽車市場(chang)的“絞殺(sha)”告(gao)一(yi)段落。

　　在(zai)2024年首(shou)日(ri)，各家新能源(yuan)車企相繼公(gong)布2023年12月銷售或交付數據，去年全年成績也隨之揭曉。其(qi)中(zhong)，比亞迪實(shi)現(xian)302.44萬輛銷量(liang)，順(shun)利(li)完成全年目(mu)標。理想則在(zai)最(zui)后一個月突破單月五萬交付大關。

　　在(zai)上述(shu)車(che)企高光表現(xian)身后(hou)，包括埃安、蔚來以及極氪在(zai)內的多家(jia)新能源車(che)企交(jiao)付量雖然(ran)也實現(xian)大幅增長(chang)，但并未能入(ru)預期完成年初定下的目標。而哪(na)吒汽(qi)車(che)甚至出現(xian)掉(diao)隊跡(ji)象。

　　對于2024年，業內預計新能(neng)源汽(qi)車批發(fa)量將(jiang)達到1100萬輛，凈增量為230萬輛，滲透率則將(jiang)會(hui)達到40%。

　　比亞迪一騎絕塵

　　比亞迪(di)在2023一(yi)整(zheng)年中幾(ji)乎一(yi)騎絕塵，成績甩了(le)對手“幾(ji)條街”。

　　比亞(ya)迪1月(yue)(yue)1日公布(bu)的數據顯(xian)示，2023年12月(yue)(yue)，比亞(ya)迪新能源(yuan)汽車銷量達到34.1萬(wan)輛，繼續刷新其(qi)(qi)單月(yue)(yue)銷量記錄(lu)，而(er)其(qi)(qi)去年同(tong)期銷量為23.5萬(wan)輛。這家新能源(yuan)汽車龍頭(tou)2023年累計實現銷量302.44萬(wan)輛，同(tong)比增長62.3%，成功實現了年初定(ding)下(xia)的300萬(wan)輛的銷售(shou)目標(biao)。

　　在比(bi)亞迪銷(xiao)售車(che)(che)型結構中，純電占(zhan)比(bi)正(zheng)逐步加(jia)大。在12月銷(xiao)售的車(che)(che)型中，純電版車(che)(che)型銷(xiao)量(liang)為19.08萬輛(liang)，混動版車(che)(che)型14.94萬輛(liang)，純電車(che)(che)型銷(xiao)量(liang)比(bi)混動版多(duo)出了4萬輛(liang)左右。

　　需要(yao)注意的是(shi)，比亞(ya)迪國內銷(xiao)量不僅保持穩(wen)定，海(hai)外(wai)銷(xiao)量也在逐(zhu)月(yue)提升。數據顯示，比亞(ya)迪2023年12月(yue)海(hai)外(wai)銷(xiao)售新能源乘(cheng)用車合計3.61萬輛，這也是(shi)比亞(ya)迪連(lian)續三個月(yue)海(hai)外(wai)銷(xiao)量位于3萬輛以上。

　　在(zai)2023年(nian)(nian)10月(yue)和(he)11月(yue)，其(qi)海(hai)外銷(xiao)量分別為3.05萬輛(liang)和(he)3.06萬輛(liang)。而2023年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)，比亞(ya)迪在(zai)海(hai)外銷(xiao)量達到24.28萬輛(liang)。

　　埃安瓶頸明顯

　　比亞迪身(shen)后，埃安(an)和理想已經形成第二梯隊。根(gen)據埃安(an)方面最(zui)新公(gong)布，其(qi)最(zui)后一個(ge)月實現(xian)了4.59萬(wan)輛的(de)銷量，其(qi)2023全年累(lei)計銷量48萬(wan)輛出(chu)頭，同比增長77%。

　　早在2023年(nian)初(chu)(chu)，埃安便設定了銷售目(mu)(mu)標(biao)——“力爭達(da)(da)到(dao)(dao)50萬輛，并朝著60萬輛沖(chong)刺”。如今看來，實際(ji)銷量并未達(da)(da)到(dao)(dao)年(nian)初(chu)(chu)定下的目(mu)(mu)標(biao)。

　　實際上，埃安(an)銷量(liang)從今(jin)年5月(yue)開始便止步不前，月(yue)銷量(liang)基本徘(pai)徊于4萬(wan)至(zhi)(zhi)5萬(wan)輛(liang)之間。而(er)到了10月(yue)至(zhi)(zhi)11月(yue)，單月(yue)銷量(liang)更是下探至(zhi)(zhi)4.15萬(wan)輛(liang)、4.16萬(wan)輛(liang)。為了開拓新市場(chang)，埃安(an)又瞄準東南亞(ya)市場(chang)。然而(er)，海外擴張(zhang)能否如期順利(li)，是否能夠(gou)幫助突破銷售瓶(ping)頸，仍需時間檢(jian)驗。

　　今年(nian)最為亮眼(yan)的新勢(shi)力車(che)(che)企無(wu)疑是(shi)理想汽(qi)(qi)車(che)(che)。其公(gong)布的12月交付(fu)數(shu)據(ju)顯(xian)示，2023年(nian)12月，理想汽(qi)(qi)車(che)(che)交付(fu)新車(che)(che)5.04萬(wan)(wan)輛，同比增長137.1%。這也是(shi)理想汽(qi)(qi)車(che)(che)首次月交付(fu)超(chao)過5萬(wan)(wan)大關，兌現了CEO李想此前(qian)的承諾(nuo)。

　　在此之(zhi)前(qian)，理想汽車也曾(ceng)一度陷入“瓶頸”，連續數(shu)月(yue)交(jiao)付量徘徊于4萬輛(liang)左(zuo)右(you)，其11月(yue)也并(bing)未完成(cheng)突破4.5萬輛(liang)交(jiao)付的目標。按照(zhao)官方說法，產能限制是交(jiao)付難以(yi)向上突破的主因。

　　整體來(lai)看，理想(xiang)在2023年(nian)累計交付(fu)(fu)37.6萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)182.2%。而且截(jie)至(zhi)2023年(nian)12月31日，理想(xiang)汽車累計交付(fu)(fu)量(liang)超(chao)60萬(wan)輛，是交付(fu)(fu)量(liang)最高的(de)新勢力車企。

　　據(ju)悉，理想MEGA將于今年3月1日正(zheng)式發布(bu)，發布(bu)即交付。李想1月1日公開發文稱，“2024年挑戰更高的目標：800000(年交付量(liang)(liang))、100000(單月交付量(liang)(liang))、30000(單車型(xing)月交付量(liang)(liang))、2000(高速+城區超充(chong)站(zhan))。”

　　第三梯隊“搏殺”

　　在(zai)埃(ai)安和理想(xiang)身后，包括(kuo)蔚來、零跑、小鵬以及極(ji)氪在(zai)內的新能(neng)源車企形成了第(di)三梯(ti)隊，相互(hu)之間銷(xiao)量較(jiao)為接近。

　　其中蔚(yu)(yu)來公布數(shu)據顯示，2023年(nian)12月交付(fu)新車1.8萬(wan)輛，同比(bi)增長13.9%。在整個第四季度(du)，蔚(yu)(yu)來共交付(fu)5萬(wan)輛，高于此前公布的交付(fu)指引。蔚(yu)(yu)來2023年(nian)全年(nian)交付(fu)量達到(dao)16萬(wan)輛，同比(bi)增長30.7%，但(dan)距離其年(nian)初定下的25萬(wan)輛銷售(shou)目(mu)標相距甚遠。

　　蔚(yu)來在經歷(li)了上(shang)半年的換代(dai)“陣痛(tong)”之(zhi)后，銷量逐(zhu)漸(jian)穩定。同時，蔚(yu)來下半年還兩(liang)度獲得中東資本(ben)“輸血(xue)”，為接(jie)下來市(shi)場(chang)競爭(zheng)(zheng)備好(hao)“彈藥”。蔚(yu)來董(dong)事長李斌(bin)近期對(dui)記者透露，蔚(yu)來第(di)二品牌要進入的大(da)眾市(shi)場(chang)，競爭(zheng)(zheng)非常激(ji)烈(lie)。

　　據(ju)他介(jie)紹(shao)，第二品(pin)牌會(hui)立足家庭市場，以效率為導向，不(bu)會(hui)推太多車型(xing)。“在20多萬(wan)元的家用(yong)市場，有機會(hui)產(chan)生(sheng)單款月銷五六萬(wan)輛的純電車型(xing)。”他預計。

　　交付(fu)(fu)量位于蔚來(lai)(lai)身后的是零(ling)(ling)跑(pao)(pao)汽車。其交付(fu)(fu)數據顯示(shi)，2023年(nian)12月(yue)零(ling)(ling)跑(pao)(pao)共交付(fu)(fu)1.86萬輛(liang)汽車，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)119%。進入四季(ji)度以來(lai)(lai)的降價(jia)活動，明顯拉動了零(ling)(ling)跑(pao)(pao)的銷量。在10月(yue)、11月(yue)，零(ling)(ling)跑(pao)(pao)單月(yue)交付(fu)(fu)一直(zhi)維持在1.8萬輛(liang)以上，逐月(yue)刷新月(yue)度交付(fu)(fu)記錄(lu)。整體(ti)來(lai)(lai)看，零(ling)(ling)跑(pao)(pao)2023年(nian)累計交付(fu)(fu)14.42萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)超過29%。

　　近幾個月銷量(liang)反彈的小鵬汽車(che)在(zai)12月共交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)車(che)輛(liang)2.01萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長78%，四(si)季度(du)累計交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)突破(po)6萬(wan)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長171%。2023年(nian)(nian)全年(nian)(nian)，小鵬汽車(che)總交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)14.16萬(wan)輛(liang)，這與其(qi)年(nian)(nian)初提(ti)出的20萬(wan)輛(liang)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)目標相比(bi)(bi)，相去甚遠。

　　極氪12月的交付數據(ju)顯(xian)示(shi)，當(dang)月其交付量為1.35萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)18.9%，環比上月微增(zeng)2.84%。從(cong)全年(nian)來看(kan)，極氪累計交付量達11.87萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)65%。但吉利旗下的這(zhe)家新(xin)能源車企同(tong)樣(yang)未完(wan)成(cheng)全年(nian)14萬(wan)輛(liang)的銷(xiao)售目標。

　　最為(wei)尷尬的是哪吒汽車(che)，其(qi)交付(fu)量在2023年(nian)12月出現了斷崖式下滑，交付(fu)量僅為(wei)5135輛，形勢(shi)(shi)岌(ji)岌(ji)可危(wei)。這家在2022年(nian)被視為(wei)“黑馬”的新勢(shi)(shi)力車(che)企，自(zi)今年(nian)年(nian)初開始交付(fu)量逐漸放緩。

　　2023年(nian)全年(nian)，哪吒汽(qi)車共交付(fu)12.75萬(wan)輛車，這幾(ji)乎只(zhi)有(you)其年(nian)初定下25萬(wan)銷(xiao)售(shou)目標的(de)一半。在新勢力車企中，哪吒汽(qi)車已經(jing)明(ming)顯掉隊。

　　問界交付量持續爬坡

　　在上(shang)述車(che)企相互激烈“搏(bo)殺”之際，AITO問界(jie)明顯脫(tuo)穎而出(chu)，其(qi)交付(fu)(fu)量如預期持續提升(sheng)。繼2023年11月交付(fu)(fu)量達到1.88萬(wan)輛后，本(ben)月首度超過(guo)2萬(wan)大關，達到2.45萬(wan)輛，環比增長29.96%。其(qi)中僅問界(jie)新M7就在12月交付(fu)(fu)2.06萬(wan)輛。

　　此前(qian)(qian)，新M7積累了大量訂單。據此前(qian)(qian)官方透露，該(gai)車型(xing)上市后兩個(ge)半月大定數量累計突破10萬(wan)輛(liang)。可以預見，AITO問(wen)界的交付(fu)量仍(reng)將保持高位。“問(wen)界一直在提升交付(fu)能(neng)力，2024年(nian)起單月交付(fu)能(neng)力預計將達到(dao)3萬(wan)輛(liang)。”華為常務(wu)董(dong)事、智能(neng)汽車解決方案BU董(dong)事長余承東表示。

　　值得注意的是，AITO問界(jie)2023年全年累計交付量(liang)達到9.44萬輛，這(zhe)也大幅超(chao)過(guo)其2022年全年的7.5萬輛銷(xiao)量(liang)。

　　在2023年(nian)12月28日，有(you)著(zhu)“1000萬(wan)以內最好SUV”之(zhi)稱的(de)問(wen)界(jie)(jie)M9亮相，該車型(xing)七天累計大定(ding)已(yi)超3萬(wan)輛。而且2024年(nian)，問(wen)界(jie)(jie)還(huan)計劃(hua)發布并(bing)量(liang)產M8車型(xing)，屆時問(wen)界(jie)(jie)將有(you)至少4款車型(xing)在售。有(you)業(ye)內消息稱，AITO問(wen)界(jie)(jie)2024年(nian)的(de)全(quan)年(nian)銷量(liang)目標(biao)定(ding)為60萬(wan)輛。

　　而東風集團押注的嵐(lan)圖汽車(che)交(jiao)付(fu)量(liang)也(ye)在持(chi)續提升。據其(qi)公布數據顯示，2023年12月(yue)交(jiao)付(fu)量(liang)首次過(guo)萬，同比(bi)增長479%。而在今年7月(yue)之前，其(qi)月(yue)交(jiao)付(fu)量(liang)還徘徊(huai)在3500輛(liang)以下。進入(ru)8月(yue)以后，其(qi)交(jiao)付(fu)量(liang)逐(zhu)月(yue)攀升。2023全(quan)年，嵐(lan)圖銷(xiao)量(liang)5.06萬輛(liang)，同比(bi)增長160%。

　　除了(le)嵐圖之外，北(bei)汽旗下的(de)極狐全年(nian)銷量(liang)(liang)為3萬輛，而上汽旗下的(de)智己則全年(nian)銷量(liang)(liang)3.83萬輛，銷量(liang)(liang)均較為靠后。

　　2024年滲透率或達40%

　　回(hui)頭來看，在2022年末(mo)的燃油(you)車車購稅(shui)減半政策退出和新能源車補貼(tie)結束的背景下(xia)，2023年中國(guo)車市開局偏弱而隨后持(chi)續走強，在出口加新能源的共同推動下(xia)，2023年全年銷量將(jiang)創出歷(li)史新高。

　　乘聯會(hui)秘書長崔東樹預計，2024年新能(neng)源車的(de)市場增長預計相對樂觀(guan)，新能(neng)源乘用車批發(fa)預計達到1100萬輛，凈增量(liang)230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能(neng)源乘用車保(bao)持較(jiao)強(qiang)增長勢頭。

　　不(bu)過，他也提(ti)到，2024年的(de)新能源車市場面臨一定(ding)的(de)需求群體(ti)結構壓力(li)。從(cong)國家保險數據(ju)分(fen)類的(de)出(chu)租(zu)、單位、私(si)人(ren)三(san)大(da)購買群體(ti)來看(kan)，目前租(zu)網約市場的(de)規模(mo)接近暫時飽(bao)和，網約車帶來的(de)擁(yong)堵壓力(li)加大(da)，收入下降明顯(xian)。

　　而(er)且，根據乘(cheng)聯會零售(shou)數據分(fen)析(xi)技術線路增(zeng)量變化(hua)顯(xian)示(shi)，近期純電車增(zeng)速放(fang)緩明(ming)顯(xian)，插混(hun)(hun)車同比增(zeng)速較(jiao)高，但近月來的插混(hun)(hun)環比走勢明(ming)顯(xian)放(fang)緩，因此(ci)2024年(nian)的插混(hun)(hun)增(zeng)長可能(neng)明(ming)顯(xian)減(jian)速;增(zeng)程式電動(dong)車的今年(nian)增(zeng)長加速明(ming)顯(xian)，但規模有(you)限;因此(ci)新能(neng)源增(zeng)長的新動(dong)能(neng)不足。

　　崔(cui)東樹也提到，從行業(ye)效(xiao)益看，缺少穩定(ding)(ding)現金流的(de)企業(ye)難(nan)以持續增長。目(mu)前傳統(tong)自主品(pin)牌車(che)企的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)發展(zhan)日益走強。他同時表示，除頭(tou)部企業(ye)之外，新(xin)能源(yuan)車(che)仍面臨一(yi)定(ding)(ding)的(de)虧損壓(ya)力，虧損賣車(che)的(de)規模(mo)難(nan)以持續擴大。

　　同時，多(duo)部(bu)門近(jin)期(qi)接(jie)連發(fa)布(bu)《關于開展(zhan)智(zhi)能網聯(lian)汽(qi)車準入和(he)上路(lu)通行試點的(de)通知》、《自動駕駛(shi)(shi)汽(qi)車運輸安全服(fu)務(wu)指南(試行)》等(deng)文件，對L3/L4自動駕駛(shi)(shi)的(de)準入規范(fan)提出具體(ti)要求，明確高階智(zhi)駕事故(gu)責(ze)任歸屬，并(bing)同步(bu)開啟首批(pi)企業(ye)的(de)遴選工作(zuo)。而(er)且多(duo)家車企國內(nei)L3測(ce)試牌(pai)照也在相繼下發(fa)。

　　在特斯拉和華為(wei)等頭部車企引領下，智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛正處在向(xiang)前快速迭代(dai)的過程中。不少機構認為(wei)，自動駕駛功(gong)能(neng)或成(cheng)(cheng)為(wei)消(xiao)費者購(gou)車的新需求(qiu)，未來智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛功(gong)能(neng)或成(cheng)(cheng)為(wei)整(zheng)車銷量的勝負手。

　　中國基金報