標準(zhun)是世界(jie)的通(tong)用語言，也是定(ding)(ding)義市場的基(ji)本規(gui)則。業(ye)界(jie)認為(wei)，進入新(xin)(xin)能源(yuan)汽車時代后，我(wo)國(guo)已成(cheng)為(wei)全球(qiu)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)發展的領(ling)頭羊，中國(guo)汽車業(ye)和中國(guo)頭部汽車企業(ye)應積極(ji)參與制定(ding)(ding)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車“中國(guo)標準(zhun)”，從而搶占技術制高(gao)點(dian)，躋身全球(qiu)汽車工業(ye)前列。

　　新能源汽車冬測爭議持續

　　當(dang)下，圍繞汽車(che)資訊平(ping)臺懂車(che)帝新能源汽車(che)冬測(ce)結果的紛(fen)爭仍在持續。

　　12月(yue)6日，懂車(che)帝公布(bu)了(le)其在黑龍江漠河(he)進行的(de)冬季嚴寒(han)天氣下(xia)部分市場熱(re)門新能源車(che)型續(xu)航里程的(de)測試結果(guo)，其中，問(wen)界新M7以31.6%的(de)續(xu)航達(da)成(cheng)率(lv)排(pai)名(ming)倒數第(di)一;長城汽車(che)、吉利旗(qi)下(xia)的(de)多款車(che)型在測試中的(de)續(xu)航達(da)成(cheng)率(lv)均(jun)不到(dao)40%。

　　隨(sui)后，問界、長城汽(qi)車(che)、吉利先后對懂車(che)帝的冬測結果表(biao)示質(zhi)疑(yi)，認為懂車(che)帝的測試(shi)標準(zhun)不夠(gou)規范、科(ke)學和嚴(yan)謹(jin)。

　　12月8日，問界官方公(gong)(gong)眾號發文稱，懂車帝(di)公(gong)(gong)布的(de)(de)“插(cha)混組統一WLTC4標準純電(dian)續(xu)航達成率”結果中，問界新M7的(de)(de)純電(dian)續(xu)航為55.3公(gong)(gong)里。導(dao)致(zhi)這一結果的(de)(de)原因是(shi)，懂車帝(di)在測(ce)試前(qian)對測(ce)試車型進行了(le)共計(ji)71分鐘(zhong)的(de)(de)空(kong)調制熱，并在測(ce)試過程(cheng)中有(you)十余(yu)次開關車門、車窗(chuang)的(de)(de)操作，大(da)大(da)增加了(le)空(kong)調能耗(hao)，使得車輛電(dian)量快速下(xia)降。另外，測(ce)試是(shi)在車輛電(dian)量僅剩74.9%、搭(da)載駕(jia)駛(shi)員及4個60公(gong)(gong)斤沙袋的(de)(de)情況下(xia)開始(shi)的(de)(de)，“這些(xie)都嚴重背離了(le)用戶的(de)(de)真實使用場景”。

　　在(zai)問界方(fang)面看來(lai)，新能源汽(qi)車(che)的(de)環境測(ce)評(ping)是(shi)一個復雜的(de)系統性工(gong)程，需(xu)要有專業技術支持和嚴(yan)格操作程序，以(yi)確保測(ce)評(ping)結果準確、公正。華為常務董事(shi)(shi)、終端BGCEO、智能汽(qi)車(che)解(jie)決(jue)方(fang)案BU董事(shi)(shi)長余承(cheng)東表(biao)示(shi)，這樣的(de)測(ce)試誤導了(le)民眾，科(ke)學與嚴(yan)謹才(cai)是(shi)新能源汽(qi)車(che)測(ce)評(ping)應(ying)該(gai)遵循(xun)的(de)基(ji)本規(gui)則。

　　緊接著，長城汽車也于12月11日(ri)發(fa)布聲明，稱長城汽車在(zai)調取了參測車型的后臺數(shu)據后確認，部(bu)分測試結(jie)果異常(chang)。

　　長城(cheng)汽車(che)方(fang)面表示，懂車(che)帝的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)方(fang)法(fa)和最終(zhong)計算并不嚴(yan)謹，建議在(zai)進(jin)行(xing)純電(dian)續(xu)航(hang)(hang)測(ce)試(shi)(shi)(shi)時，為保證測(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)(de)公(gong)平和準確(que)，應(ying)(ying)在(zai)整(zheng)備(bei)完成后將(jiang)車(che)輛(liang)充電(dian)至滿電(dian)狀(zhuang)態(tai)再進(jin)行(xing)純電(dian)續(xu)航(hang)(hang)測(ce)試(shi)(shi)(shi)，或(huo)按實際(ji)行(xing)駛(shi)測(ce)試(shi)(shi)(shi)消耗電(dian)量比(bi)例進(jin)行(xing)純電(dian)續(xu)航(hang)(hang)計算;在(zai)虧電(dian)油(you)耗測(ce)試(shi)(shi)(shi)時，測(ce)試(shi)(shi)(shi)過程需在(zai)同(tong)等(deng)(deng)車(che)速工況(kuang)下進(jin)行(xing)，在(zai)完成測(ce)試(shi)(shi)(shi)的(de)(de)等(deng)(deng)待加油(you)過程中還應(ying)(ying)關(guan)閉動力(li)，避免燃油(you)消耗，如果需要長時間等(deng)(deng)待加油(you)，則應(ying)(ying)該扣除怠速等(deng)(deng)待期間的(de)(de)燃油(you)消耗;而在(zai)爬坡測(ce)試(shi)(shi)(shi)前，應(ying)(ying)對測(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)輛(liang)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)進(jin)行(xing)確(que)認。

　　此外，吉利控股集團高級副(fu)總裁楊(yang)學良也在社(she)交媒體(ti)上表示，不(bu)(bu)認同懂車帝(di)發布的(de)測(ce)評(ping)結果，“我同樣(yang)認為測(ce)評(ping)過程不(bu)(bu)科學、不(bu)(bu)嚴謹，結論不(bu)(bu)令人信服，不(bu)(bu)僅誤導了(le)消費者，還(huan)傷(shang)害了(le)懂車帝(di)自(zi)身的(de)公信力。”

　　面(mian)對質(zhi)疑，懂(dong)車帝方面(mian)表示，此次測試為-20℃以下(xia)極(ji)寒天氣的滿載(zai)續航測試，所有參與車輛均在整備后編隊(dui)行駛出發，使用(yong)統一標準，符(fu)合用(yong)戶冬季用(yong)車場景，不存在區別對待。

　　12月22日，懂(dong)車帝(di)(di)冬測項目負(fu)責人再次回應稱，懂(dong)車帝(di)(di)的(de)(de)每一次大規模測試(shi)，都是(shi)在統一的(de)(de)流程(cheng)標準下進(jin)行(xing)的(de)(de)。這位負(fu)責人表示，經(jing)歷5年(nian)(nian)常(chang)溫測試(shi)和3年(nian)(nian)極限環境測試(shi)，懂(dong)車帝(di)(di)累(lei)計測試(shi)車型已經(jing)超(chao)過2000款(kuan)，積累(lei)數據超(chao)過90萬條。

　　環境測試缺乏統一標準

　　業(ye)界認為，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)冬測(ce)話題備受關注(zhu)的背后，很大程度上與現行新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)環境測(ce)試規(gui)范和統一標準的缺(que)失(shi)有關。

　　隨著中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)快速發(fa)展，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)已成為汽車(che)市場的(de)(de)重要組(zu)成部分。最新(xin)數據顯示(shi)，11月中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)滲(shen)透率(lv)已突破40%。然而，在新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)發(fa)展突飛猛(meng)進的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，行業內一(yi)直缺少(shao)統(tong)一(yi)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)環境測(ce)(ce)試(shi)標準，這導致了測(ce)(ce)試(shi)結果的(de)(de)不(bu)一(yi)致性(xing)(xing)和可(ke)比性(xing)(xing)下降(jiang)，影響了消費者對車(che)輛性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)準確評(ping)估。

　　通常來說，新能源汽車環(huan)境測(ce)試(shi)的(de)目的(de)是為(wei)(wei)了檢(jian)測(ce)車輛的(de)各項功能是否能在使用環(huan)境中(zhong)正常工(gong)作，經過(guo)反復測(ce)試(shi)后，新車型才能最終(zhong)從工(gong)廠下(xia)線進入市場。目前，為(wei)(wei)大眾所熟悉的(de)冬測(ce)和夏測(ce)，就是在低溫(wen)和高溫(wen)兩個極端環(huan)境中(zhong)，考察車輛的(de)續航(hang)里程、充電效率、爬(pa)坡動力(li)等多項功能的(de)表現(xian)。

　　因(yin)此，對新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)來說，環(huan)(huan)境(jing)測(ce)(ce)試已成為(wei)車(che)輛生產周期中(zhong)必不(bu)可少的(de)一個(ge)重要環(huan)(huan)節。然而，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)環(huan)(huan)境(jing)測(ce)(ce)試并不(bu)像(xiang)電視、手(shou)機、筆記(ji)本電腦等其他(ta)硬件的(de)測(ce)(ce)試那樣簡單直接，這一過(guo)程(cheng)復(fu)雜、龐(pang)大(da)、細節眾(zhong)多且很容易受到其他(ta)因(yin)素的(de)干(gan)擾，比如(ru)測(ce)(ce)試車(che)輛的(de)初始(shi)狀態是否一致(zhi);測(ce)(ce)試環(huan)(huan)境(jing)因(yin)素是否一致(zhi);工況情況是否大(da)致(zhi)相同等。

　　天津大學(xue)內燃機燃燒學(xue)國(guo)家重點實(shi)驗(yan)(yan)(yan)室副主任姚(yao)春德(de)教授表示，極(ji)端條件下的(de)高(gao)寒、高(gao)熱、高(gao)原三高(gao)實(shi)驗(yan)(yan)(yan)，其實(shi)是在燃油車(che)(che)(che)的(de)條件下提出來的(de)，而“混(hun)合動力、插電混(hun)動以及純電動車(che)(che)(che)，應(ying)該具備什么樣的(de)條件來滿(man)足(zu)三高(gao)測試，來考驗(yan)(yan)(yan)產品性能(neng)”，是新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)給(gei)汽車(che)(che)(che)界(jie)提出來的(de)一個(ge)新(xin)課題。

　　事實(shi)上，汽車(che)(che)(che)(che)制造商(shang)都有(you)自己(ji)的(de)(de)新能源汽車(che)(che)(che)(che)環境測(ce)(ce)(ce)試(shi)標準，也有(you)專(zhuan)業(ye)實(shi)驗室或(huo)場地供研(yan)發(fa)車(che)(che)(che)(che)型測(ce)(ce)(ce)試(shi)使(shi)用。不過，在汽車(che)(che)(che)(che)行業(ye)分析(xi)師鐘師看(kan)來，車(che)(che)(che)(che)企作為參(can)與主體的(de)(de)自測(ce)(ce)(ce)不能令(ling)人(ren)信服，且不同汽車(che)(che)(che)(che)品(pin)牌間各(ge)項指標仍存(cun)在差別。他說：“車(che)(che)(che)(che)企完全有(you)能力自己(ji)搞測(ce)(ce)(ce)試(shi)，但問題(ti)是(shi)車(che)(che)(che)(che)企A的(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)團隊又不能去測(ce)(ce)(ce)試(shi)車(che)(che)(che)(che)企B的(de)(de)產品(pin)，沒(mei)有(you)公信力和可行性。”

　　正是由于統一標準的缺失，而(er)市場(chang)和消費者又有大量需求，一些第三方檢測機(ji)構便如雨后春(chun)筍般涌了出來。

　　在我國，專業(ye)的(de)(de)(de)(de)第(di)三(san)方(fang)檢測(ce)機(ji)(ji)構需要有(you)CMA/CNAS的(de)(de)(de)(de)認證(zheng)，這兩個機(ji)(ji)構會對實(shi)驗室的(de)(de)(de)(de)設備(bei)(bei)、人員(yuan)、測(ce)試方(fang)法、程序文件(jian)等(deng)一(yi)系列(lie)內容進行考核，但很多第(di)三(san)方(fang)機(ji)(ji)構并不具備(bei)(bei)這樣的(de)(de)(de)(de)條件(jian)，甚(shen)至(zhi)一(yi)些第(di)三(san)方(fang)機(ji)(ji)構出(chu)于利益的(de)(de)(de)(de)驅使，會制定自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)，甚(shen)至(zhi)“靈活(huo)”改變(bian)標準(zhun)。

　　中國消費(fei)(fei)者(zhe)協會(hui)今年3月(yue)發布的(de)《“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”對(dui)消費(fei)(fei)者(zhe)權益影響調查報(bao)告》顯(xian)示，中消協對(dui)12個互聯網平臺(tai)共計350家“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”賬號進行(xing)體(ti)(ti)驗式調查后(hou)發現(xian)：93.1%的(de)“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”涉(she)嫌存(cun)在(zai)測評(ping)(ping)(ping)標準類(lei)(lei)問(wen)(wen)題(ti)，其中缺乏測評(ping)(ping)(ping)標準的(de)主(zhu)觀性(xing)測評(ping)(ping)(ping)多;55.7%的(de)“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”涉(she)嫌存(cun)在(zai)商(shang)(shang)測一體(ti)(ti)、以商(shang)(shang)養測類(lei)(lei)的(de)模(mo)式，難(nan)保公正性(xing);37.2%的(de)消費(fei)(fei)者(zhe)反映通(tong)過觀看“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”所(suo)購(gou)買的(de)商(shang)(shang)品出現(xian)過質量問(wen)(wen)題(ti);35.7%的(de)“第(di)(di)三(san)方(fang)測評(ping)(ping)(ping)”存(cun)在(zai)涉(she)嫌虛假測評(ping)(ping)(ping)類(lei)(lei)問(wen)(wen)題(ti)。

　　因此，業(ye)界認為，汽(qi)車行(xing)業(ye)特(te)別(bie)是(shi)新能源(yuan)汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)測試，同樣需要(yao)進一步(bu)提升專業(ye)性。

　　領先的行業需要領先的標準匹配

　　針對新能(neng)源汽車環(huan)境(jing)測試標(biao)準缺(que)失(shi)的(de)現狀，長(chang)城汽車總裁穆峰呼吁，中國(guo)汽車行業更加專業、嚴謹、統一的(de)“新能(neng)源汽車環(huan)境(jing)測試標(biao)準”早日出臺(tai)，以確(que)保(bao)測試標(biao)準及過(guo)程的(de)科(ke)學性、合理(li)性和(he)公正性。

　　穆峰表示(shi)，通過(guo)制定統一(yi)(yi)的環境測(ce)(ce)試標準(zhun)，不(bu)僅可以促使廠(chang)家更加重視汽車在(zai)各種復(fu)雜環境下的性(xing)能(neng)(neng)表現，從(cong)而提(ti)(ti)高(gao)車輛的質量和(he)(he)安全性(xing)，也能(neng)(neng)夠確保所(suo)有(you)廠(chang)家在(zai)相同的測(ce)(ce)試條件下進行測(ce)(ce)試，從(cong)而提(ti)(ti)高(gao)了測(ce)(ce)試結果的統一(yi)(yi)度和(he)(he)可信度。不(bu)僅如此，建(jian)立(li)統一(yi)(yi)標準(zhun)還(huan)有(you)助于(yu)汽車品牌降低(di)測(ce)(ce)試成(cheng)本和(he)(he)提(ti)(ti)高(gao)測(ce)(ce)試效率，專注(zhu)于(yu)產(chan)品研發和(he)(he)技術打(da)磨。

　　中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業協會(hui)秘書長助理兼技術部部長王耀也(ye)認(ren)為，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產業的健康發展(zhan)需要建立一套科學、標(biao)準化的測評(ping)(ping)體(ti)(ti)系。目前，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業協會(hui)正與行業企(qi)業及(ji)專業檢測機構合作，共同(tong)制定新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)測評(ping)(ping)標(biao)準，并計劃以協會(hui)團體(ti)(ti)標(biao)準的形式發布。

　　此次新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)環境測試的爭(zheng)議也引發(fa)(fa)了業(ye)界對新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)建(jian)設的思考。一(yi)些專(zhuan)家表示，標(biao)(biao)(biao)準(zhun)是經濟活動和社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的技術(shu)支撐(cheng)之一(yi)，有沒有統一(yi)的、權(quan)威(wei)的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，是衡量(liang)行(xing)(xing)業(ye)成(cheng)熟與否的標(biao)(biao)(biao)志。目(mu)前，我國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷量(liang)已連續(xu)多年位居全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)，行(xing)(xing)業(ye)正(zheng)進入規(gui)模化快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)新階段。領先的行(xing)(xing)業(ye)需要領先的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)匹配，但同(tong)諸多新興行(xing)(xing)業(ye)一(yi)樣，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)也受(shou)到缺乏統一(yi)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)的掣肘。

　　更重要的是，除中國外，美國、歐洲、日本等汽車(che)產業發達地區也都意識(shi)到了新能源汽車(che)產業的戰略地位，正(zheng)加快制定包括混合動力汽車(che)、純(chun)電動汽車(che)等在內的新能源汽車(che)技(ji)術(shu)標準，并試圖(tu)推(tui)行至全球。

　　對(dui)(dui)此，中國(guo)工程院(yuan)院(yuan)士(shi)陳清泉(quan)曾(ceng)多次表示，我國(guo)新能源汽車產業(ye)要(yao)加(jia)速(su)標準(zhun)(zhun)化(hua)，盡快(kuai)與國(guo)際標準(zhun)(zhun)機構進行對(dui)(dui)話(hua)合作，強化(hua)對(dui)(dui)技術(shu)和(he)標準(zhun)(zhun)的研究與創新，建設標準(zhun)(zhun)認(ren)證系統。

　　業界認為，作為全球最大的(de)(de)新能源(yuan)汽車市場，中(zhong)(zhong)國(guo)對于(yu)今后(hou)全球新能源(yuan)汽車的(de)(de)發(fa)展必然(ran)起到關鍵的(de)(de)決定性作用，此時(shi)，爭取從更多維度(du)、多層(ceng)次地參與標(biao)準制定，無疑對中(zhong)(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽車產業構筑(zhu)核心(xin)競(jing)爭力(li)有著莫大的(de)(de)裨益(yi)。這其中(zhong)(zhong)，自然(ran)離不開中(zhong)(zhong)國(guo)頭部(bu)車企的(de)(de)努力(li)。

　　前不久，長(chang)城(cheng)汽(qi)車宣布，即日起開(kai)放專用于低溫測試(shi)的黑河冬季試(shi)驗場(chang)，以及長(chang)城(cheng)汽(qi)車旗下所有(you)新能源測試(shi)平臺(tai)與裝備，并呼(hu)吁其(qi)他汽(qi)車品牌(pai)一同開(kai)放測試(shi)資(zi)源，共同制定統一的測評(ping)標準，推動中國新能源汽(qi)車產業高質量發展(zhan)。

　　穆峰說：“中國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的高質(zhi)量發展絕不是零和博弈，我(wo)們要一(yi)起(qi)回歸到造車(che)(che)(che)的本質(zhi)上來。當(dang)下(xia)，中國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)正處于百年未(wei)有的大變(bian)局，但汽車(che)(che)(che)業(ye)的高質(zhi)量發展不是百米(mi)短跑，而(er)是一(yi)場馬拉(la)松，速度(du)固然好，質(zhi)量卻更加重要，這需要多方長期共同去努力。”

　　來源：經濟參(can)考報