標準是世界(jie)的(de)通用(yong)語言，也是定義市場的(de)基本規則。業(ye)界(jie)認為(wei)，進入(ru)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)時(shi)代(dai)后，我(wo)國(guo)已成(cheng)為(wei)全球新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)領(ling)頭羊，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)業(ye)和(he)中國(guo)頭部汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)應積極參與制(zhi)定新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)“中國(guo)標準”，從而搶占技術制(zhi)高點，躋身全球汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)前(qian)列。

　　新能源汽車冬測爭議持續

　　當(dang)下，圍繞(rao)汽(qi)車資訊平臺懂車帝新能源汽(qi)車冬測(ce)結果的紛爭(zheng)仍(reng)在持(chi)續。

　　12月(yue)6日，懂車帝(di)公布了(le)其(qi)在(zai)黑龍江漠河進行的(de)冬季嚴寒天氣下部分市場熱門新能源車型續(xu)航(hang)(hang)里程的(de)測試結果，其(qi)中，問(wen)界新M7以31.6%的(de)續(xu)航(hang)(hang)達成率排名(ming)倒數(shu)第一;長城汽車、吉利旗下的(de)多款車型在(zai)測試中的(de)續(xu)航(hang)(hang)達成率均不到40%。

　　隨后(hou)，問界、長城汽車(che)(che)、吉(ji)利先后(hou)對懂車(che)(che)帝的冬測結果表示質(zhi)疑，認為懂車(che)(che)帝的測試標準不夠規范、科學和嚴(yan)謹。

　　12月8日，問界(jie)官(guan)方(fang)公眾號發(fa)文(wen)稱(cheng)，懂車(che)帝公布的(de)(de)“插混組(zu)統(tong)一(yi)WLTC4標準純電續航(hang)達成率”結果中，問界(jie)新M7的(de)(de)純電續航(hang)為55.3公里。導致這一(yi)結果的(de)(de)原因是，懂車(che)帝在(zai)測(ce)試(shi)(shi)前對測(ce)試(shi)(shi)車(che)型進(jin)行了(le)共計71分鐘的(de)(de)空調(diao)制熱，并在(zai)測(ce)試(shi)(shi)過(guo)程(cheng)中有十余(yu)次開關車(che)門、車(che)窗的(de)(de)操作，大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加(jia)了(le)空調(diao)能耗(hao)，使得車(che)輛電量快速(su)下(xia)降(jiang)。另外(wai)，測(ce)試(shi)(shi)是在(zai)車(che)輛電量僅剩74.9%、搭(da)載駕駛員及4個60公斤沙(sha)袋的(de)(de)情況(kuang)下(xia)開始的(de)(de)，“這些都嚴重背離了(le)用戶(hu)的(de)(de)真實使用場景(jing)”。

　　在問界方面(mian)看來，新能(neng)源汽(qi)車的(de)環境測評(ping)(ping)是(shi)一個(ge)復雜的(de)系統性(xing)工程，需(xu)要有(you)專(zhuan)業技術支持和(he)嚴(yan)格操作程序，以確保測評(ping)(ping)結(jie)果(guo)準確、公(gong)正。華為常務董事、終端BGCEO、智能(neng)汽(qi)車解(jie)決方案(an)BU董事長余承東(dong)表(biao)示(shi)，這樣(yang)的(de)測試誤導了民眾，科(ke)學與嚴(yan)謹才是(shi)新能(neng)源汽(qi)車測評(ping)(ping)應該遵(zun)循的(de)基本(ben)規則。

　　緊接著，長城汽車(che)(che)(che)也于12月11日發布聲明，稱長城汽車(che)(che)(che)在(zai)調取了參測(ce)車(che)(che)(che)型的后(hou)臺數據后(hou)確(que)認，部(bu)分測(ce)試結果異常。

　　長(chang)(chang)城汽車(che)方面表示，懂(dong)車(che)帝的測試(shi)方法(fa)和(he)最(zui)終計算并不嚴(yan)謹，建議(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)進行(xing)純(chun)(chun)電(dian)(dian)續航(hang)(hang)測試(shi)時，為保(bao)證(zheng)測試(shi)的公平和(he)準(zhun)確，應(ying)在(zai)(zai)(zai)(zai)整備完(wan)成(cheng)后將車(che)輛(liang)充電(dian)(dian)至(zhi)滿電(dian)(dian)狀態再(zai)進行(xing)純(chun)(chun)電(dian)(dian)續航(hang)(hang)測試(shi)，或按實際行(xing)駛測試(shi)消耗(hao)(hao)電(dian)(dian)量比例進行(xing)純(chun)(chun)電(dian)(dian)續航(hang)(hang)計算;在(zai)(zai)(zai)(zai)虧電(dian)(dian)油(you)耗(hao)(hao)測試(shi)時，測試(shi)過(guo)程需在(zai)(zai)(zai)(zai)同等車(che)速(su)工況下(xia)進行(xing)，在(zai)(zai)(zai)(zai)完(wan)成(cheng)測試(shi)的等待加(jia)油(you)過(guo)程中還應(ying)關(guan)閉(bi)動力，避免燃油(you)消耗(hao)(hao)，如果需要長(chang)(chang)時間等待加(jia)油(you)，則應(ying)該扣除怠速(su)等待期間的燃油(you)消耗(hao)(hao);而在(zai)(zai)(zai)(zai)爬坡測試(shi)前，應(ying)對測試(shi)車(che)輛(liang)的狀態進行(xing)確認(ren)。

　　此外，吉利控股集團高級副總裁楊學良(liang)也在社交(jiao)媒體上表示，不(bu)認(ren)同懂車(che)(che)帝(di)發布(bu)的測評結果，“我同樣認(ren)為測評過程不(bu)科學、不(bu)嚴謹，結論不(bu)令人信服，不(bu)僅(jin)誤導了消費者，還傷害了懂車(che)(che)帝(di)自身的公信力。”

　　面(mian)對質疑，懂車(che)帝方面(mian)表(biao)示，此次測試(shi)為(wei)-20℃以下極寒天(tian)氣的滿載續航(hang)測試(shi)，所有參與車(che)輛均在整備后編隊行駛出發，使(shi)用(yong)(yong)統(tong)一標準(zhun)，符合用(yong)(yong)戶冬季用(yong)(yong)車(che)場景，不存在區別對待。

　　12月22日，懂車(che)(che)帝(di)冬測(ce)項目(mu)負責人再(zai)次(ci)(ci)回應稱，懂車(che)(che)帝(di)的每一(yi)(yi)次(ci)(ci)大規模(mo)測(ce)試(shi)，都是在統一(yi)(yi)的流程標(biao)準下進行的。這位(wei)負責人表示，經歷5年常溫測(ce)試(shi)和3年極限環境(jing)測(ce)試(shi)，懂車(che)(che)帝(di)累計(ji)測(ce)試(shi)車(che)(che)型已經超(chao)過2000款，積累數據超(chao)過90萬條。

　　環境測試缺乏統一標準

　　業界認為，新(xin)能源汽車(che)冬(dong)測話(hua)題備受關注的背后，很大(da)程度上與現行新(xin)能源汽車(che)環(huan)境測試規范和(he)統一標(biao)準(zhun)的缺失有關。

　　隨著(zhu)中(zhong)國(guo)新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)快速發展，新能(neng)源汽車(che)已成為汽車(che)市場的(de)(de)重要組成部分。最(zui)新數據顯示，11月中(zhong)國(guo)新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)滲透率已突(tu)破40%。然而，在新能(neng)源汽車(che)發展突(tu)飛猛進(jin)的(de)(de)過程中(zhong)，行業內一直缺(que)少統一的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)環境(jing)測試(shi)標準，這(zhe)導致了測試(shi)結果的(de)(de)不(bu)一致性(xing)和可比性(xing)下降，影響了消費(fei)者對(dui)車(che)輛性(xing)能(neng)的(de)(de)準確(que)評估。

　　通常(chang)來說，新(xin)能(neng)(neng)源汽車環境(jing)(jing)測試的(de)目(mu)的(de)是(shi)為了檢測車輛(liang)(liang)的(de)各項功能(neng)(neng)是(shi)否能(neng)(neng)在使(shi)用環境(jing)(jing)中正常(chang)工作，經過反復測試后，新(xin)車型才能(neng)(neng)最(zui)終從工廠下線進入市場。目(mu)前，為大(da)眾所熟悉的(de)冬測和(he)夏測，就是(shi)在低溫和(he)高溫兩個極端環境(jing)(jing)中，考察(cha)車輛(liang)(liang)的(de)續航里程、充電(dian)效率、爬坡動力(li)等多項功能(neng)(neng)的(de)表現。

　　因(yin)此(ci)，對新能源(yuan)汽車來說，環境測(ce)試(shi)(shi)(shi)已成為(wei)車輛生產周期中必不可少(shao)的(de)一個重要環節(jie)。然而，新能源(yuan)汽車環境測(ce)試(shi)(shi)(shi)并不像電視(shi)、手機、筆記本電腦等其他(ta)硬件的(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)那樣簡(jian)單直接，這一過程復雜、龐大、細節(jie)眾多且很(hen)容易受到其他(ta)因(yin)素的(de)干擾，比如(ru)測(ce)試(shi)(shi)(shi)車輛的(de)初始(shi)狀(zhuang)態是否(fou)一致(zhi);測(ce)試(shi)(shi)(shi)環境因(yin)素是否(fou)一致(zhi);工況(kuang)情(qing)況(kuang)是否(fou)大致(zhi)相(xiang)同等。

　　天津大學(xue)內燃機燃燒學(xue)國家重(zhong)點實驗(yan)室副主任姚春德教(jiao)授(shou)表示，極(ji)端條(tiao)(tiao)件(jian)下的高(gao)(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)(gao)熱、高(gao)(gao)(gao)原(yuan)三(san)高(gao)(gao)(gao)實驗(yan)，其實是(shi)在燃油車(che)的條(tiao)(tiao)件(jian)下提出(chu)來的，而(er)“混合動力、插電混動以(yi)及純電動車(che)，應該(gai)具備什么(me)樣的條(tiao)(tiao)件(jian)來滿足三(san)高(gao)(gao)(gao)測試，來考驗(yan)產(chan)品性(xing)能”，是(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)給汽(qi)車(che)界提出(chu)來的一個(ge)新(xin)課(ke)題。

　　事實上，汽(qi)(qi)車制造商都有自己(ji)的新能(neng)源汽(qi)(qi)車環境測(ce)試標準，也有專業實驗室或場地供研發(fa)車型測(ce)試使(shi)用。不過，在(zai)汽(qi)(qi)車行業分析師(shi)鐘師(shi)看來(lai)，車企(qi)作為參與主體(ti)的自測(ce)不能(neng)令人信服，且不同(tong)汽(qi)(qi)車品牌間各項指標仍(reng)存(cun)在(zai)差別(bie)。他說：“車企(qi)完全有能(neng)力(li)自己(ji)搞測(ce)試，但(dan)問題是車企(qi)A的測(ce)試團隊又不能(neng)去測(ce)試車企(qi)B的產(chan)品，沒(mei)有公信力(li)和可(ke)行性。”

　　正是由(you)于統一標準的缺失，而市場和消費者又有大量需求(qiu)，一些第(di)三方(fang)檢測機構便如雨后春筍般涌了(le)出來。

　　在我國，專(zhuan)業的第(di)(di)三方檢測(ce)機(ji)構需要有(you)CMA/CNAS的認證(zheng)，這兩個機(ji)構會(hui)對實驗(yan)室(shi)的設備(bei)、人(ren)員、測(ce)試(shi)方法(fa)、程序(xu)文件(jian)(jian)等一(yi)系列內容進行考核，但很多第(di)(di)三方機(ji)構并不具備(bei)這樣的條件(jian)(jian)，甚(shen)至一(yi)些(xie)第(di)(di)三方機(ji)構出(chu)于利益的驅使，會(hui)制定自己的標準，甚(shen)至“靈活”改變標準。

　　中國消費者協會今年3月發布的《“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”對消費者權益(yi)影響調查報告》顯示(shi)，中消協對12個互聯(lian)網平臺共計(ji)350家“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”賬號進行體驗式(shi)調查后發現：93.1%的“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”涉(she)(she)嫌(xian)存在(zai)測評(ping)(ping)標準類問題(ti)，其(qi)中缺乏(fa)測評(ping)(ping)標準的主觀性(xing)(xing)測評(ping)(ping)多;55.7%的“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”涉(she)(she)嫌(xian)存在(zai)商測一體、以商養測類的模式(shi)，難(nan)保公正性(xing)(xing);37.2%的消費者反映通過觀看“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”所購買的商品(pin)出現過質量問題(ti);35.7%的“第(di)(di)三(san)(san)(san)(san)方(fang)測評(ping)(ping)”存在(zai)涉(she)(she)嫌(xian)虛(xu)假(jia)測評(ping)(ping)類問題(ti)。

　　因(yin)此，業(ye)(ye)界認為，汽車行業(ye)(ye)特別是新(xin)能源汽車行業(ye)(ye)的測(ce)試，同樣需要進一步提升專(zhuan)業(ye)(ye)性。

　　領先的行業需要領先的標準匹配

　　針對新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)環(huan)境測試標(biao)準(zhun)缺失的現狀，長城汽(qi)車(che)(che)總裁穆峰(feng)呼吁，中國汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)更加專業(ye)、嚴謹、統一的“新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)環(huan)境測試標(biao)準(zhun)”早日出臺，以確保(bao)測試標(biao)準(zhun)及過程的科學(xue)性(xing)、合(he)理性(xing)和公正性(xing)。

　　穆(mu)峰表示，通過制定統一的(de)環境測(ce)試(shi)標(biao)準(zhun)，不僅可以促(cu)使廠家更加重視汽車(che)在(zai)各種復雜環境下的(de)性(xing)能(neng)表現(xian)，從(cong)(cong)而提(ti)高車(che)輛的(de)質量和(he)安全性(xing)，也能(neng)夠(gou)確保所有(you)廠家在(zai)相同的(de)測(ce)試(shi)條件下進行(xing)測(ce)試(shi)，從(cong)(cong)而提(ti)高了測(ce)試(shi)結果(guo)的(de)統一度(du)(du)和(he)可信度(du)(du)。不僅如此，建(jian)立統一標(biao)準(zhun)還有(you)助(zhu)于汽車(che)品牌降(jiang)低(di)測(ce)試(shi)成(cheng)本和(he)提(ti)高測(ce)試(shi)效率，專注于產(chan)品研發和(he)技術打磨。

　　中國汽車(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會秘書長(chang)助(zhu)理兼(jian)技(ji)術部(bu)部(bu)長(chang)王耀也認為，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)健康發展需要建立一套科學、標準化的(de)測(ce)(ce)評體系。目前，中國汽車(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會正(zheng)與行(xing)業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)及專業(ye)(ye)(ye)檢測(ce)(ce)機構合作，共同制定新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)測(ce)(ce)評標準，并計劃以協(xie)會團體標準的(de)形式發布(bu)。

　　此次新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)環境測試(shi)的(de)(de)爭議也引發了業(ye)(ye)(ye)界對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)建設的(de)(de)思考。一些專家表示，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)是(shi)經濟(ji)活動和社會發展(zhan)(zhan)的(de)(de)技術支撐之一，有沒有統(tong)一的(de)(de)、權威的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，是(shi)衡量(liang)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)成熟與否的(de)(de)標(biao)(biao)志。目前，我國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量(liang)已連續多(duo)年位居全球第一，行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)正進入規模化快速發展(zhan)(zhan)新(xin)(xin)階段(duan)。領(ling)先(xian)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)需(xu)要領(ling)先(xian)的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)匹配，但同(tong)諸多(duo)新(xin)(xin)興行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)一樣，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)也受(shou)到缺乏(fa)統(tong)一標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)掣肘。

　　更重要的是，除中國外，美(mei)國、歐洲、日(ri)本等(deng)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發達地(di)區也都意識到了新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)的戰略地(di)位，正(zheng)加快(kuai)制定包括混合動力(li)汽(qi)車(che)、純電動汽(qi)車(che)等(deng)在內的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)技術標準，并(bing)試圖(tu)推行至全球。

　　對此，中國工程(cheng)院院士(shi)陳清泉曾(ceng)多次表示，我(wo)國新能(neng)源汽車產業要加速標(biao)準(zhun)化，盡快與國際(ji)標(biao)準(zhun)機構進行(xing)對話合作，強化對技術(shu)和標(biao)準(zhun)的(de)研究(jiu)與創(chuang)新，建設標(biao)準(zhun)認證系統(tong)。

　　業界認(ren)為，作(zuo)(zuo)為全(quan)球(qiu)最大的(de)新能(neng)源汽(qi)車市場，中(zhong)國(guo)對于今(jin)后全(quan)球(qiu)新能(neng)源汽(qi)車的(de)發展必然起到(dao)關鍵的(de)決定性作(zuo)(zuo)用(yong)，此(ci)時(shi)，爭(zheng)取從更(geng)多(duo)維度(du)、多(duo)層次地參與(yu)標準(zhun)制定，無疑對中(zhong)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車產業構筑(zhu)核心競(jing)爭(zheng)力有著莫(mo)大的(de)裨益。這(zhe)其中(zhong)，自然離不開中(zhong)國(guo)頭部車企的(de)努力。

　　前不(bu)久，長城(cheng)汽車(che)宣布，即日(ri)起開放專用于低溫測試(shi)的黑河冬季試(shi)驗(yan)場，以及長城(cheng)汽車(che)旗(qi)下所有新能(neng)源(yuan)(yuan)測試(shi)平臺與裝備(bei)，并呼吁(yu)其(qi)他汽車(che)品牌(pai)一同(tong)開放測試(shi)資源(yuan)(yuan)，共同(tong)制定統一的測評標(biao)準，推(tui)動中國(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業(ye)高質(zhi)量發展。

　　穆峰(feng)說：“中(zhong)國新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)高(gao)質(zhi)(zhi)量(liang)發(fa)展絕不是(shi)零(ling)和(he)博弈(yi)，我們要(yao)一起(qi)回歸(gui)到(dao)造車(che)的(de)本(ben)質(zhi)(zhi)上來。當下，中(zhong)國新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業正處于百年未(wei)有的(de)大變局，但汽(qi)車(che)業的(de)高(gao)質(zhi)(zhi)量(liang)發(fa)展不是(shi)百米短跑，而是(shi)一場(chang)馬拉松，速度固然好，質(zhi)(zhi)量(liang)卻更加重要(yao)，這需要(yao)多方長(chang)期共同去努(nu)力。”

　　來源：經濟參(can)考(kao)報