2023年底，華為、小米、魅族三大手機廠商，正式在車圈掀起(qi)了首(shou)場“輿論(lun)戰”。

12月26日，華(hua)(hua)為(wei)的(de)問界M9正(zheng)式發布，訂單(dan)攀升之(zhi)際，小米在第(di)二(er)天晚間(jian)開(kai)啟(qi)了一波全國大屏致敬(jing)，幾乎搶走(zou)了所有熱度。外(wai)界有相(xiang)關人(ren)士認為(wei)是被致敬(jing)的(de)名單(dan)中，僅華(hua)(hua)為(wei)未回(hui)應(ying)的(de)原(yuan)因(yin)之(zhi)一。

同樣跨界造車的魅(mei)族也不(bu)肯(ken)錯過熱點(dian)，高管直(zhi)接下(xia)場反嗆小(xiao)米(mi)的致敬行為。在第(di)三天小(xiao)米(mi)汽車技術(shu)發布會開始前，官微(wei)還發博稱，大定訂金已備(bei)好(hao)，準備(bei)成為小(xiao)米(mi)SU7首位車主，但配圖上(shang)“繼續切磋”四個大字(zi)也尤為明顯。

三個手機廠(chang)商的(de)“鬧騰”，讓陷入內(nei)卷的(de)車圈有了(le)一(yi)些不(bu)太一(yi)樣的(de)東西，2024年又會上演怎(zen)樣的(de)好戲，也能(neng)從(cong)中(zhong)窺之一(yi)二(er)。

01

華小魅，野心顯露

不同于“蔚小理(li)”當初的(de)創業維(wei)艱，“華(hua)小魅”造車的(de)起(qi)跑(pao)線劃在了賽(sai)道半程(cheng)。

首先，在品牌和渠道上，華為、小米的手(shou)機終(zhong)端店(dian)均有(you)1萬家左右(you)，其(qi)中不(bu)少可以(yi)發展成(cheng)為汽車(che)銷(xiao)售終(zhong)端，魅族門店(dian)雖然幾(ji)乎歸零，但(dan)背(bei)靠吉利以(yi)及往日經銷(xiao)商關(guan)系，重振(zhen)旗(qi)鼓也不(bu)算難。

另(ling)外憑借在手(shou)機領域多年沉(chen)淀，華(hua)為、小米、魅族更積累了不少忠實的品牌粉絲(si)。

至(zhi)于技(ji)術(shu)和產品，按照雷(lei)軍的話來講，“今天的汽車(che)工(gong)業(ye)，攢一(yi)輛(liang)車(che)的確(que)不(bu)難。就是找輛(liang)對標車(che)，做逆向工(gong)程，改(gai)改(gai)外觀，很快就可以(yi)完工(gong)。”

其次，三者(zhe)在(zai)充(chong)分借鑒了(le)(le)行(xing)業先行(xing)者(zhe)的(de)經驗(yan)后(hou)，結合(he)自身稟賦和(he)資(zi)源，分別選擇了(le)(le)不(bu)同模式(shi)的(de)造車路徑。

華為(wei)從始至終不說造車(che)，但又(you)都(dou)在參與(yu)造車(che)，想(xiang)在車(che)圈分杯(bei)羹的(de)野心世人(ren)皆知(zhi)。在華為(wei)的(de)造車(che)體(ti)系中，通(tong)過不同業(ye)務模式與(yu)車(che)企合(he)作(zuo)，并在鴻蒙智(zhi)行這個(ge)大品(pin)牌下深度(du)參與(yu)合(he)作(zuo)車(che)企的(de)研發(fa)、設(she)計、生產(chan)、銷售(shou)全產(chan)業(ye)鏈條，主(zhu)導著相關車(che)型的(de)產(chan)品(pin)定位，除了整(zheng)車(che)組裝，幾(ji)乎每個(ge)環節都(dou)有(you)華為(wei)的(de)身(shen)影。

相(xiang)比(bi)華(hua)為的(de)輕資(zi)產(chan)模式，小米選擇走(zou)技術自(zi)(zi)研、工(gong)(gong)廠自(zi)(zi)建的(de)重模式，第一款車(che)便投入了3400名工(gong)(gong)程師和(he)超過(guo)100億的(de)資(zi)金(jin)。按照技術發布(bu)會上的(de)公(gong)開信息來(lai)看，單就(jiu)參(can)數而言，小米汽車(che)確(que)實直達行業前端(duan)，但整車(che)制造的(de)能力如何，還需(xu)等規模量產(chan)后才可得(de)知。

魅族的(de)方(fang)式與華為(wei)類似，背(bei)靠吉利成立星紀魅族集團，發布了(le)無(wu)界(jie)生態(tai)系統(tong)FlymeOS、全新(xin)“手(shou)車互融”解決方(fang)案Flyme Link等多款產品，并宣布啟(qi)動DreamCar共創計劃。

背(bei)靠大樹，魅族(zu)(zu)造車(che)進展(zhan)神速。據接近(jin)內部的知情人士表示，在樣車(che)方面(mian)，目(mu)前(qian)魅族(zu)(zu)汽(qi)車(che)已經(jing)進入到B樣測(ce)試(shi)階(jie)段(duan)(duan)。B樣測(ce)試(shi)階(jie)段(duan)(duan)是指魅族(zu)(zu)汽(qi)車(che)已經(jing)開始測(ce)試(shi)零部件和(he)系統是否達到設計要求，之(zhi)后就(jiu)可以進行路試(shi)和(he)市場評價(jia)測(ce)試(shi)。

值得一提(ti)的是，華小(xiao)魅作為(wei)跨界軟硬兩端(duan)的手機廠商(shang)，勢(shi)必(bi)不會放棄智能化(hua)這(zhe)一共同(tong)的優勢(shi)切入點。

據了(le)解，小(xiao)米汽車全棧自研(yan)自動(dong)駕駛算法(fa)，率(lv)先投入(ru)了(le)33億(yi)元(yuan)研(yan)發，同時(shi)調配了(le)人(ren)工智(zhi)能實(shi)驗(yan)室、小(xiao)愛團(tuan)隊，以及(ji)手機相機部等多個部門(men)協同。自動(dong)駕駛專屬團(tuan)隊突(tu)破了(le)500人(ren)，但實(shi)際上投入(ru)的資源(yuan)遠不止(zhi)500人(ren)。

雷軍(jun)曾表示，之所以選(xuan)擇自動駕(jia)駛作為突破點(dian)，不僅因為技術密度(du)高，而(er)且與(yu)安全高度(du)相關，也是智能(neng)電動汽車決勝的關鍵點(dian)。

相比之(zhi)下，華為(wei)已經完(wan)成了從(cong)ADS 1.0到ADS 2.0的演變。截至(zhi)去年12月底，實現(xian)了城(cheng)區、高速、城(cheng)快NCA（智(zhi)(zhi)駕領(ling)航輔助，即(ji)高階智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛）的全覆蓋。

此前還處于內部測試(shi)階段的華(hua)為智駕無人泊車(che)功能(neng)，也(ye)在智界S7上首發，支(zhi)持車(che)外控制車(che)輛自(zi)動尋找(zhao)停車(che)位，可一(yi)(yi)鍵泊車(che)、自(zi)主(zhu)會車(che)、避讓行(xing)人。這一(yi)(yi)功能(neng)將在2024年(nian)一(yi)(yi)季度在北(bei)京(jing)、上海、廣州、深(shen)圳、重(zhong)慶、蘇州、東莞等城(cheng)市同(tong)步開放(fang)。

魅(mei)(mei)族(zu)的(de)(de)優勢則(ze)在車機系(xi)統方面。手機時(shi)代的(de)(de)魅(mei)(mei)族(zu)Flyme系(xi)統，憑借簡約的(de)(de)操作(zuo)邏(luo)輯、流暢的(de)(de)UI設計，成(cheng)為(wei)當時(shi)國產操作(zuo)系(xi)統的(de)(de)翹楚(chu)。而在車機方面，星紀(ji)魅(mei)(mei)族(zu)集團表示其開(kai)發的(de)(de)無界智行開(kai)放平臺，車企可(ke)以根據自身需(xu)求靈活選擇，并(bing)接(jie)入模(mo)塊化能力，以更低(di)的(de)(de)成(cheng)本加入Flyme Auto朋友圈。

董事長兼CEO沈(shen)子瑜曾(ceng)表示，華(hua)為的(de)確在智能化(hua)上存(cun)在優勢，但星紀魅族同樣不缺積累，特(te)別是對汽車(che)行(xing)業的(de)深(shen)度(du)理解(jie)，比其他(ta)手(shou)機(ji)廠商更有優勢。

在(zai)(zai)「科技(ji)新(xin)知」看來(lai)，智能化毫無(wu)疑問是(shi)(shi)華(hua)小(xiao)魅的(de)優勢，也是(shi)(shi)在(zai)(zai)汽車(che)上的(de)主要發力點，而三者的(de)競爭，大概(gai)率會影響到2024年整個車(che)圈(quan)的(de)走勢。

02

車圈主旋律將變奏

新能源賽道剛開(kai)啟(qi)時，“蔚小理”等排頭兵風頭無二，如今進入下(xia)半場，價格戰的愈(yu)演愈(yu)烈(lie)以及技術(shu)上的越來(lai)越卷，加速了洗牌。此背景(jing)下(xia)，“華(hua)小魅(mei)”閃(shan)擊(ji)車圈(quan)，勢必會(hui)引起變奏。

因為目前(qian)的新能源汽車越來越趨同(tong)于消(xiao)費(fei)電子產(chan)品，硬件(jian)配置本質上是(shi)(shi)供應鏈競(jing)賽，相(xiang)同(tong)供應商(shang)的三電等核心組件(jian)基本都大差不差，所以軟(ruan)件(jian)才是(shi)(shi)未(wei)來競(jing)爭的焦點，而(er)這正是(shi)(shi)手機廠(chang)商(shang)們擅長的領域。

可以簡單理解為，硬(ying)件(jian)決定了(le)新能(neng)源(yuan)汽車的(de)下限，軟(ruan)件(jian)則決定了(le)上(shang)限。真正讓(rang)新能(neng)源(yuan)汽車與(yu)傳(chuan)統(tong)燃油車拉開差距，并創造全新體驗(yan)場(chang)景(jing)的(de)還是軟(ruan)件(jian)系(xi)統(tong)。IDC咨詢在《2024年中國智能(neng)手(shou)機市場(chang)十大洞察》中也(ye)指出，智能(neng)手(shou)機和新能(neng)源(yuan)車將加速融合，形成完善的(de)生態互聯。

一方面(mian)，新能源(yuan)車(che)(che)和(he)智能手機(ji)的聯系(xi)更加緊密，更多(duo)車(che)(che)企(qi)(qi)會(hui)發布自有(you)品牌的智能手機(ji)來豐富(fu)自身終端(duan)生(sheng)態系(xi)統(tong)；另一方面(mian)，手機(ji)廠商除了直接造車(che)(che)以外，更多(duo)會(hui)利用(yong)自身軟件開發和(he)多(duo)終端(duan)互通(tong)互聯的優勢，不斷加強與(yu)車(che)(che)企(qi)(qi)在無人駕(jia)駛、車(che)(che)機(ji)系(xi)統(tong)、智能座(zuo)艙等方面(mian)的合作(zuo)，智能手機(ji)將更多(duo)成(cheng)為合作(zuo)車(che)(che)企(qi)(qi)的車(che)(che)鑰匙(chi)和(he)中控平(ping)臺(tai)。

將車和手機融(rong)入(ru)生(sheng)態(tai)，正是華小魅的主要打法。

長期積(ji)累下(xia)來(lai)的規模用戶(hu)，在跨終端(duan)拓(tuo)展時(shi)會體現出價值。比(bi)如在選擇智能(neng)可穿戴設備(bei)或者成套的智能(neng)家居產品(pin)，會大概率(lv)考(kao)慮(lv)同生態(tai)下(xia)的品(pin)牌。

今年3月(yue)(yue)，星紀魅族集(ji)團成(cheng)立(li)時，便(bian)(bian)已確立(li)手機(ji)+XR+智能汽車(che)業務路線。車(che)機(ji)系統Flyme Auto首搭于(yu)領克08便(bian)(bian)取得上市(shi)54天銷量超1.2萬(wan)臺的成(cheng)績。而按(an)照沈子瑜(yu)的說法，Flyme系統底層代碼合計超過3億(yi)行，有1億(yi)注冊用戶、3000萬(wan)內容社(she)區(qu)，每天有800萬(wan)的日活，一個月(yue)(yue)有1000多萬(wan)的月(yue)(yue)活。這些對(dui)于(yu)傳統汽車(che)廠商來說才是真正的門檻。

華為(wei)鴻(hong)蒙(meng)的技術(shu)優勢(shi)也(ye)持續滲透(tou)進汽車(che)領域。已經有不(bu)少問界車(che)主表(biao)示，鴻(hong)蒙(meng)智能座(zuo)艙表(biao)現強大幾乎沒有短板，仿佛是(shi)把華為(wei)手機安裝到了車(che)內。

作為智能汽(qi)(qi)車增(zeng)量零部件供(gong)應商，華(hua)為以強(qiang)大的(de)(de)軟件力(li)量搶占了更(geng)廣泛的(de)(de)市場，也(ye)初步滿(man)足了用(yong)戶對智能汽(qi)(qi)車的(de)(de)期待。

小米(mi)汽車(che)在小米(mi)生(sheng)態中(zhong)的重要(yao)性更是不言而(er)喻。去年(nian)10月(yue)小米(mi)將“手機×AloT”升級為(wei)“人車(che)家全生(sheng)態”，并發布全新(xin)操作系(xi)統(tong)“小米(mi)澎湃(pai)OS”。未來的小米(mi)汽車(che)也將搭載澎湃(pai)OS系(xi)統(tong)，與小米(mi)手機等其他(ta)智能(neng)產品形(xing)成閉環。

汽車智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)的(de)發展趨勢，不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)自動駕駛(shi)和智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)座艙，更是(shi)(shi)讓汽車成為(wei)另(ling)一(yi)個(ge)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)移動終端，成為(wei)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)慧生(sheng)(sheng)活(huo)的(de)一(yi)部(bu)分。智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)進入深水區后，廠商的(de)核心(xin)競爭力也不(bu)(bu)再是(shi)(shi)單一(yi)的(de)自動駕駛(shi)能(neng)(neng)(neng)力、智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)座艙能(neng)(neng)(neng)力，而是(shi)(shi)構建這種多(duo)終端智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)互聯生(sheng)(sheng)態(tai)體系的(de)能(neng)(neng)(neng)力。因此可以把智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)的(de)下(xia)半(ban)場理解為(wei)生(sheng)(sheng)態(tai)化(hua)的(de)競爭。

華小魅的(de)(de)到(dao)來，給新能(neng)源車的(de)(de)老玩家帶(dai)來了威脅，一定程度上也代(dai)(dai)表了之后(hou)的(de)(de)行業(ye)發展(zhan)思路(lu)，但這(zhe)并不代(dai)(dai)表他們已有十分把握能(neng)夠(gou)跨界(jie)成功。

03

從手(shou)掌(zhang)到腳掌(zhang)，勝算幾何？

造(zao)車(che)和(he)造(zao)生態(tai)，都離不開大(da)量的資金、人才、技術等全方位地投入(ru)。

2022年華為智能汽車(che)解決方案業務收入20.77億元，2023年上(shang)半(ban)年收入為10億元，由(you)于(yu)前期研(yan)發成本(ben)高企(qi)，車(che)BU研(yan)發團隊達到7000人(ren)，成立以(yi)來累計投入超過(guo)200億元人(ren)民幣(bi)，仍舊(jiu)未實(shi)現盈(ying)利。

汽車(che)業(ye)務成了目前(qian)華為唯一虧損的業(ye)務。

事實上，除了華(hua)為(wei)深度參與的(de)問界新M7、M9和智界S7外(wai)，華(hua)為(wei)車業務還需要更(geng)(geng)多(duo)合(he)作伙伴，以拉升汽車銷量并攤(tan)薄開發成本(ben)。但眼下，如何找(zhao)到更(geng)(geng)多(duo)愿意(yi)“出賣靈魂”的(de)車企，是華(hua)為(wei)的(de)首要難題。

相比之下，魅(mei)(mei)族的(de)(de)造車更為省心。作為已經(jing)(jing)積累多年(nian)造車經(jing)(jing)驗的(de)(de)大股(gu)東(dong)，吉利指(zhi)導魅(mei)(mei)族造車只需要“復(fu)制(zhi)粘貼”一下。有知情人士透露，魅(mei)(mei)族汽車的(de)(de)生產(chan)工廠與吉利旗(qi)下的(de)(de)子品牌(pai)公司共用，造車資質也掛(gua)靠在吉利。

而在(zai)沈(shen)子瑜(yu)看來，只要有大(da)佬加持，魅(mei)族(zu)造車(che)的(de)轉型之路(lu)必定順(shun)利(li)。他還(huan)強調，未(wei)來魅(mei)族(zu)汽(qi)車(che)還(huan)將采取(qu)在(zai)吉利(li)汽(qi)車(che)經銷商渠(qu)道和魅(mei)族(zu)3C渠(qu)道并網銷售的(de)模(mo)式(shi)。但不能(neng)忽視的(de)是(shi)，以魅(mei)族(zu)品牌命名的(de)汽(qi)車(che)，最(zui)難過的(de)關不在(zai)于車(che)能(neng)不能(neng)造出來，而是(shi)與華為類(lei)似的(de)“無界智行開放(fang)平臺”能(neng)獲得多大(da)影響力(li)。

魅族系(xi)統(tong)相對于小米、華為，在手機市(shi)場上的占有率(lv)不(bu)復當年(nian)，轉(zhuan)化為汽(qi)車銷量的貢獻度(du)仍存(cun)疑。即便是華為維持如此高額(e)投入以及手機市(shi)場上的王者回歸，依舊需要(yao)為擴(kuo)大車企(qi)朋(peng)友圈做各(ge)種(zhong)嘗試(shi)。

按照(zhao)目前規劃，華為和魅(mei)族即使(shi)造不成車，也能做(zuo)供應商(shang)向車企賦(fu)能。另一邊，All in的小(xiao)米只能一條路(lu)走到(dao)黑。

站在(zai)當下(xia)看，小米SU7的(de)配置確實后來居上(shang)(shang)不(bu)輸行(xing)業前列(lie)，但問(wen)題就在(zai)于，小米汽車(che)的(de)上(shang)(shang)市(shi)時(shi)間按照雷軍的(de)說(shuo)法(fa)，“還(huan)(huan)得(de)有幾個(ge)月”。目前中國車(che)市(shi)的(de)變化日(ri)新月異，小米SU7參數上(shang)(shang)的(de)暫時(shi)勝(sheng)利，到上(shang)(shang)市(shi)時(shi)還(huan)(huan)有多少優勢(shi)，依然未(wei)知(zhi)。

華泰證券研報則指出，小米(mi)汽車如要在激(ji)烈的整車市場彎(wan)道超車，接下來的定價(jia)及智能化水平至關重(zhong)要。

可就在小米(mi)汽車(che)技術(shu)發布會(hui)的(de)前(qian)(qian)一天，此前(qian)(qian)專注30萬元(yuan)以上市場的(de)極氪(ke)，給新款純電動轎車(che)極氪(ke)007的(de)起(qi)售價定在了(le)20.99萬。第二(er)天的(de)雷軍也坦言(yan)，小米(mi)汽車(che)如(ru)果(guo)9萬9和14萬9的(de)話(hua)，都(dou)不夠成本。

留給小(xiao)米汽(qi)車的定價區間(jian)，越(yue)來越(yue)窄了(le)。如果不(bu)能在價格上讓消費(fei)者產(chan)生驚(jing)喜，那么小(xiao)米汽(qi)車的銷量(liang)無疑(yi)會蒙(meng)上一層陰(yin)影。

可以(yi)(yi)預料的(de)(de)(de)是，未來的(de)(de)(de)大出(chu)行生態，不(bu)會(hui)是一種零和(he)博弈，更多(duo)是行業內(nei)的(de)(de)(de)攜(xie)手共(gong)贏(ying)。手機(ji)(ji)巨頭(tou)找(zhao)到(dao)了汽車行業新的(de)(de)(de)價值(zhi)突破口，傳統造車廠也找(zhao)到(dao)了新時代(dai)的(de)(de)(de)底(di)層(ceng)發(fa)展邏輯(ji)。在手機(ji)(ji)廠商的(de)(de)(de)攪動下(xia)，汽車行業2024會(hui)走向何處，值(zhi)得拭目以(yi)(yi)待。