2023年底，華為(wei)、小米、魅族三大手機(ji)廠商，正(zheng)式在車圈掀起了(le)首場“輿論(lun)戰(zhan)”。

12月(yue)26日，華為的(de)(de)問界(jie)M9正(zheng)式發布，訂單(dan)攀升(sheng)之(zhi)際，小米在第二天晚(wan)間開啟了一波全國(guo)大屏致(zhi)敬，幾乎搶走(zou)了所(suo)有(you)熱(re)度。外界(jie)有(you)相關(guan)人士(shi)認為是被(bei)致(zhi)敬的(de)(de)名單(dan)中，僅華為未(wei)回(hui)應的(de)(de)原因之(zhi)一。

同樣跨界造車的魅族也(ye)不肯錯過熱點，高(gao)管直接(jie)下場反嗆小(xiao)米(mi)(mi)的致敬行(xing)為。在第三天小(xiao)米(mi)(mi)汽車技術發(fa)布(bu)會開始(shi)前(qian)，官微還發(fa)博(bo)稱(cheng)，大定(ding)訂金已備好，準備成為小(xiao)米(mi)(mi)SU7首(shou)位車主，但配圖上“繼(ji)續切磋”四個大字也(ye)尤為明顯。

三個(ge)手機廠商(shang)的“鬧(nao)騰”，讓(rang)陷入內卷的車圈有了一(yi)些不(bu)太一(yi)樣的東(dong)西，2024年又會(hui)上演怎樣的好戲(xi)，也能從(cong)中窺之一(yi)二。

01

華小魅，野心顯露

不同于(yu)“蔚(yu)小(xiao)理(li)”當初的創業(ye)維艱，“華小(xiao)魅(mei)”造車的起跑線劃在(zai)了賽道(dao)半(ban)程。

首先，在品牌和渠道(dao)上，華為、小米的(de)手機(ji)終端店(dian)均有1萬家左右(you)，其中不(bu)少可以(yi)發(fa)展成(cheng)為汽車(che)銷售(shou)終端，魅族門店(dian)雖(sui)然(ran)幾乎歸零，但背靠吉利以(yi)及往日經銷商關(guan)系，重振旗鼓也不(bu)算難。

另外憑借在(zai)手機領域多年(nian)沉淀，華(hua)為、小米、魅(mei)族更積累了不少(shao)忠(zhong)實的品(pin)牌粉絲。

至于技術(shu)和(he)產(chan)品，按照(zhao)雷軍的話來講，“今天的汽車工業，攢(zan)一輛車的確不(bu)難。就(jiu)(jiu)是找輛對標車，做(zuo)逆向工程，改(gai)改(gai)外觀(guan)，很快就(jiu)(jiu)可(ke)以(yi)完(wan)工。”

其次，三者在充分借鑒了行業先行者的經驗后(hou)，結合自身稟賦和資源(yuan)，分別選擇(ze)了不同模式的造車(che)路徑(jing)。

華(hua)為(wei)(wei)從始至終不說(shuo)造車(che)(che)(che)(che)，但又都在(zai)參與(yu)造車(che)(che)(che)(che)，想在(zai)車(che)(che)(che)(che)圈分杯羹(geng)的(de)野心世(shi)人(ren)皆(jie)知(zhi)。在(zai)華(hua)為(wei)(wei)的(de)造車(che)(che)(che)(che)體系中，通(tong)過(guo)不同(tong)業(ye)務模式(shi)與(yu)車(che)(che)(che)(che)企合(he)作，并在(zai)鴻蒙智行這個大品牌下(xia)深度參與(yu)合(he)作車(che)(che)(che)(che)企的(de)研發、設計、生(sheng)產(chan)、銷售(shou)全產(chan)業(ye)鏈條，主導著(zhu)相關車(che)(che)(che)(che)型的(de)產(chan)品定位，除了整車(che)(che)(che)(che)組裝，幾乎每個環節(jie)都有華(hua)為(wei)(wei)的(de)身影(ying)。

相比華為的(de)(de)輕資產模式，小(xiao)米選擇走(zou)技術自研、工(gong)廠(chang)自建的(de)(de)重(zhong)模式，第(di)一款車便投(tou)入了3400名工(gong)程師和超過100億的(de)(de)資金。按(an)照技術發布(bu)會上的(de)(de)公開信息(xi)來看(kan)，單就參數而(er)言，小(xiao)米汽(qi)車確實直達行(xing)業前(qian)端，但整(zheng)車制(zhi)造的(de)(de)能力如何，還需等規模量產后(hou)才可得知(zhi)。

魅族(zu)的(de)方式與(yu)華為類似，背靠吉利成立(li)星(xing)紀(ji)魅族(zu)集團，發(fa)布了無界生(sheng)態系統FlymeOS、全新“手車(che)互融”解決方案Flyme Link等多款產(chan)品，并宣布啟(qi)動(dong)DreamCar共創計劃。

背靠大樹，魅(mei)族造車進(jin)(jin)展神速。據接近內部(bu)的知情(qing)人士表示，在樣(yang)車方面，目前魅(mei)族汽(qi)車已經進(jin)(jin)入到(dao)(dao)B樣(yang)測試(shi)(shi)階段。B樣(yang)測試(shi)(shi)階段是指魅(mei)族汽(qi)車已經開(kai)始測試(shi)(shi)零部(bu)件和系統是否達到(dao)(dao)設計要求，之后就(jiu)可(ke)以進(jin)(jin)行路(lu)試(shi)(shi)和市場評價測試(shi)(shi)。

值(zhi)得一提的是，華(hua)小魅(mei)作(zuo)為(wei)跨界軟硬兩(liang)端的手機廠商，勢必(bi)不會放棄智能化這一共同(tong)的優勢切入點(dian)。

據了(le)解，小米汽車(che)全棧(zhan)自(zi)研(yan)自(zi)動駕駛算法，率先投入了(le)33億元(yuan)研(yan)發，同(tong)(tong)時調配了(le)人工(gong)智(zhi)能實驗(yan)室、小愛團隊，以(yi)及手機相機部(bu)等多個部(bu)門協同(tong)(tong)。自(zi)動駕駛專屬團隊突破了(le)500人，但實際上(shang)投入的資源遠不止500人。

雷軍曾表(biao)示，之所以選(xuan)擇自動(dong)駕駛作為突破點(dian)，不僅(jin)因為技術密(mi)度(du)高，而且與安全高度(du)相關(guan)(guan)，也是智(zhi)能電動(dong)汽車決(jue)勝的關(guan)(guan)鍵點(dian)。

相比(bi)之下，華為已經完成了從ADS 1.0到ADS 2.0的演變。截至(zhi)去年12月底，實現了城區、高速、城快NCA（智駕領(ling)航輔助，即高階(jie)智能駕駛）的全(quan)覆蓋。

此前還處于內部測試(shi)階段的華為智駕無(wu)人泊車(che)(che)功能(neng)，也在(zai)智界S7上(shang)(shang)首發，支持車(che)(che)外控制車(che)(che)輛自動尋(xun)找停(ting)車(che)(che)位，可(ke)一鍵泊車(che)(che)、自主會車(che)(che)、避讓(rang)行人。這一功能(neng)將在(zai)2024年(nian)一季度(du)在(zai)北京(jing)、上(shang)(shang)海、廣州(zhou)、深圳、重(zhong)慶、蘇州(zhou)、東莞(guan)等城市(shi)同(tong)步開放。

魅(mei)族(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢(shi)則在(zai)(zai)車(che)機(ji)(ji)系統(tong)方面。手機(ji)(ji)時代的(de)(de)(de)(de)(de)魅(mei)族(zu)Flyme系統(tong)，憑借(jie)簡約的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)作邏(luo)輯、流暢的(de)(de)(de)(de)(de)UI設(she)計，成為當時國產操(cao)作系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)翹(qiao)楚。而(er)在(zai)(zai)車(che)機(ji)(ji)方面，星紀(ji)魅(mei)族(zu)集團(tuan)表示(shi)其開發的(de)(de)(de)(de)(de)無界智行開放平臺，車(che)企可(ke)以根(gen)據自(zi)身需(xu)求靈(ling)活(huo)選(xuan)擇，并接入模塊化能力(li)，以更(geng)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)成本加入Flyme Auto朋(peng)友圈。

董事長兼(jian)CEO沈子(zi)瑜曾表示(shi)，華為的確在智能化上存在優勢，但星紀(ji)魅族同樣不缺(que)積(ji)累(lei)，特別(bie)是對汽車(che)行業(ye)的深度(du)理解，比其他手機(ji)廠商更有優勢。

在「科(ke)技(ji)新(xin)知」看來，智能(neng)化(hua)毫無疑問是華小魅的優勢(shi)，也是在汽車上的主要(yao)發(fa)力點，而三者的競爭，大概率會影響到2024年整個車圈的走勢(shi)。

02

車圈主旋律將變奏

新(xin)能源賽道剛開啟時，“蔚小理”等排頭兵風頭無二，如今進入下半場，價(jia)格戰(zhan)的愈演愈烈以及(ji)技術(shu)上(shang)的越(yue)來越(yue)卷，加速(su)了洗牌(pai)。此(ci)背(bei)景下，“華小魅”閃擊(ji)車(che)圈，勢必會引起變奏(zou)。

因為目前的(de)新能源汽車越來越趨同于消費電(dian)子產品，硬件(jian)配置本質上是(shi)供應(ying)鏈競(jing)賽，相同供應(ying)商的(de)三電(dian)等核心組件(jian)基本都(dou)大差不差，所以軟件(jian)才(cai)是(shi)未(wei)來競(jing)爭(zheng)的(de)焦點，而這正是(shi)手(shou)機廠(chang)商們(men)擅長的(de)領域。

可以簡單理解(jie)為(wei)，硬件決定了新(xin)(xin)能源汽車(che)的(de)下(xia)限(xian)(xian)，軟件則決定了上限(xian)(xian)。真正讓新(xin)(xin)能源汽車(che)與傳統(tong)燃油車(che)拉開差距，并創造全新(xin)(xin)體驗場(chang)景的(de)還(huan)是軟件系統(tong)。IDC咨詢(xun)在《2024年中(zhong)國智(zhi)能手機市場(chang)十(shi)大(da)洞察》中(zhong)也指(zhi)出，智(zhi)能手機和新(xin)(xin)能源車(che)將加速融(rong)合，形(xing)成完善的(de)生態互聯。

一(yi)方(fang)面，新能(neng)(neng)源車(che)和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機的(de)(de)(de)聯(lian)(lian)系更加(jia)緊(jin)密(mi)，更多車(che)企(qi)會發布自(zi)有品牌(pai)的(de)(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機來豐富自(zi)身(shen)終端(duan)(duan)生態(tai)系統；另一(yi)方(fang)面，手(shou)機廠商除了直接造車(che)以(yi)外，更多會利(li)用自(zi)身(shen)軟件開發和(he)多終端(duan)(duan)互(hu)通互(hu)聯(lian)(lian)的(de)(de)(de)優勢，不斷加(jia)強與車(che)企(qi)在無人駕駛、車(che)機系統、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座艙等方(fang)面的(de)(de)(de)合(he)作，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機將更多成為合(he)作車(che)企(qi)的(de)(de)(de)車(che)鑰匙和(he)中控平臺。

將車和手機(ji)融入生態，正是華小魅的(de)主要打法。

長期積累下(xia)來(lai)的(de)規模用(yong)戶，在(zai)跨(kua)終端拓展時會體現(xian)出(chu)價值。比如(ru)在(zai)選擇(ze)智能(neng)可穿戴設備(bei)或(huo)者成套的(de)智能(neng)家(jia)居產品(pin)，會大概率(lv)考(kao)慮同生態(tai)下(xia)的(de)品(pin)牌。

今年(nian)3月，星(xing)紀魅族集(ji)團(tuan)成立(li)時，便(bian)已確(que)立(li)手機(ji)+XR+智能汽(qi)車(che)業務路線。車(che)機(ji)系(xi)統(tong)Flyme Auto首搭(da)于領克08便(bian)取得上市54天(tian)銷量超(chao)1.2萬(wan)(wan)(wan)臺的(de)成績。而按照沈子(zi)瑜的(de)說(shuo)法，Flyme系(xi)統(tong)底(di)層代(dai)碼合計超(chao)過3億(yi)行，有1億(yi)注(zhu)冊(ce)用戶、3000萬(wan)(wan)(wan)內容社區，每天(tian)有800萬(wan)(wan)(wan)的(de)日(ri)活(huo)，一個月有1000多萬(wan)(wan)(wan)的(de)月活(huo)。這些對于傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)廠商來說(shuo)才(cai)是真正的(de)門檻。

華(hua)為(wei)鴻(hong)蒙(meng)的(de)技術優(you)勢也持續(xu)滲透(tou)進汽車領域。已(yi)經(jing)有不少問界車主表(biao)示(shi)，鴻(hong)蒙(meng)智能座艙(cang)表(biao)現強大幾乎沒(mei)有短板，仿(fang)佛是把華(hua)為(wei)手(shou)機安裝到了車內(nei)。

作為(wei)智能汽車增量零部件供(gong)應(ying)商(shang)，華為(wei)以強(qiang)大的軟件力量搶占了(le)更廣泛的市場，也初(chu)步滿足(zu)了(le)用戶(hu)對智能汽車的期待。

小(xiao)米(mi)汽車(che)在小(xiao)米(mi)生(sheng)態中的重要性(xing)更是不言而喻。去年10月小(xiao)米(mi)將(jiang)“手機×AloT”升級為“人車(che)家全生(sheng)態”，并發布全新操(cao)作系(xi)統“小(xiao)米(mi)澎(peng)湃OS”。未來的小(xiao)米(mi)汽車(che)也將(jiang)搭載澎(peng)湃OS系(xi)統，與小(xiao)米(mi)手機等(deng)其他智能產品形成閉環。

汽車智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化的發展(zhan)趨勢，不(bu)僅僅是自動(dong)(dong)駕駛和(he)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)座艙(cang)，更是讓汽車成為另一(yi)(yi)個智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)移動(dong)(dong)終(zhong)端，成為智(zhi)(zhi)(zhi)慧生活的一(yi)(yi)部分。智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化進入(ru)深(shen)水區后(hou)，廠商的核心競(jing)爭(zheng)力(li)也不(bu)再(zai)是單(dan)一(yi)(yi)的自動(dong)(dong)駕駛能(neng)力(li)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)座艙(cang)能(neng)力(li)，而是構(gou)建這種多終(zhong)端智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)互聯(lian)生態(tai)體系的能(neng)力(li)。因(yin)此可以把(ba)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化的下半(ban)場理解為生態(tai)化的競(jing)爭(zheng)。

華小魅的(de)(de)到來，給(gei)新能源(yuan)車的(de)(de)老(lao)玩家(jia)帶來了威脅，一定程度上也代表了之后的(de)(de)行業發展(zhan)思路，但這并不代表他們已有十分(fen)把握(wo)能夠跨(kua)界成(cheng)功。

03

從(cong)手掌(zhang)到腳掌(zhang)，勝算幾何(he)？

造車和造生態，都(dou)離(li)不開大量(liang)的資(zi)金、人才(cai)、技(ji)術等全(quan)方位地投入。

2022年(nian)華(hua)為智能汽車(che)解(jie)決方案業務收入20.77億(yi)元(yuan)，2023年(nian)上(shang)半年(nian)收入為10億(yi)元(yuan)，由(you)于前期研(yan)發成(cheng)本高(gao)企，車(che)BU研(yan)發團隊達(da)到7000人(ren)，成(cheng)立以來(lai)累計投入超過200億(yi)元(yuan)人(ren)民幣，仍舊未實現盈利。

汽車業務成了目前(qian)華為唯(wei)一虧損的(de)業務。

事實上，除了華(hua)為深度參與的問界新M7、M9和智(zhi)界S7外，華(hua)為車業務(wu)還需要更多合(he)作伙伴，以拉升汽車銷量并(bing)攤薄開(kai)發(fa)成本。但眼下，如何找到更多愿意“出賣靈魂”的車企，是華(hua)為的首要難題。

相比之(zhi)下(xia)，魅族(zu)的(de)造(zao)車(che)更為省心。作(zuo)為已經積累多年造(zao)車(che)經驗的(de)大股東，吉(ji)利指導魅族(zu)造(zao)車(che)只需要(yao)“復制粘貼”一下(xia)。有(you)知情(qing)人士透(tou)露，魅族(zu)汽車(che)的(de)生產(chan)工廠與吉(ji)利旗下(xia)的(de)子品(pin)牌公司共(gong)用(yong)，造(zao)車(che)資質也掛(gua)靠在吉(ji)利。

而(er)在(zai)沈子瑜看來(lai)，只(zhi)要有大佬(lao)加持，魅(mei)族造車的(de)轉型(xing)之路必(bi)定順利(li)。他(ta)還強(qiang)調(diao)，未來(lai)魅(mei)族汽(qi)車還將采取在(zai)吉利(li)汽(qi)車經(jing)銷商渠道和魅(mei)族3C渠道并網銷售的(de)模(mo)式。但不(bu)能(neng)忽視的(de)是(shi)，以魅(mei)族品牌命名的(de)汽(qi)車，最(zui)難過的(de)關不(bu)在(zai)于車能(neng)不(bu)能(neng)造出來(lai)，而(er)是(shi)與(yu)華為類似的(de)“無界智行開放平臺(tai)”能(neng)獲(huo)得(de)多大影響(xiang)力。

魅族系統相對于小米、華為，在手機市場上的占有(you)率不復(fu)當年，轉化為汽(qi)車銷量的貢獻度(du)仍存疑。即(ji)便是華為維持如(ru)此高額投入以及(ji)手機市場上的王者回歸，依舊(jiu)需要為擴大車企朋友(you)圈做各種(zhong)嘗試。

按(an)照(zhao)目前規劃，華為和魅族即使造不成(cheng)車，也能(neng)(neng)做供(gong)應商(shang)向車企賦能(neng)(neng)。另一邊，All in的小米只能(neng)(neng)一條路(lu)走到黑。

站在當(dang)下(xia)看，小米(mi)SU7的(de)配置(zhi)確實后來居上(shang)不輸行(xing)業前(qian)列，但問題就(jiu)在于(yu)，小米(mi)汽車(che)的(de)上(shang)市時(shi)間按照雷軍的(de)說法，“還得有幾個月(yue)”。目前(qian)中國車(che)市的(de)變(bian)化(hua)日新月(yue)異，小米(mi)SU7參數上(shang)的(de)暫(zan)時(shi)勝(sheng)利，到上(shang)市時(shi)還有多少優勢，依然未知。

華泰證券研報則指出，小米汽車(che)如要在激烈(lie)的(de)整車(che)市場彎(wan)道超車(che)，接下來的(de)定(ding)價及智能化水平(ping)至關(guan)重要。

可就在(zai)小(xiao)米(mi)汽車(che)技術發布會的(de)(de)(de)前(qian)一(yi)天(tian)，此前(qian)專注30萬(wan)元以上市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)極氪，給新款純電動(dong)轎車(che)極氪007的(de)(de)(de)起售價定在(zai)了(le)20.99萬(wan)。第二天(tian)的(de)(de)(de)雷軍也坦(tan)言，小(xiao)米(mi)汽車(che)如果9萬(wan)9和14萬(wan)9的(de)(de)(de)話，都不(bu)夠成本。

留給(gei)小米汽車的定(ding)價區間，越(yue)來越(yue)窄了。如果(guo)不能在價格上讓消費者產(chan)生驚喜，那么(me)小米汽車的銷量無疑會蒙(meng)上一(yi)層陰影。

可以預料的(de)(de)是，未來的(de)(de)大出行(xing)生態(tai)，不會(hui)(hui)是一種零和博弈，更(geng)多是行(xing)業(ye)內的(de)(de)攜(xie)手(shou)共(gong)贏。手(shou)機巨頭找到了汽(qi)車行(xing)業(ye)新的(de)(de)價值突(tu)破口，傳統造車廠也找到了新時代的(de)(de)底層(ceng)發展邏(luo)輯。在手(shou)機廠商的(de)(de)攪動下，汽(qi)車行(xing)業(ye)2024會(hui)(hui)走向何處，值得拭目以待。