<small id='TWIoR'></small><noframes id='mCTJ2'>

<tbody id='Uy1Cy'></tbody>

近日，國稅(shui)總(zong)局發布的(de)信(xin)息(xi)顯示，自1月1日實(shi)施新車(che)(che)船(chuan)稅(shui)法至今，占全(quan)國乘用車(che)(che)總(zong)量87%左(zuo)右的(de)小排量乘用車(che)(che)稅(shui)額標準下降，成為(wei)本次車(che)(che)船(chuan)稅(shui)立(li)法改革的(de)受益主(zhu)體。國稅(shui)總(zong)局預(yu)計，小排量乘用車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)全(quan)年可減輕稅(shui)負約28億元(yuan)。

與(yu)原來按(an)照車(che)(che)船稅暫(zan)行條例規定(ding)的(de)(de)稅額標準相比，發(fa)動機排(pai)氣量在1.0升(sheng)(含)以(yi)(yi)下的(de)(de)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)，稅額標準全(quan)(quan)國(guo)(guo)平均下降了29.76%，由此(ci)測算，該類(lei)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)車(che)(che)主全(quan)(quan)年可(ke)減輕(qing)超過(guo)8億元的(de)(de)負擔(dan)；發(fa)動機排(pai)氣量在1.0升(sheng)以(yi)(yi)上(shang)至1.6升(sheng)(含)的(de)(de)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)，稅額標準全(quan)(quan)國(guo)(guo)平均下降了16.89%，由此(ci)測算，該類(lei)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)車(che)(che)主全(quan)(quan)年可(ke)減輕(qing)近20億元的(de)(de)負擔(dan)。

乘用車(che)車(che)船稅(shui)(shui)按(an)排(pai)氣量(liang)(liang)(liang)分(fen)為七檔征(zheng)收，年基準稅(shui)(shui)額從1.0升(sheng)以下(xia)最(zui)低(di)的(de)60元(yuan)(yuan)，到4.0升(sheng)以上最(zui)高(gao)的(de)5400元(yuan)(yuan)，最(zui)大差距達到90倍。具(ju)體而言，對(dui)(dui)占現(xian)有乘用車(che)總(zong)量(liang)(liang)(liang)87%左右、排(pai)氣量(liang)(liang)(liang)在2.0升(sheng)及以下(xia)的(de)乘用車(che)，稅(shui)(shui)額幅度適當降(jiang)低(di)或維持不變；對(dui)(dui)占現(xian)有乘用車(che)總(zong)量(liang)(liang)(liang)10%左右、排(pai)氣量(liang)(liang)(liang)為2.0升(sheng)~2.5升(sheng)(含)的(de)中等排(pai)量(liang)(liang)(liang)車(che)，稅(shui)(shui)額幅度比原來增加(jia)3%左右；對(dui)(dui)排(pai)氣量(liang)(liang)(liang)為2.5升(sheng)以上排(pai)量(liang)(liang)(liang)的(de)車(che)型，稅(shui)(shui)額幅度比現(xian)行稅(shui)(shui)額幅度有較大提高(gao)。相(xiang)比老標準，新稅(shui)(shui)法避免了一刀切，征(zheng)稅(shui)(shui)結(jie)構更加(jia)細(xi)化，征(zheng)稅(shui)(shui)范(fan)圍也更加(jia)廣(guang)泛。

財(cai)政部曾表示(shi)，車(che)(che)(che)船稅(shui)(shui)法秉承“總體(ti)稅(shui)(shui)負不(bu)變”的原則，優化(hua)稅(shui)(shui)負結構新(xin)車(che)(che)(che)船稅(shui)(shui)法規(gui)定(ding)，因此，新(xin)稅(shui)(shui)法對多(duo)數車(che)(che)(che)主(zhu)的影響很小。例如車(che)(che)(che)船稅(shui)(shui)額度最高僅為5400元(yuan)，對大排量(liang)車(che)(che)(che)主(zhu)來說也不(bu)是什么障礙。在不(bu)增加多(duo)數車(che)(che)(che)主(zhu)負擔的情(qing)況(kuang)下，為小排量(liang)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主(zhu)減(jian)輕負擔，起(qi)到鼓勵小排量(liang)車(che)(che)(che)的作用，是本次(ci)新(xin)車(che)(che)(che)船稅(shui)(shui)法的一個(ge)看點。

此外，新(xin)稅法(fa)規定對(dui)節約能(neng)(neng)(neng)源、使用新(xin)能(neng)(neng)(neng)源的(de)車(che)船(chuan)可以(yi)減征或免征車(che)船(chuan)稅，是(shi)對(dui)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)的(de)重大利好。雖(sui)然目(mu)前(qian)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)多數配備了2.0升以(yi)下(xia)的(de)發(fa)動機(ji)，對(dui)比來說免稅額度(du)只(zhi)有(you)區區數百元。但這(zhe)項新(xin)政至少釋放出鼓勵新(xin)能(neng)(neng)(neng)源的(de)信號(hao)。

當然(ran)，一個爭議(yi)是，乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)大(da)(da)小(xiao)并非判斷(duan)是否環保的(de)(de)(de)唯一標準，低檔次(ci)的(de)(de)(de)小(xiao)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)汽車(che)(che)(che)(che)有(you)可能(neng)會增加(jia)有(you)害物質(zhi)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放。在這種情況下，按(an)照排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)大(da)(da)小(xiao)征稅(shui)并不(bu)符(fu)合節能(neng)減排(pai)(pai)(pai)的(de)(de)(de)原則。而最(zui)高5400元的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)船稅(shui)額(e)并不(bu)能(neng)抑(yi)制(zhi)(zhi)大(da)(da)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)大(da)(da)行其道。目前，國家對4.0升(sheng)以上大(da)(da)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)稅(shui)已經達到車(che)(che)(che)(che)價的(de)(de)(de)40%，對3.0升(sheng)~4.0升(sheng)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)稅(shui)達到25%，即便如此依(yi)然(ran)沒有(you)抑(yi)制(zhi)(zhi)住大(da)(da)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)熱銷的(de)(de)(de)局面。

近(jin)幾年的(de)實踐證明，僅(jin)通過(guo)稅費(fei)(fei)從消(xiao)費(fei)(fei)環節促進節能減(jian)排(pai)(pai)的(de)效果并不(bu)明顯，僅(jin)靠一(yi)項車(che)船稅法更不(bu)能改變(bian)大(da)排(pai)(pai)量(liang)車(che)暢銷的(de)局面(mian)。推(tui)廣小排(pai)(pai)量(liang)、抑制大(da)排(pai)(pai)量(liang)，不(bu)僅(jin)需要國家(jia)從各(ge)項稅費(fei)(fei)方面(mian)收緊標準，更需要從源頭上敦促廠家(jia)生產節能減(jian)排(pai)(pai)的(de)小排(pai)(pai)量(liang)車(che)型。