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國務(wu)院發展研究中心產業經濟研究部主任 王曉明

　　以下為國務院發展研究中心產業經濟研究部主任(ren)王曉明的發言。

　　王曉明：各位(wei)領導，各位(wei)嘉賓，各位(wei)朋友，大家上(shang)(shang)午好!非(fei)常高興有機會(hui)參加中國(guo)汽車產(chan)業(泰達(da))國(guo)際論(lun)壇，并在這(zhe)個論(lun)壇上(shang)(shang)，就個人對中國(guo)汽車產(chan)業這(zhe)個問題的一點前瞻性(xing)的思考與大家進(jin)行(xing)交流。

　　剛(gang)才吳主任講了，汽車(che)節能(neng)減排的(de)路徑(jing)問(wen)(wen)題，提到的(de)是新能(neng)源(yuan)汽車(che)，提到的(de)是渦輪增壓等等，都是技術的(de)問(wen)(wen)題。我想，除(chu)了技術的(de)問(wen)(wen)題，可(ke)能(neng)還(huan)有模式的(de)問(wen)(wen)題，就(jiu)說這個(ge)(ge)思路或(huo)者(zhe)是路徑(jing)，應該是一個(ge)(ge)開放(fang)的(de)路徑(jing)，我主要是講兩個(ge)(ge)觀點：

　　第一個，從交通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)角(jiao)度看汽車產業的(de)節能(neng)減排。

　　為什(shen)么從(cong)這(zhe)樣一個(ge)(ge)(ge)角度呢(ni)?交(jiao)通運(yun)(yun)輸我(wo)們(men)說(shuo)它是(shi)汽車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)環(huan)節(jie)，而(er)不是(shi)汽車(che)(che)(che)制造(zao)環(huan)節(jie)，似乎合我(wo)們(men)在座的(de)(de)(de)各位，和我(wo)們(men)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)論壇稍微有一點(dian)脫節(jie)。但是(shi)我(wo)認為，汽車(che)(che)(che)本質屬(shu)性就是(shi)一種(zhong)交(jiao)通運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)工具，這(zhe)是(shi)汽車(che)(che)(che)最(zui)根本的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)(ge)屬(shu)性。我(wo)們(men)現在汽車(che)(che)(che)受到越(yue)來越(yue)強(qiang)的(de)(de)(de)節(jie)能(neng)環(huan)保的(de)(de)(de)約束，單靠技術，我(wo)個(ge)(ge)(ge)人認為，只(zhi)能(neng)解決部分的(de)(de)(de)問題，而(er)不能(neng)解決全部的(de)(de)(de)問題。這(zhe)樣，要求從(cong)新(xin)的(de)(de)(de)視(shi)(shi)角，從(cong)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)環(huan)節(jie)，要引(yin)入變(bian)革(ge)，契(qi)合我(wo)們(men)這(zhe)樣一個(ge)(ge)(ge)論壇的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)題，就是(shi)汽車(che)(che)(che)產業變(bian)革(ge)。通過在使(shi)用(yong)環(huan)節(jie)的(de)(de)(de)這(zhe)種(zhong)變(bian)革(ge)，引(yin)入新(xin)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)模式(shi)，來回應節(jie)能(neng)減排這(zhe)樣一個(ge)(ge)(ge)挑戰，這(zhe)是(shi)我(wo)發言(yan)的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)(ge)主(zhu)(zhu)要觀點(dian)，是(shi)我(wo)的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)(ge)主(zhu)(zhu)要的(de)(de)(de)討(tao)論視(shi)(shi)角。

　　下(xia)面，簡單從幾個數(shu)字(zi)來看(kan)一下(xia)我(wo)國客運交通近二十年(nian)的增長變(bian)化(hua)。

　　應該說，從2001年與1990年相比，包括(kuo)鐵路、營運(yun)(yun)(yun)性公(gong)路，私(si)人(ren)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，這主要(yao)是(shi)私(si)人(ren)乘用(yong)車的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，內河水運(yun)(yun)(yun)、民航在(zai)內的(de)(de)(de)(de)總(zong)旅客增(zeng)(zeng)長量(liang)增(zeng)(zeng)加了(le)11.5倍，但(dan)是(shi)特(te)別是(shi)私(si)人(ren)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，這里(li)主要(yao)是(shi)指(zhi)私(si)人(ren)乘用(yong)車的(de)(de)(de)(de)使用(yong)。它是(shi)一個指(zhi)數性的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長，其他的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式還是(shi)一個線(xian)性的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長，就(jiu)說私(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)遠遠快于(yu)其他交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長。然后從這種比例結構的(de)(de)(de)(de)變(bian)化，我(wo)們可(ke)以(yi)看(kan)出，公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，旅客中轉量(liang)的(de)(de)(de)(de)占比提(ti)高(gao)了(le)33個百分點，這是(shi)包括(kuo)商業性、營運(yun)(yun)(yun)性的(de)(de)(de)(de)功能運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，如果單(dan)從私(si)人(ren)使用(yong)私(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)工具的(de)(de)(de)(de)使用(yong)量(liang)來看(kan)，它的(de)(de)(de)(de)占比是(shi)提(ti)高(gao)了(le)55個百分點，也是(shi)增(zeng)(zeng)長幅度最(zui)大和(he)增(zeng)(zeng)長幅度最(zui)快的(de)(de)(de)(de)。

　　那么我們(men)要問一(yi)(yi)個(ge)問題了(le)，為什么私(si)(si)人(ren)交通它(ta)(ta)取得這么大的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)增長，相(xiang)對其(qi)它(ta)(ta)交通運輸(shu)方(fang)式，首先，其(qi)它(ta)(ta)交通運輸(shu)方(fang)式，我們(men)看它(ta)(ta)的(de)(de)(de)共(gong)(gong)性都是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種公共(gong)(gong)交通，無論是(shi)(shi)(shi)鐵(tie)路、民(min)航(hang)還(huan)是(shi)(shi)(shi)水運，它(ta)(ta)都是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種公共(gong)(gong)交通，而我們(men)私(si)(si)人(ren)乘(cheng)(cheng)用車它(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種私(si)(si)人(ren)的(de)(de)(de)個(ge)性化的(de)(de)(de)交通。第二個(ge)就是(shi)(shi)(shi)這種私(si)(si)人(ren)個(ge)性化的(de)(de)(de)交通，能實現點(dian)(dian)到點(dian)(dian)的(de)(de)(de)這種運輸(shu)方(fang)式，所以是(shi)(shi)(shi)具(ju)有(you)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)便利性。然(ran)后(hou)，它(ta)(ta)車內的(de)(de)(de)使用設(she)備，保證了(le)它(ta)(ta)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)舒(shu)適性，以及乘(cheng)(cheng)用車它(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)空間的(de)(de)(de)一(yi)(yi)種延伸，就是(shi)(shi)(shi)有(you)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)私(si)(si)密(mi)性，就這樣幾個(ge)特點(dian)(dian)是(shi)(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)交通的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)優勢(shi)，相(xiang)對于公共(gong)(gong)交通。

　　但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)從(cong)(cong)節(jie)能(neng)(neng)減排(pai)(pai)的(de)(de)(de)角度來看(kan)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)它的(de)(de)(de)問題在哪里(li)(li)?我(wo)們(men)看(kan)一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)，從(cong)(cong)這(zhe)樣幾個角度來比(bi)較(jiao)(jiao)私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)和公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)，我(wo)只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)和普通(tong)(tong)(tong)(tong)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)(yi)個比(bi)較(jiao)(jiao)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)載客量，平均(jun)每(mei)輛(liang)車(che)(che)(che)(che)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)1-4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，普通(tong)(tong)(tong)(tong)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)7-120人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，運輸的(de)(de)(de)速度，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)20-30公(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，快于普通(tong)(tong)(tong)(tong)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)，占(zhan)用(yong)(yong)道路面積(ji)，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)指人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)均(jun)的(de)(de)(de)占(zhan)用(yong)(yong)道路面積(ji)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)20-25平方米(mi)，普通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)1-1.5平分米(mi)，碳排(pai)(pai)放量，指人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)均(jun)，每(mei)公(gong)里(li)(li)私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)145克，普通(tong)(tong)(tong)(tong)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)15克，能(neng)(neng)耗主(zhu)要是(shi)(shi)(shi)(shi)指人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)工(gong)里(li)(li)標準煤的(de)(de)(de)消耗，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)66公(gong)斤，而(er)(er)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)8，我(wo)們(men)通(tong)(tong)(tong)(tong)過這(zhe)些對比(bi)可以看(kan)出(chu)來，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)在實現(xian)了這(zhe)種舒(shu)適(shi)性、便利性、私(si)(si)(si)(si)密性之后，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)它在節(jie)能(neng)(neng)減排(pai)(pai)上與(yu)公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)相比(bi)，它是(shi)(shi)(shi)(shi)明顯處于一(yi)(yi)(yi)(yi)種劣勢，而(er)(er)且與(yu)公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)能(neng)(neng)耗、高(gao)排(pai)(pai)放，同時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)也是(shi)(shi)(shi)(shi)社會(hui)資源(yuan)，社會(hui)能(neng)(neng)源(yuan)和資源(yuan)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個高(gao)浪費，簡(jian)單的(de)(de)(de)我(wo)們(men)做一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)思考，這(zhe)種浪費體現(xian)在三個方面：第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)，使(shi)用(yong)(yong)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)效(xiao)不(bu)高(gao)，一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)私(si)(si)(si)(si)家車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)(yi)(yi)天只(zhi)使(shi)用(yong)(yong)3、4個小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)左右(you);同時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，要占(zhan)用(yong)(yong)20個小時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)左右(you)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個車(che)(che)(che)(che)位資源(yuan);第(di)二，使(shi)用(yong)(yong)載效(xiao)不(bu)高(gao)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)最多可以拉(la)5個人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，但(dan)多數時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)間只(zhi)拉(la)一(yi)(yi)(yi)(yi)兩個人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，就(jiu)沒有實現(xian)它的(de)(de)(de)高(gao)載效(xiao)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個使(shi)用(yong)(yong)，多數時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)間;第(di)三，使(shi)用(yong)(yong)負荷效(xiao)率不(bu)高(gao)，就(jiu)說(shuo)移(yi)動(dong)一(yi)(yi)(yi)(yi)個幾十公(gong)斤的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)卻要同時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)移(yi)動(dong)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)一(yi)(yi)(yi)(yi)兩噸的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)話，從(cong)(cong)材料和能(neng)(neng)源(yuan)效(xiao)率上我(wo)們(men)看(kan)也是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)高(gao)的(de)(de)(de)。

　　我(wo)們可能(neng)(neng)要思考這(zhe)(zhe)樣(yang)一個問(wen)題，就是(shi)(shi)(shi)(shi)從交(jiao)通運輸的(de)(de)角度(du)，重新(xin)(xin)思考，就是(shi)(shi)(shi)(shi)從全(quan)球(qiu)范圍內(nei)，私(si)人(ren)交(jiao)通汽(qi)(qi)車存(cun)在的(de)(de)前(qian)提(ti)條件是(shi)(shi)(shi)(shi)什么?我(wo)認為有(you)這(zhe)(zhe)樣(yang)幾個條件，一個是(shi)(shi)(shi)(shi)個性化(hua)的(de)(de)交(jiao)通需(xu)求，就是(shi)(shi)(shi)(shi)前(qian)面(mian)已(yi)經提(ti)到了;第二個條件就是(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)保(bao)障(zhang)的(de)(de)石油供應(ying)，因為私(si)人(ren)汽(qi)(qi)車交(jiao)通主要是(shi)(shi)(shi)(shi)隨著(zhu)石油，作(zuo)為這(zhe)(zhe)種化(hua)學能(neng)(neng)源，作(zuo)為一種主導的(de)(de)能(neng)(neng)源使(shi)(shi)用，大(da)(da)(da)規(gui)模(mo)(mo)地(di)使(shi)(shi)用，以及內(nei)燃機的(de)(de)發明，形成了私(si)人(ren)汽(qi)(qi)車全(quan)球(qiu)范圍內(nei)的(de)(de)大(da)(da)(da)規(gui)模(mo)(mo)使(shi)(shi)用，所以和(he)石油的(de)(de)保(bao)障(zhang)供應(ying)是(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)直接關系(xi)的(de)(de)。另外，這(zhe)(zhe)種高(gao)速公路，城市(shi)內(nei)道路，大(da)(da)(da)量的(de)(de)基(ji)礎設施(shi)，以及最后一個條件就是(shi)(shi)(shi)(shi)說從全(quan)球(qiu)來看(kan)，私(si)人(ren)汽(qi)(qi)車還只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)部分(fen)人(ren)擁(yong)有(you)，因為最新(xin)(xin)的(de)(de)數(shu)據是(shi)(shi)(shi)(shi)2010年，大(da)(da)(da)概全(quan)球(qiu)汽(qi)(qi)車保(bao)有(you)量是(shi)(shi)(shi)(shi)在10億輛，而全(quan)球(qiu)人(ren)口是(shi)(shi)(shi)(shi)已(yi)經超過(guo)了60億人(ren)，就說只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)1/6的(de)(de)人(ren)口擁(yong)有(you)汽(qi)(qi)車。

　　然后我(wo)(wo)們(men)(men)往前展(zhan)望(wang)一(yi)下，因為(wei)10億汽車里，發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)是(shi)(shi)(shi)8億人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)(kou)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)OECD人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)(kou)，8億人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)(kou)，平均千人(ren)(ren)(ren)擁有(you)(you)(you)汽車數大(da)概是(shi)(shi)(shi)500-600這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)水平，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)說(shuo)，大(da)概是(shi)(shi)(shi)4億量(liang)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)規(gui)模。如果(guo)像中(zhong)國(guo)(guo)(guo)和(he)印(yin)度(du)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)，大(da)規(gui)模地(di)進(jin)(jin)入(ru)(ru)汽車社(she)(she)會(hui)，會(hui)發生什么樣(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)呢?我(wo)(wo)認為(wei)最根本的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)從(cong)全(quan)球(qiu)來(lai)(lai)看，從(cong)小數人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車社(she)(she)會(hui)變(bian)成多(duo)(duo)數人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車社(she)(she)會(hui)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)多(duo)(duo)數人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車社(she)(she)會(hui)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)條件(jian)，保障條件(jian)會(hui)發生根本性的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)資源(yuan)，我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)道路資源(yuan)，我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)容量(liang)，是(shi)(shi)(shi)否(fou)能(neng)容納(na)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)、印(yin)度(du)，還有(you)(you)(you)其它(ta)發展(zhan)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)家(jia)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)一(yi)起(qi)邁入(ru)(ru)汽車社(she)(she)會(hui)。因為(wei)我(wo)(wo)們(men)(men)知(zhi)道，特(te)別是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)于我(wo)(wo)們(men)(men)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)來(lai)(lai)說(shuo)，1996年(nian)(nian)以前我(wo)(wo)們(men)(men)還是(shi)(shi)(shi)石(shi)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)輸出國(guo)(guo)(guo)，1996年(nian)(nian)以后就(jiu)變(bian)成進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)國(guo)(guo)(guo)，今(jin)年(nian)(nian)我(wo)(wo)們(men)(men)石(shi)油(you)(you)(you)對(dui)(dui)外依存(cun)度(du)已(yi)(yi)經(jing)突(tu)破了56%，是(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)很高的(de)(de)(de)(de)(de)水平了。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)水平還只是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)剛剛邁入(ru)(ru)汽車社(she)(she)會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)門(men)坎，未來(lai)(lai)汽車保有(you)(you)(you)量(liang)規(gui)模的(de)(de)(de)(de)(de)增長會(hui)帶來(lai)(lai)一(yi)個(ge)(ge)什么樣(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)后果(guo)?特(te)別是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)知(zhi)道在(zai)美國(guo)(guo)(guo)，從(cong)小布什政府開始，就(jiu)已(yi)(yi)經(jing)提出一(yi)個(ge)(ge)能(neng)源(yuan)自主，能(neng)源(yuan)獨立(li)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)戰略，逐漸減少(shao)對(dui)(dui)海(hai)外石(shi)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)依賴，增加(jia)國(guo)(guo)(guo)內石(shi)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應(ying)，在(zai)后兩(liang)任總統，包括(kuo)現在(zai)共和(he)黨(dang)總統的(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)選(xuan)綱領，其它(ta)政策都有(you)(you)(you)變(bian)化(hua)，但是(shi)(shi)(shi)能(neng)源(yuan)獨立(li)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)政策是(shi)(shi)(shi)沒有(you)(you)(you)變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)。美國(guo)(guo)(guo)對(dui)(dui)中(zhong)東(dong)地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)，大(da)概只占其石(shi)油(you)(you)(you)進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)20%左右(you)，海(hai)外的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)依存(cun)度(du)從(cong)最高的(de)(de)(de)(de)(de)60%多(duo)(duo)，降到現在(zai)40%多(duo)(duo)，而我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)是(shi)(shi)(shi)石(shi)油(you)(you)(you)依存(cun)度(du)還在(zai)上升，從(cong)中(zhong)東(dong)、北非這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)些高風(feng)險(xian)地(di)區，進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)量(liang)占我(wo)(wo)們(men)(men)國(guo)(guo)(guo)家(jia)進(jin)(jin)口(kou)(kou)(kou)總量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)60%多(duo)(duo)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)情(qing)況說(shuo)明我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)是(shi)(shi)(shi)已(yi)(yi)經(jing)處在(zai)一(yi)個(ge)(ge)風(feng)險(xian)之中(zhong)。

　另外(wai)，還是(shi)(shi)(shi)從(cong)展望未來來看，我們看美國(guo)(guo)(guo)、歐(ou)盟、日本，或者是(shi)(shi)(shi)說OECD國(guo)(guo)(guo)家(jia)，它(ta)(ta)(ta)的運(yun)輸、民(min)用(yong)商業和(he)非能(neng)(neng)(neng)(neng)源用(yong)途(tu)是(shi)(shi)(shi)它(ta)(ta)(ta)能(neng)(neng)(neng)(neng)源的幾個(ge)主要消(xiao)(xiao)耗(hao)部(bu)門，運(yun)輸部(bu)門平均OECD的水(shui)平，就是(shi)(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)(neng)源的消(xiao)(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)占它(ta)(ta)(ta)的總(zong)能(neng)(neng)(neng)(neng)源消(xiao)(xiao)耗(hao)量(liang)(liang)的大(da)概(gai)32%，美國(guo)(guo)(guo)是(shi)(shi)(shi)40%，歐(ou)盟是(shi)(shi)(shi)27%，日本是(shi)(shi)(shi)24%，而我國(guo)(guo)(guo)經過測算，一(yi)個(ge)全口徑的測算，就是(shi)(shi)(shi)交(jiao)通能(neng)(neng)(neng)(neng)源消(xiao)(xiao)耗(hao)占總(zong)能(neng)(neng)(neng)(neng)源消(xiao)(xiao)耗(hao)的比重，目前是(shi)(shi)(shi)14%、15%這(zhe)樣一(yi)個(ge)比例(li)，遠低(di)于發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)32.8%的這(zhe)樣一(yi)個(ge)平均水(shui)平，就是(shi)(shi)(shi)如果從(cong)這(zhe)樣一(yi)個(ge)比較來看，我國(guo)(guo)(guo)未來交(jiao)通能(neng)(neng)(neng)(neng)源的消(xiao)(xiao)費，還有一(yi)個(ge)很大(da)的提升(sheng)空間。但是(shi)(shi)(shi)從(cong)另一(yi)個(ge)角(jiao)度看，如果我們達到美國(guo)(guo)(guo)、歐(ou)盟，OECD國(guo)(guo)(guo)家(jia)這(zhe)樣一(yi)個(ge)平均水(shui)平，未來需要多少能(neng)(neng)(neng)(neng)源?

　　所以，講了以上這(zhe)(zhe)些情況(kuang)，我(wo)個(ge)(ge)(ge)人認為(wei)，汽車產業節能(neng)減(jian)排(pai)問(wen)題(ti)(ti)的(de)實質，就是(shi)如何用(yong)有限的(de)資源、能(neng)源消耗，來滿(man)足多數(shu)人，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)不是(shi)少數(shu)人，多數(shu)人的(de)個(ge)(ge)(ge)性化、機(ji)動化的(de)交通需求，就是(shi)這(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)(ge)(ge)命題(ti)(ti)，這(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)(ge)(ge)命題(ti)(ti)我(wo)認為(wei)是(shi)汽車產業節能(neng)減(jian)排(pai)的(de)一(yi)個(ge)(ge)(ge)實質。

　　下面再講第二個(ge)觀(guan)點，解決汽(qi)車(che)產業節能減排問(wen)題要有新思(si)維。

　　我們(men)(men)看(kan)一(yi)下，我們(men)(men)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)內部(bu)(bu)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)我們(men)(men)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)節能(neng)減(jian)排(pai)是(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)什么樣(yang)的(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)?就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)張圖基(ji)(ji)本(ben)上給出了這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)模(mo)(mo)(mo)式(shi)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)通過燃(ran)油，平均燃(ran)油經濟性標準，逐(zhu)步(bu)來(lai)(lai)提高，來(lai)(lai)推動(dong)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)節能(neng)減(jian)排(pai)汽(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)，在汽(qi)車(che)(che)(che)上的(de)(de)，特別是(shi)(shi)(shi)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)上的(de)(de)普及使用(yong)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)技(ji)術(shu)(shu)我們(men)(men)看(kan)看(kan)它有這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)不同的(de)(de)路線，材料清涼化(hua)(hua)(hua)，高效內燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)(shu)，傳動(dong)驅動(dong)技(ji)術(shu)(shu)，整(zheng)車(che)(che)(che)優化(hua)(hua)(hua)技(ji)術(shu)(shu)，以及未來(lai)(lai)的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)、電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)等等，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)標準的(de)(de)提高，對(dui)應的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)也(ye)是(shi)(shi)(shi)要逐(zhu)步(bu)提升的(de)(de)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)我們(men)(men)的(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)傳統的(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)，發達國家普遍采(cai)用(yong)的(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)。我認為(wei)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)是(shi)(shi)(shi)實(shi)現汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)節能(neng)減(jian)排(pai)的(de)(de)基(ji)(ji)礎，但是(shi)(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)只能(neng)解決(jue)部(bu)(bu)分問題(ti)，解決(jue)不了全(quan)部(bu)(bu)的(de)(de)問題(ti)。所以，面向(xiang)未來(lai)(lai)20年(nian)，節能(neng)減(jian)排(pai)要有新(xin)(xin)思維，而(er)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)新(xin)(xin)思維著眼點也(ye)要著眼于汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)它的(de)(de)環境，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)環境的(de)(de)變化(hua)(hua)(hua)，主要是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)技(ji)術(shu)(shu)引(yin)發的(de)(de)生產(chan)、消費等等模(mo)(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)變化(hua)(hua)(hua)。

　　我們(men)做一(yi)個比較，第二次工(gong)業(ye)(ye)(ye)革命(ming)(ming)，就是以石油，加(jia)(jia)內燃(ran)機(ji)，加(jia)(jia)燃(ran)油汽(qi)車(che)，加(jia)(jia)高速公(gong)路，加(jia)(jia)強福特(te)的(de)(de)大(da)規模(mo)(mo)流(liu)水線生產(chan)方式，加(jia)(jia)上私人購買和(he)使用，這(zhe)(zhe)樣是一(yi)種典型的(de)(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)模(mo)(mo)式。現在(zai)一(yi)個熱點詞匯就是講第三次工(gong)業(ye)(ye)(ye)革命(ming)(ming)，我們(men)已(yi)(yi)經可以看到(dao)第三次工(gong)業(ye)(ye)(ye)革命(ming)(ming)初露端倪，它的(de)(de)主要模(mo)(mo)式我們(men)已(yi)(yi)經能(neng)夠捕捉到(dao)一(yi)些特(te)征，就是新能(neng)源可再生發電(dian)、智(zhi)能(neng)電(dian)網(wang)、電(dian)池和(he)電(dian)動機(ji)，電(dian)動汽(qi)車(che)、車(che)聯(lian)網(wang)、自動駕駛、公(gong)路、個性化的(de)(de)定制，這(zhe)(zhe)些都(dou)是一(yi)些關鍵詞來描述汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)在(zai)第三次工(gong)業(ye)(ye)(ye)革命(ming)(ming)已(yi)(yi)經或者正在(zai)出(chu)現的(de)(de)一(yi)些前瞻性的(de)(de)變化。但是我認為，更重要的(de)(de)一(yi)點就是除了上面講到(dao)的(de)(de)這(zhe)(zhe)些之外(wai)，還有這(zhe)(zhe)種商業(ye)(ye)(ye)模(mo)(mo)式的(de)(de)革命(ming)(ming)性創新。

　　商(shang)業模(mo)(mo)式(shi)創新(xin)的(de)(de)主要內涵，我(wo)認(ren)為(wei)用以下幾個(ge)(ge)(ge)方面來進(jin)行(xing)描述，一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)是(shi)目標，剛才其實(shi)已(yi)經(jing)(jing)講到了(le)，用最少的(de)(de)資源(yuan)、能(neng)源(yuan)消(xiao)耗滿(man)足多(duo)數人(ren)(ren)的(de)(de)個(ge)(ge)(ge)性化(hua)(hua)(hua)(hua)、機(ji)(ji)動化(hua)(hua)(hua)(hua)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)出(chu)(chu)行(xing)需求;特(te)征是(shi)以公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)方式(shi)提(ti)供個(ge)(ge)(ge)性化(hua)(hua)(hua)(hua)、機(ji)(ji)動化(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)出(chu)(chu)行(xing)服(fu)(fu)(fu)務(wu)，滿(man)足多(duo)數人(ren)(ren)個(ge)(ge)(ge)性化(hua)(hua)(hua)(hua)、機(ji)(ji)動化(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)出(chu)(chu)行(xing)服(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)需求。這里(li)最大的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)變化(hua)(hua)(hua)(hua)就(jiu)是(shi)公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)和(he)私人(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)，在(zai)(zai)以前的(de)(de)概念里(li)它的(de)(de)是(shi)截(jie)然分開的(de)(de)，但是(shi)在(zai)(zai)這種(zhong)新(xin)模(mo)(mo)式(shi)里(li)，我(wo)認(ren)為(wei)它是(shi)融合的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)趨勢，實(shi)現的(de)(de)途(tu)徑就(jiu)是(shi)汽車共享(xiang)，逐漸向交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)服(fu)(fu)(fu)務(wu)、運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)這樣(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)方向去發展、變化(hua)(hua)(hua)(hua)。汽車共享(xiang)現在(zai)(zai)我(wo)們(men)已(yi)經(jing)(jing)提(ti)了(le)很多(duo)，特(te)別是(shi)在(zai)(zai)歐美這些發達國家(jia)，已(yi)經(jing)(jing)有了(le)這樣(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)些實(shi)踐，但是(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)服(fu)(fu)(fu)務(wu)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)，就(jiu)是(shi)以這樣(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)服(fu)(fu)(fu)務(wu)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)來運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)個(ge)(ge)(ge)性化(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)(de)乘用車，為(wei)城市(shi)居民提(ti)供服(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)這樣(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)模(mo)(mo)式(shi)，現在(zai)(zai)還沒有成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)概念，但是(shi)已(yi)經(jing)(jing)越來越多(duo)的(de)(de)跡象表現出(chu)(chu)來，這種(zhong)模(mo)(mo)式(shi)已(yi)經(jing)(jing)初露端倪了(le)。

　　實(shi)(shi)現的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵技(ji)術，就是(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)管理(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)智能化(hua)(hua)和信(xin)息(xi)化(hua)(hua)技(ji)術，因為這(zhe)(zhe)(zhe)種交通服(fu)務運營(ying)商(shang)，我們(men)實(shi)(shi)際上現在也是(shi)(shi)(shi)存在的(de)(de)(de)(de)(de)，比(bi)(bi)如(ru)說整(zheng)車(che)(che)(che)(che)租賃公司(si)，比(bi)(bi)如(ru)說出租車(che)(che)(che)(che)公司(si)，它都(dou)是(shi)(shi)(shi)提供這(zhe)(zhe)(zhe)種個性化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務，但是(shi)(shi)(shi)你個人不必要(yao)去購買擁有(you)(you)這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，但是(shi)(shi)(shi)根本的(de)(de)(de)(de)(de)不同在于汽(qi)車(che)(che)(che)(che)服(fu)務和管理(li)(li)(li)智能化(hua)(hua)和信(xin)息(xi)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)樣一些技(ji)術，我們(men)看，實(shi)(shi)際上這(zhe)(zhe)(zhe)樣一些技(ji)術在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)之外，比(bi)(bi)如(ru)說在Google，它正在研究汽(qi)車(che)(che)(che)(che)精確化(hua)(hua)定位的(de)(de)(de)(de)(de)系統(tong)，比(bi)(bi)如(ru)說汽(qi)車(che)(che)(che)(che)遠程(cheng)通信(xin)和控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術，比(bi)(bi)如(ru)說汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)智能交通卡技(ji)術等等都(dou)是(shi)(shi)(shi)把車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運營(ying)，遠程(cheng)控(kong)(kong)制(zhi)管理(li)(li)(li)和汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務，整(zheng)合成一個統(tong)一的(de)(de)(de)(de)(de)鏈條(tiao)。還比(bi)(bi)如(ru)說，像蘋果這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)公司(si)，就是(shi)(shi)(shi)我們(men)知道，它的(de)(de)(de)(de)(de)差別規劃里，不光是(shi)(shi)(shi)有(you)(you)iPhone、iPad，甚至還有(you)(you)iCar，就是(shi)(shi)(shi)行(xing)業(ye)外這(zhe)(zhe)(zhe)些信(xin)息(xi)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)創新正在向汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)進行(xing)滲透，進行(xing)融合，這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)帶(dai)來(lai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)運營(ying)模式的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)。

　　另外，從(cong)發(fa)展契機上，汽車(che)(che)電(dian)動化，推動整車(che)(che)租賃(lin)向交(jiao)通服(fu)務運營商(shang)發(fa)展，因為我們知(zhi)道商(shang)業模(mo)(mo)式創新(xin)(xin)是(shi)(shi)技(ji)術創新(xin)(xin)汽車(che)(che)電(dian)動化的(de)(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要因素(su)，特別是(shi)(shi)在私(si)人(ren)使(shi)用(yong)乘用(yong)車(che)(che)上，由于面臨(lin)電(dian)池、充電(dian)設施等(deng)(deng)等(deng)(deng)這(zhe)(zhe)些不確定性(xing)，現在是(shi)(shi)有這(zhe)(zhe)種(zhong)整車(che)(che)租賃(lin)、電(dian)池租賃(lin)等(deng)(deng)等(deng)(deng)這(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)模(mo)(mo)式創新(xin)(xin)來解(jie)決私(si)人(ren)乘用(yong)車(che)(che)初期市場化的(de)(de)問題。但(dan)是(shi)(shi)我個(ge)人(ren)認(ren)為，這(zhe)(zhe)種(zhong)商(shang)業模(mo)(mo)式創新(xin)(xin)不是(shi)(shi)過渡性(xing)的(de)(de)，暫時性(xing)的(de)(de)，它可能會帶來汽車(che)(che)購買使(shi)用(yong)模(mo)(mo)式向交(jiao)通運營商(shang)轉化的(de)(de)一(yi)個(ge)關鍵契機。

　　最后，我(wo)(wo)想(xiang)講(jiang)一(yi)下(xia)未來20年這(zhe)(zhe)種商業模式創新可(ke)能帶來的(de)汽車社會和產業形態這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)變(bian)化(hua)(hua)。比(bi)如說(shuo)消費需(xu)求(qiu)(qiu)，就(jiu)是城市居(ju)民(min)出(chu)行(xing)方式會發(fa)生變(bian)化(hua)(hua)，不再是以(yi)個(ge)人擁有、使用汽車為(wei)主要(yao)的(de)一(yi)個(ge)出(chu)行(xing)方式，而(er)是以(yi)購(gou)買出(chu)行(xing)服務，比(bi)如說(shuo)我(wo)(wo)早上(shang)上(shang)班(ban)，我(wo)(wo)就(jiu)是手機發(fa)一(yi)個(ge)短(duan)信(xin)，我(wo)(wo)是從甲地到乙地，什么(me)時間，只要(yao)是發(fa)出(chu)這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)短(duan)信(xin)，汽車運營商接受到這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)短(duan)信(xin)，他給我(wo)(wo)安排這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)出(chu)行(xing)服務，就(jiu)可(ke)以(yi)解決我(wo)(wo)的(de)消費需(xu)求(qiu)(qiu)問題(ti)，而(er)不一(yi)定是要(yao)個(ge)人購(gou)買、擁有這(zhe)(zhe)種模式。

　　然后從商業(ye)模式上來看(kan)，生(sheng)產(chan)(chan)與(yu)服(fu)務(wu)的(de)關系也(ye)可能發(fa)(fa)生(sheng)變化，就(jiu)是(shi)服(fu)務(wu)運營商主(zhu)導產(chan)(chan)業(ye)發(fa)(fa)展，因為服(fu)務(wu)運營商更了解，通(tong)過(guo)把個(ge)性化的(de)交通(tong)需求進(jin)行集(ji)成(cheng)，更了解交通(tong)服(fu)務(wu)的(de)需求，它是(shi)直接面(mian)對消費(fei)(fei)者，而不是(shi)汽車廠商直接面(mian)對汽車消費(fei)(fei)者，這樣會發(fa)(fa)生(sheng)一個(ge)主(zhu)導地位的(de)變化。

　　另外(wai)，產品(pin)功能和形態的(de)(de)(de)(de)變化，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)不(bu)再僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)代步(bu)的(de)(de)(de)(de)工具，同時還(huan)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)信息(xi)終(zhong)端和信息(xi)平臺，如果未來(lai)這種自動(dong)駕駛技術的(de)(de)(de)(de)實現(xian)，以(yi)及安全(quan)，也就(jiu)(jiu)說(shuo)通過車(che)聯(lian)網，車(che)的(de)(de)(de)(de)精確定位和遠程(cheng)控制(zhi)這些變化，會帶來(lai)汽(qi)(qi)車(che)產品(pin)概念(nian)的(de)(de)(de)(de)根(gen)本性(xing)變化，就(jiu)(jiu)說(shuo)一(yi)(yi)些主(zhu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)、被動(dong)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)系統，可以(yi)不(bu)必要在(zai)汽(qi)(qi)車(che)上存在(zai)，而是(shi)(shi)靠一(yi)(yi)種系統的(de)(de)(de)(de)，網絡的(de)(de)(de)(de)方式來(lai)保證汽(qi)(qi)車(che)安全(quan)，這樣的(de)(de)(de)(de)話(hua)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)重量可以(yi)變得很輕(qing)。另外(wai)，舒適度這些也是(shi)(shi)可以(yi)來(lai)保證的(de)(de)(de)(de)。

　　所以(yi)，這(zhe)些(xie)(xie)核心技(ji)(ji)術(shu)，包(bao)括(kuo)驅(qu)動的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)，自動駕駛的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)，車(che)聯網的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)，另(ling)(ling)外支撐設(she)施，可能就是和服(fu)務(wu)中心，汽車(che)增值服(fu)務(wu)中心，以(yi)及(ji)包(bao)括(kuo)這(zhe)些(xie)(xie)充電維護的(de)(de)這(zhe)些(xie)(xie)設(she)施，公共的(de)(de)停車(che)位和少量(liang)的(de)(de)私人(ren)停車(che)位就可以(yi)支撐這(zhe)樣(yang)的(de)(de)汽車(che)社會和汽車(che)形態(tai)。產品開發和生(sheng)態(tai)模式，我個人(ren)認(ren)為是運營(ying)企業(ye)主導來(lai)(lai)開展新產品模塊化(hua)、柔(rou)性(xing)化(hua)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)。另(ling)(ling)外產業(ye)生(sheng)態(tai)主要是進入(ru)服(fu)務(wu)運營(ying)商，制(zhi)(zhi)造(zao)、回收商、增值服(fu)務(wu)商等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)這(zhe)些(xie)(xie)產業(ye)主題來(lai)(lai)構(gou)成這(zhe)樣(yang)一個產業(ye)生(sheng)態(tai)。

　　剛才這種描述(shu)還是面向遠景的(de)一種愿景，如果這樣一種商業模(mo)式(shi)或者愿景能夠(gou)實(shi)現的(de)話，我認為可以大幅(fu)度降(jiang)低全(quan)社會的(de)汽車(che)(che)保(bao)有量(liang)，可以大幅(fu)度降(jiang)低單(dan)車(che)(che)的(de)整車(che)(che)重量(liang)，屆時在滿(man)足全(quan)社會高質量(liang)，個性化交通出行需(xu)求的(de)情況下，所消耗的(de)資(zi)源能源水平不(bu)會有大的(de)增長。

　　另外，這種服務主(zhu)導的商業(ye)模式(shi)變化，為(wei)自主(zhu)創新可以預留下各大的一個施展空間，因為(wei)這種服務肯定是本地屬地化的企業(ye)，這樣(yang)一些(xie)商業(ye)機構它具有更大的比較優勢。

　　這是我的(de)一個(ge)觀點，不(bu)對之處請批(pi)評指正，謝謝!