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國務院發展研究(jiu)中心(xin)產業(ye)經濟(ji)研究(jiu)部主(zhu)任 王曉明

　　以下(xia)為國務院發展研究中心產業經濟研究部主任王曉明的發言。

　　王(wang)曉明(ming)：各(ge)位(wei)領導，各(ge)位(wei)嘉(jia)賓，各(ge)位(wei)朋友，大家(jia)上午(wu)好!非(fei)常高興有機(ji)會參(can)加中(zhong)國汽(qi)車產(chan)業(泰(tai)達)國際論壇，并在這個(ge)論壇上，就個(ge)人對中(zhong)國汽(qi)車產(chan)業這個(ge)問(wen)題的(de)一點前瞻性的(de)思考與大家(jia)進行交流(liu)。

　　剛才吳主(zhu)任講了(le)，汽車節能(neng)減排的(de)(de)(de)路(lu)徑(jing)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，提到的(de)(de)(de)是(shi)新(xin)能(neng)源汽車，提到的(de)(de)(de)是(shi)渦輪增(zeng)壓等等，都是(shi)技術的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)。我想，除了(le)技術的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，可能(neng)還有模式的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，就說這個(ge)思路(lu)或者是(shi)路(lu)徑(jing)，應(ying)該(gai)是(shi)一個(ge)開放的(de)(de)(de)路(lu)徑(jing)，我主(zhu)要(yao)是(shi)講兩個(ge)觀點：

　　第一(yi)個，從交(jiao)通運輸的(de)角(jiao)度(du)看汽車產業的(de)節(jie)能減排。

　　為什么(me)從(cong)(cong)這樣(yang)一個(ge)(ge)角度呢?交通運輸我(wo)(wo)(wo)們(men)說它是(shi)汽車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)環(huan)節，而(er)不(bu)是(shi)汽車(che)(che)(che)制造環(huan)節，似乎(hu)合我(wo)(wo)(wo)們(men)在(zai)座的(de)(de)(de)(de)各位，和我(wo)(wo)(wo)們(men)這個(ge)(ge)論壇(tan)稍(shao)微有一點(dian)脫節。但(dan)是(shi)我(wo)(wo)(wo)認為，汽車(che)(che)(che)本質(zhi)屬性就是(shi)一種交通運輸的(de)(de)(de)(de)工具，這是(shi)汽車(che)(che)(che)最根本的(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)屬性。我(wo)(wo)(wo)們(men)現在(zai)汽車(che)(che)(che)受到越(yue)來(lai)越(yue)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)節能環(huan)保的(de)(de)(de)(de)約束(shu)，單靠技術，我(wo)(wo)(wo)個(ge)(ge)人(ren)認為，只能解決(jue)部分的(de)(de)(de)(de)問題，而(er)不(bu)能解決(jue)全(quan)部的(de)(de)(de)(de)問題。這樣(yang)，要(yao)(yao)求(qiu)從(cong)(cong)新(xin)的(de)(de)(de)(de)視角，從(cong)(cong)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)環(huan)節，要(yao)(yao)引(yin)入(ru)變革，契(qi)合我(wo)(wo)(wo)們(men)這樣(yang)一個(ge)(ge)論壇(tan)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)題，就是(shi)汽車(che)(che)(che)產(chan)業變革。通過在(zai)使(shi)用(yong)(yong)環(huan)節的(de)(de)(de)(de)這種變革，引(yin)入(ru)新(xin)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)模式，來(lai)回應節能減排這樣(yang)一個(ge)(ge)挑戰(zhan)，這是(shi)我(wo)(wo)(wo)發言的(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)主(zhu)要(yao)(yao)觀點(dian)，是(shi)我(wo)(wo)(wo)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)討論視角。

　　下面(mian)，簡單從幾(ji)個(ge)數字來看一下我國(guo)客(ke)運交通(tong)近二十年的(de)增長變化。

　　應該說，從(cong)2001年與(yu)1990年相比(bi)，包(bao)括鐵(tie)路、營運(yun)性(xing)公(gong)路，私(si)(si)(si)人(ren)公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，這主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)私(si)(si)(si)人(ren)乘(cheng)(cheng)用車(che)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，內(nei)河(he)水運(yun)、民(min)航在內(nei)的(de)(de)總(zong)旅客(ke)增長(chang)量增加了(le)11.5倍，但(dan)是(shi)(shi)特別是(shi)(shi)私(si)(si)(si)人(ren)公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，這里主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)指(zhi)私(si)(si)(si)人(ren)乘(cheng)(cheng)用車(che)的(de)(de)使(shi)用。它是(shi)(shi)一個(ge)(ge)指(zhi)數性(xing)的(de)(de)增長(chang)，其他(ta)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式(shi)還是(shi)(shi)一個(ge)(ge)線性(xing)的(de)(de)增長(chang)，就說私(si)(si)(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)(shu)遠遠快(kuai)于其他(ta)交(jiao)(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式(shi)的(de)(de)增長(chang)。然后(hou)從(cong)這種比(bi)例(li)結構的(de)(de)變化，我們可以看(kan)出，公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，旅客(ke)中轉量的(de)(de)占比(bi)提高(gao)了(le)33個(ge)(ge)百分(fen)(fen)點(dian)，這是(shi)(shi)包(bao)括商業性(xing)、營運(yun)性(xing)的(de)(de)功能運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，如果單從(cong)私(si)(si)(si)人(ren)使(shi)用私(si)(si)(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通工具的(de)(de)使(shi)用量來看(kan)，它的(de)(de)占比(bi)是(shi)(shi)提高(gao)了(le)55個(ge)(ge)百分(fen)(fen)點(dian)，也(ye)是(shi)(shi)增長(chang)幅度最(zui)大和增長(chang)幅度最(zui)快(kuai)的(de)(de)。

　　那么我們要問(wen)一個(ge)(ge)(ge)問(wen)題了，為什么私(si)(si)人交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)它(ta)(ta)取得這(zhe)(zhe)(zhe)么大的(de)一個(ge)(ge)(ge)增長(chang)，相對其它(ta)(ta)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸方(fang)(fang)式，首先，其它(ta)(ta)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸方(fang)(fang)式，我們看它(ta)(ta)的(de)共性都是(shi)一種(zhong)(zhong)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，無論(lun)是(shi)鐵(tie)路、民航還是(shi)水運(yun)，它(ta)(ta)都是(shi)一種(zhong)(zhong)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，而我們私(si)(si)人乘(cheng)用車它(ta)(ta)是(shi)一種(zhong)(zhong)私(si)(si)人的(de)個(ge)(ge)(ge)性化(hua)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)。第二個(ge)(ge)(ge)就是(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)私(si)(si)人個(ge)(ge)(ge)性化(hua)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，能實現點(dian)到點(dian)的(de)這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)運(yun)輸方(fang)(fang)式，所以(yi)是(shi)具(ju)有更(geng)(geng)高的(de)便利性。然后，它(ta)(ta)車內(nei)的(de)使用設備，保(bao)證了它(ta)(ta)更(geng)(geng)高的(de)舒適性，以(yi)及乘(cheng)用車它(ta)(ta)是(shi)私(si)(si)人空間的(de)一種(zhong)(zhong)延伸，就是(shi)有更(geng)(geng)高的(de)私(si)(si)密性，就這(zhe)(zhe)(zhe)樣幾個(ge)(ge)(ge)特(te)點(dian)是(shi)私(si)(si)人交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)一個(ge)(ge)(ge)優勢(shi)，相對于公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)。

　　但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)從(cong)節能減排(pai)的(de)(de)(de)角(jiao)度來(lai)(lai)看(kan)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)它(ta)的(de)(de)(de)問題在哪里?我們(men)(men)看(kan)一(yi)(yi)(yi)下(xia)，從(cong)這(zhe)(zhe)樣(yang)幾個(ge)角(jiao)度來(lai)(lai)比(bi)較(jiao)(jiao)私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)和(he)公(gong)(gong)(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)，我只(zhi)(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)一(yi)(yi)(yi)下(xia)私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)和(he)普(pu)通(tong)(tong)(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)比(bi)較(jiao)(jiao)，就是(shi)(shi)(shi)(shi)載(zai)客量，平均(jun)每(mei)輛車(che)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)1-4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，普(pu)通(tong)(tong)(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)7-120人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，運輸(shu)的(de)(de)(de)速度，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)20-30公(gong)(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)(shi)，快(kuai)于普(pu)通(tong)(tong)(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)，占(zhan)用(yong)(yong)(yong)道路(lu)面(mian)積(ji)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)指(zhi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)均(jun)的(de)(de)(de)占(zhan)用(yong)(yong)(yong)道路(lu)面(mian)積(ji)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)20-25平方米(mi)，普(pu)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)1-1.5平分米(mi)，碳排(pai)放量，指(zhi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)均(jun)，每(mei)公(gong)(gong)(gong)(gong)里私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)145克，普(pu)通(tong)(tong)(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)15克，能耗主要是(shi)(shi)(shi)(shi)指(zhi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)工里標準(zhun)煤的(de)(de)(de)消耗，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)66公(gong)(gong)(gong)(gong)斤(jin)，而(er)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)汽車(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)8，我們(men)(men)通(tong)(tong)(tong)過這(zhe)(zhe)些對(dui)比(bi)可(ke)以看(kan)出來(lai)(lai)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)在實現(xian)(xian)了(le)這(zhe)(zhe)種舒適(shi)性(xing)、便利性(xing)、私(si)密性(xing)之(zhi)后，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)它(ta)在節能減排(pai)上(shang)與(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)相比(bi)，它(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)明顯(xian)處于一(yi)(yi)(yi)種劣勢，而(er)且與(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)比(bi)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)汽車(che)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)不(bu)僅僅是(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)(gao)能耗、高(gao)(gao)排(pai)放，同時(shi)(shi)也是(shi)(shi)(shi)(shi)社會(hui)資(zi)源，社會(hui)能源和(he)資(zi)源的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)高(gao)(gao)浪費，簡(jian)單的(de)(de)(de)我們(men)(men)做一(yi)(yi)(yi)下(xia)思考，這(zhe)(zhe)種浪費體現(xian)(xian)在三個(ge)方面(mian)：第一(yi)(yi)(yi)，使(shi)用(yong)(yong)(yong)時(shi)(shi)效不(bu)高(gao)(gao)，一(yi)(yi)(yi)輛私(si)家車(che)一(yi)(yi)(yi)天只(zhi)(zhi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)3、4個(ge)小時(shi)(shi)左(zuo)右;同時(shi)(shi)，要占(zhan)用(yong)(yong)(yong)20個(ge)小時(shi)(shi)左(zuo)右的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)車(che)位(wei)資(zi)源;第二，使(shi)用(yong)(yong)(yong)載(zai)效不(bu)高(gao)(gao)，就是(shi)(shi)(shi)(shi)最多可(ke)以拉5個(ge)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，但(dan)(dan)多數時(shi)(shi)間只(zhi)(zhi)拉一(yi)(yi)(yi)兩個(ge)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)，就沒(mei)有(you)實現(xian)(xian)它(ta)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)載(zai)效的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，多數時(shi)(shi)間;第三，使(shi)用(yong)(yong)(yong)負荷效率不(bu)高(gao)(gao)，就說移(yi)動一(yi)(yi)(yi)個(ge)幾十(shi)公(gong)(gong)(gong)(gong)斤(jin)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)卻要同時(shi)(shi)移(yi)動一(yi)(yi)(yi)輛一(yi)(yi)(yi)兩噸的(de)(de)(de)車(che)，這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)話，從(cong)材料和(he)能源效率上(shang)我們(men)(men)看(kan)也是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)。

　　我們可能(neng)要思考(kao)這樣(yang)一(yi)個(ge)(ge)問(wen)題，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)從(cong)(cong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸的(de)(de)(de)(de)角度，重新思考(kao)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)從(cong)(cong)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)范圍內(nei)(nei)，私(si)(si)人交(jiao)通(tong)汽(qi)車(che)存在的(de)(de)(de)(de)前提(ti)條(tiao)件是(shi)(shi)(shi)什么?我認(ren)為(wei)有這樣(yang)幾(ji)個(ge)(ge)條(tiao)件，一(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)個(ge)(ge)性化(hua)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)需(xu)求，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)前面已經提(ti)到了(le)(le);第二個(ge)(ge)條(tiao)件就(jiu)是(shi)(shi)(shi)有保障(zhang)的(de)(de)(de)(de)石(shi)油供(gong)(gong)應，因為(wei)私(si)(si)人汽(qi)車(che)交(jiao)通(tong)主要是(shi)(shi)(shi)隨著石(shi)油，作(zuo)為(wei)這種化(hua)學能(neng)源，作(zuo)為(wei)一(yi)種主導的(de)(de)(de)(de)能(neng)源使(shi)用，大規模地使(shi)用，以及內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)的(de)(de)(de)(de)發明(ming)，形成了(le)(le)私(si)(si)人汽(qi)車(che)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)范圍內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)大規模使(shi)用，所以和石(shi)油的(de)(de)(de)(de)保障(zhang)供(gong)(gong)應是(shi)(shi)(shi)有直接關系的(de)(de)(de)(de)。另外，這種高速公路(lu)，城市內(nei)(nei)道(dao)路(lu)，大量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎設施，以及最(zui)(zui)后一(yi)個(ge)(ge)條(tiao)件就(jiu)是(shi)(shi)(shi)說(shuo)從(cong)(cong)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)來(lai)看，私(si)(si)人汽(qi)車(che)還只是(shi)(shi)(shi)部分人擁有，因為(wei)最(zui)(zui)新的(de)(de)(de)(de)數據是(shi)(shi)(shi)2010年，大概全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)是(shi)(shi)(shi)在10億輛，而(er)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)人口是(shi)(shi)(shi)已經超過了(le)(le)60億人，就(jiu)說(shuo)只是(shi)(shi)(shi)1/6的(de)(de)(de)(de)人口擁有汽(qi)車(che)。

　　然后我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)往前(qian)展望(wang)一(yi)(yi)下(xia)，因為(wei)(wei)10億(yi)汽車里，發(fa)(fa)達國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)是(shi)(shi)(shi)8億(yi)人(ren)口(kou)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)OECD人(ren)口(kou)，8億(yi)人(ren)口(kou)，平(ping)均千人(ren)擁有(you)汽車數大(da)概是(shi)(shi)(shi)500-600這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)水(shui)平(ping)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)說，大(da)概是(shi)(shi)(shi)4億(yi)量這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)規模(mo)。如果(guo)像(xiang)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)和印度(du)(du)(du)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)，大(da)規模(mo)地進(jin)(jin)入汽車社(she)會(hui)(hui)，會(hui)(hui)發(fa)(fa)生(sheng)什么樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)呢?我(wo)(wo)(wo)認為(wei)(wei)最根(gen)本(ben)的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)從(cong)全球來看，從(cong)小數人(ren)的(de)(de)(de)(de)汽車社(she)會(hui)(hui)變(bian)成多數人(ren)的(de)(de)(de)(de)汽車社(she)會(hui)(hui)，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)(ge)多數人(ren)的(de)(de)(de)(de)汽車社(she)會(hui)(hui)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)種條(tiao)件，保障條(tiao)件會(hui)(hui)發(fa)(fa)生(sheng)根(gen)本(ben)性的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)(you)資(zi)源，我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)道路資(zi)源，我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)環境容(rong)量，是(shi)(shi)(shi)否能容(rong)納中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)、印度(du)(du)(du)，還(huan)(huan)(huan)有(you)其它發(fa)(fa)展中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)一(yi)(yi)起邁入汽車社(she)會(hui)(hui)。因為(wei)(wei)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)知(zhi)(zhi)道，特別是(shi)(shi)(shi)對于我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)來說，1996年(nian)以(yi)前(qian)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)還(huan)(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)石(shi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)輸出國(guo)(guo)(guo)(guo)，1996年(nian)以(yi)后就(jiu)變(bian)成進(jin)(jin)口(kou)國(guo)(guo)(guo)(guo)，今年(nian)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)石(shi)油(you)(you)(you)(you)對外依(yi)(yi)存度(du)(du)(du)已(yi)經突(tu)破了56%，是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)很高(gao)的(de)(de)(de)(de)水(shui)平(ping)了。這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)水(shui)平(ping)還(huan)(huan)(huan)只是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)剛(gang)剛(gang)邁入汽車社(she)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)門坎(kan)，未來汽車保有(you)量規模(mo)的(de)(de)(de)(de)增長(chang)會(hui)(hui)帶來一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)什么樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)后果(guo)?特別是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)知(zhi)(zhi)道在(zai)(zai)美國(guo)(guo)(guo)(guo)，從(cong)小布什政府開(kai)始，就(jiu)已(yi)經提出一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)能源自主，能源獨立這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)戰略，逐(zhu)漸(jian)減(jian)少對海(hai)外石(shi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)依(yi)(yi)賴，增加(jia)國(guo)(guo)(guo)(guo)內石(shi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)供應，在(zai)(zai)后兩任總(zong)統，包括現在(zai)(zai)共(gong)和黨總(zong)統的(de)(de)(de)(de)競選綱領，其它政策都有(you)變(bian)化(hua)，但是(shi)(shi)(shi)能源獨立這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)政策是(shi)(shi)(shi)沒有(you)變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)。美國(guo)(guo)(guo)(guo)對中(zhong)東(dong)地區(qu)的(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)(you)進(jin)(jin)口(kou)，大(da)概只占(zhan)其石(shi)油(you)(you)(you)(you)進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)20%左右，海(hai)外的(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)(you)依(yi)(yi)存度(du)(du)(du)從(cong)最高(gao)的(de)(de)(de)(de)60%多，降到現在(zai)(zai)40%多，而我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)是(shi)(shi)(shi)石(shi)油(you)(you)(you)(you)依(yi)(yi)存度(du)(du)(du)還(huan)(huan)(huan)在(zai)(zai)上升，從(cong)中(zhong)東(dong)、北非這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)些高(gao)風(feng)(feng)險地區(qu)，進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)石(shi)油(you)(you)(you)(you)量占(zhan)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)進(jin)(jin)口(kou)總(zong)量的(de)(de)(de)(de)60%多，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)情(qing)況說明我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)能源是(shi)(shi)(shi)已(yi)經處在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)風(feng)(feng)險之中(zhong)。

　另(ling)(ling)外，還(huan)(huan)是(shi)(shi)從(cong)展望(wang)未來(lai)(lai)(lai)來(lai)(lai)(lai)看，我(wo)(wo)們看美(mei)國(guo)(guo)、歐(ou)盟(meng)、日本，或者是(shi)(shi)說OECD國(guo)(guo)家(jia)，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸、民用(yong)(yong)商業和非能源用(yong)(yong)途是(shi)(shi)它(ta)(ta)能源的(de)(de)(de)幾個(ge)(ge)主要(yao)消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)部(bu)門，運(yun)(yun)輸部(bu)門平(ping)(ping)均(jun)OECD的(de)(de)(de)水(shui)平(ping)(ping)，就是(shi)(shi)能源的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量占它(ta)(ta)的(de)(de)(de)總(zong)能源消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量的(de)(de)(de)大(da)概32%，美(mei)國(guo)(guo)是(shi)(shi)40%，歐(ou)盟(meng)是(shi)(shi)27%，日本是(shi)(shi)24%，而我(wo)(wo)國(guo)(guo)經過測(ce)算，一(yi)個(ge)(ge)全(quan)口徑的(de)(de)(de)測(ce)算，就是(shi)(shi)交通能源消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)占總(zong)能源消(xiao)(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)比(bi)重，目前是(shi)(shi)14%、15%這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)比(bi)例，遠低(di)于發達國(guo)(guo)家(jia)32.8%的(de)(de)(de)這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)平(ping)(ping)均(jun)水(shui)平(ping)(ping)，就是(shi)(shi)如(ru)果(guo)從(cong)這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)比(bi)較(jiao)來(lai)(lai)(lai)看，我(wo)(wo)國(guo)(guo)未來(lai)(lai)(lai)交通能源的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)(xiao)費，還(huan)(huan)有一(yi)個(ge)(ge)很大(da)的(de)(de)(de)提升(sheng)空(kong)間(jian)。但是(shi)(shi)從(cong)另(ling)(ling)一(yi)個(ge)(ge)角(jiao)度看，如(ru)果(guo)我(wo)(wo)們達到美(mei)國(guo)(guo)、歐(ou)盟(meng)，OECD國(guo)(guo)家(jia)這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)個(ge)(ge)平(ping)(ping)均(jun)水(shui)平(ping)(ping)，未來(lai)(lai)(lai)需要(yao)多少能源?

　　所以，講了(le)以上(shang)這(zhe)些(xie)情況，我個人(ren)認為，汽(qi)(qi)車產(chan)業節能減排(pai)問題(ti)的(de)實質，就(jiu)是(shi)如何用有(you)限的(de)資源(yuan)、能源(yuan)消耗，來滿足多(duo)數(shu)人(ren)，這(zhe)個不是(shi)少(shao)數(shu)人(ren)，多(duo)數(shu)人(ren)的(de)個性化(hua)、機動化(hua)的(de)交通需(xu)求，就(jiu)是(shi)這(zhe)樣一個命題(ti)，這(zhe)樣一個命題(ti)我認為是(shi)汽(qi)(qi)車產(chan)業節能減排(pai)的(de)一個實質。

　　下面再(zai)講第二個觀點，解決(jue)汽(qi)車產(chan)業節能減排問題要有新思維。

　　我(wo)(wo)們(men)(men)看一下(xia)，我(wo)(wo)們(men)(men)汽車(che)(che)產(chan)業內部(bu)(bu)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)汽車(che)(che)產(chan)業節(jie)(jie)能減(jian)排是(shi)(shi)(shi)一個(ge)什么樣(yang)的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)?就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)張圖(tu)基本上給出(chu)了這(zhe)(zhe)樣(yang)一個(ge)模(mo)(mo)(mo)式(shi)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)通過(guo)燃(ran)油，平均燃(ran)油經濟性標(biao)準，逐(zhu)步(bu)來提(ti)(ti)高(gao)，來推動這(zhe)(zhe)種節(jie)(jie)能減(jian)排汽車(che)(che)技(ji)術，在(zai)汽車(che)(che)上的(de)(de)(de)(de)，特(te)別(bie)是(shi)(shi)(shi)新(xin)(xin)車(che)(che)上的(de)(de)(de)(de)普及使用(yong)，這(zhe)(zhe)種技(ji)術我(wo)(wo)們(men)(men)看看它有這(zhe)(zhe)樣(yang)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)路線，材料清涼化(hua)，高(gao)效內燃(ran)機(ji)技(ji)術，傳動驅動技(ji)術，整車(che)(che)優化(hua)技(ji)術，以及未來的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)、電動汽車(che)(che)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，這(zhe)(zhe)個(ge)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)，對應的(de)(de)(de)(de)技(ji)術也(ye)是(shi)(shi)(shi)要(yao)逐(zhu)步(bu)提(ti)(ti)升的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)一種傳統的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)，發達(da)國家普遍采用(yong)的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)。我(wo)(wo)認為(wei)這(zhe)(zhe)種模(mo)(mo)(mo)式(shi)是(shi)(shi)(shi)實(shi)現汽車(che)(che)產(chan)業節(jie)(jie)能減(jian)排的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)，但是(shi)(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)種模(mo)(mo)(mo)式(shi)只能解(jie)決(jue)部(bu)(bu)分問題(ti)，解(jie)決(jue)不(bu)了全部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。所以，面(mian)向未來20年，節(jie)(jie)能減(jian)排要(yao)有新(xin)(xin)思維(wei)，而(er)這(zhe)(zhe)種新(xin)(xin)思維(wei)著(zhu)眼(yan)點(dian)也(ye)要(yao)著(zhu)眼(yan)于汽車(che)(che)產(chan)業，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)它的(de)(de)(de)(de)環境，這(zhe)(zhe)個(ge)環境的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，主要(yao)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)種技(ji)術引(yin)發的(de)(de)(de)(de)生產(chan)、消費等(deng)(deng)等(deng)(deng)模(mo)(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)種變化(hua)。

　　我(wo)們做一個比較，第二次(ci)(ci)工(gong)(gong)業革(ge)(ge)命，就(jiu)是(shi)(shi)以石油(you)(you)，加內燃機，加燃油(you)(you)汽(qi)車，加高速公路，加強福特的大(da)規(gui)模流水線生產(chan)(chan)方式(shi)(shi)，加上(shang)私人(ren)購(gou)買(mai)和使用，這(zhe)樣是(shi)(shi)一種典型的汽(qi)車產(chan)(chan)業的模式(shi)(shi)。現在一個熱點詞(ci)匯就(jiu)是(shi)(shi)講(jiang)第三(san)次(ci)(ci)工(gong)(gong)業革(ge)(ge)命，我(wo)們已(yi)經(jing)可以看到(dao)(dao)第三(san)次(ci)(ci)工(gong)(gong)業革(ge)(ge)命初露(lu)端倪(ni)，它的主(zhu)要模式(shi)(shi)我(wo)們已(yi)經(jing)能(neng)夠捕捉到(dao)(dao)一些(xie)特征，就(jiu)是(shi)(shi)新能(neng)源(yuan)可再生發(fa)電(dian)、智能(neng)電(dian)網(wang)、電(dian)池(chi)和電(dian)動(dong)機，電(dian)動(dong)汽(qi)車、車聯網(wang)、自動(dong)駕駛、公路、個性化的定制，這(zhe)些(xie)都是(shi)(shi)一些(xie)關(guan)鍵詞(ci)來(lai)描(miao)述汽(qi)車產(chan)(chan)業在第三(san)次(ci)(ci)工(gong)(gong)業革(ge)(ge)命已(yi)經(jing)或者正在出現的一些(xie)前瞻性的變(bian)化。但是(shi)(shi)我(wo)認為，更重要的一點就(jiu)是(shi)(shi)除了上(shang)面講(jiang)到(dao)(dao)的這(zhe)些(xie)之外，還有(you)這(zhe)種商業模式(shi)(shi)的革(ge)(ge)命性創新。

　　商(shang)(shang)業模式(shi)創新的(de)(de)(de)主要內涵，我(wo)認為用以(yi)下幾個(ge)(ge)方(fang)面來進行(xing)描述，一(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)目標，剛才其實(shi)已經講到(dao)了，用最(zui)少(shao)的(de)(de)(de)資源(yuan)(yuan)、能源(yuan)(yuan)消耗滿足多數(shu)人的(de)(de)(de)個(ge)(ge)性(xing)化(hua)、機動(dong)化(hua)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行(xing)需(xu)求;特(te)征是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)提(ti)(ti)(ti)供個(ge)(ge)性(xing)化(hua)、機動(dong)化(hua)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行(xing)服(fu)務(wu)，滿足多數(shu)人個(ge)(ge)性(xing)化(hua)、機動(dong)化(hua)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行(xing)服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)需(xu)求。這(zhe)(zhe)(zhe)里最(zui)大(da)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)變化(hua)就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)和私人交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，在(zai)以(yi)前的(de)(de)(de)概念里它的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)截然分開的(de)(de)(de)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)新模式(shi)里，我(wo)認為它是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)融(rong)合(he)的(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)趨勢，實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)途(tu)徑(jing)就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)車(che)共享，逐漸向(xiang)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)服(fu)務(wu)、運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)(ge)方(fang)向(xiang)去發(fa)展、變化(hua)。汽(qi)車(che)共享現(xian)在(zai)我(wo)們已經提(ti)(ti)(ti)了很多，特(te)別是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)歐(ou)美(mei)這(zhe)(zhe)(zhe)些發(fa)達(da)國家，已經有了這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)些實(shi)踐，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)服(fu)務(wu)運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)，就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)(ge)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)服(fu)務(wu)運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)來運(yun)(yun)營(ying)(ying)個(ge)(ge)性(xing)化(hua)的(de)(de)(de)乘用車(che)，為城市居民提(ti)(ti)(ti)供服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)(ge)模式(shi)，現(xian)在(zai)還沒(mei)有成為一(yi)個(ge)(ge)概念，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)已經越來越多的(de)(de)(de)跡象表現(xian)出(chu)來，這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)模式(shi)已經初(chu)露(lu)端倪了。

　　實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵技(ji)術(shu)，就是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)管理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)和(he)(he)(he)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)技(ji)術(shu)，因為這(zhe)(zhe)種(zhong)交通(tong)服(fu)務(wu)(wu)運營商，我們(men)(men)實(shi)際上現(xian)在(zai)(zai)也是(shi)(shi)存(cun)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)，比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)整車(che)(che)(che)(che)租賃公司(si)，比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)出(chu)租車(che)(che)(che)(che)公司(si)，它都(dou)是(shi)(shi)提供這(zhe)(zhe)種(zhong)個性化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)，但(dan)是(shi)(shi)你個人不(bu)(bu)(bu)必要去(qu)購買擁有(you)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，但(dan)是(shi)(shi)根本的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)同在(zai)(zai)于汽(qi)車(che)(che)(che)(che)服(fu)務(wu)(wu)和(he)(he)(he)管理(li)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)(hua)和(he)(he)(he)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)些(xie)技(ji)術(shu)，我們(men)(men)看，實(shi)際上這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)些(xie)技(ji)術(shu)在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)之(zhi)外(wai)，比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)在(zai)(zai)Google，它正(zheng)在(zai)(zai)研(yan)究汽(qi)車(che)(che)(che)(che)精確化(hua)(hua)(hua)定位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)系統(tong)，比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)遠程(cheng)通(tong)信(xin)和(he)(he)(he)控制的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)，比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)交通(tong)卡技(ji)術(shu)等等都(dou)是(shi)(shi)把(ba)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運營，遠程(cheng)控制管理(li)和(he)(he)(he)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)，整合(he)成一(yi)個統(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)鏈條。還比(bi)(bi)如(ru)說(shuo)，像蘋果這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)公司(si)，就是(shi)(shi)我們(men)(men)知(zhi)道(dao)，它的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)別(bie)規劃里，不(bu)(bu)(bu)光是(shi)(shi)有(you)iPhone、iPad，甚至還有(you)iCar，就是(shi)(shi)行(xing)業(ye)外(wai)這(zhe)(zhe)些(xie)信(xin)息技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)正(zheng)在(zai)(zai)向汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)進行(xing)滲透，進行(xing)融合(he)，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)(hua)(hua)帶來汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)運營模式的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)(hua)(hua)。

　　另外(wai)，從發展(zhan)契機(ji)上，汽車(che)(che)(che)電(dian)動化，推(tui)動整車(che)(che)(che)租(zu)賃(lin)向交通服務運(yun)營商發展(zhan)，因(yin)為我(wo)(wo)們(men)知道商業模(mo)式創(chuang)新(xin)是技術創(chuang)新(xin)汽車(che)(che)(che)電(dian)動化的一個重(zhong)要因(yin)素，特別是在私人使(shi)用(yong)乘用(yong)車(che)(che)(che)上，由(you)于(yu)面臨(lin)電(dian)池(chi)、充(chong)電(dian)設施等(deng)(deng)等(deng)(deng)這些(xie)不(bu)確(que)定性(xing)(xing)，現在是有(you)這種(zhong)整車(che)(che)(che)租(zu)賃(lin)、電(dian)池(chi)租(zu)賃(lin)等(deng)(deng)等(deng)(deng)這樣一個模(mo)式創(chuang)新(xin)來解決私人乘用(yong)車(che)(che)(che)初期(qi)市場(chang)化的問題(ti)。但是我(wo)(wo)個人認為，這種(zhong)商業模(mo)式創(chuang)新(xin)不(bu)是過渡性(xing)(xing)的，暫時性(xing)(xing)的，它可能會帶來汽車(che)(che)(che)購買使(shi)用(yong)模(mo)式向交通運(yun)營商轉化的一個關鍵契機(ji)。

　　最后，我(wo)想講一(yi)(yi)下未來(lai)(lai)20年(nian)這(zhe)(zhe)種(zhong)商業模式(shi)創新可能帶(dai)來(lai)(lai)的(de)汽(qi)(qi)車社(she)會和(he)產業形態(tai)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)變(bian)化。比如說消費(fei)需求，就是(shi)(shi)城(cheng)市(shi)居民出行方式(shi)會發(fa)生變(bian)化，不再(zai)是(shi)(shi)以(yi)個(ge)(ge)(ge)人擁有(you)、使用(yong)汽(qi)(qi)車為主要(yao)的(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)出行方式(shi)，而是(shi)(shi)以(yi)購買出行服(fu)務，比如說我(wo)早上(shang)(shang)上(shang)(shang)班，我(wo)就是(shi)(shi)手機(ji)發(fa)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)短(duan)信，我(wo)是(shi)(shi)從甲(jia)地到(dao)乙地，什(shen)么時間(jian)，只要(yao)是(shi)(shi)發(fa)出這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)短(duan)信，汽(qi)(qi)車運營商接受到(dao)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)短(duan)信，他(ta)給我(wo)安排這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)出行服(fu)務，就可以(yi)解決我(wo)的(de)消費(fei)需求問題，而不一(yi)(yi)定是(shi)(shi)要(yao)個(ge)(ge)(ge)人購買、擁有(you)這(zhe)(zhe)種(zhong)模式(shi)。

　　然后從商業模式上來看，生(sheng)產與服務的(de)(de)關系(xi)也(ye)可(ke)能(neng)發生(sheng)變化，就是(shi)(shi)服務運營商主導(dao)產業發展，因為服務運營商更了解，通過把個性化的(de)(de)交通需(xu)求進(jin)行(xing)集成，更了解交通服務的(de)(de)需(xu)求，它(ta)是(shi)(shi)直接面(mian)對消費(fei)者，而不是(shi)(shi)汽車(che)廠商直接面(mian)對汽車(che)消費(fei)者，這樣(yang)會(hui)發生(sheng)一(yi)個主導(dao)地位的(de)(de)變化。

　　另外，產品(pin)功能(neng)和(he)形態的(de)(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)，就是汽(qi)車(che)不(bu)再僅(jin)僅(jin)是一個代步的(de)(de)(de)工(gong)具，同(tong)時還是一個移動(dong)的(de)(de)(de)信息終端(duan)和(he)信息平臺(tai)，如果未來這種(zhong)自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)實現，以(yi)及安(an)全，也(ye)就說通過車(che)聯網，車(che)的(de)(de)(de)精(jing)確定(ding)位和(he)遠程(cheng)控制這些變(bian)(bian)化(hua)(hua)，會帶來汽(qi)車(che)產品(pin)概念的(de)(de)(de)根(gen)本性變(bian)(bian)化(hua)(hua)，就說一些主動(dong)的(de)(de)(de)、被動(dong)的(de)(de)(de)安(an)全系(xi)統，可以(yi)不(bu)必要(yao)在汽(qi)車(che)上存在，而是靠一種(zhong)系(xi)統的(de)(de)(de)，網絡的(de)(de)(de)方式(shi)來保證汽(qi)車(che)安(an)全，這樣的(de)(de)(de)話汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量可以(yi)變(bian)(bian)得很輕。另外，舒適度(du)這些也(ye)是可以(yi)來保證的(de)(de)(de)。

　　所(suo)以(yi)，這(zhe)些核心技(ji)(ji)術(shu)，包(bao)括(kuo)驅動(dong)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)，自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)，車(che)聯網的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)等等，另(ling)外(wai)支撐設(she)施(shi)，可能(neng)就是(shi)和服務中心，汽(qi)(qi)車(che)增(zeng)值服務中心，以(yi)及(ji)包(bao)括(kuo)這(zhe)些充電(dian)維(wei)護的(de)(de)(de)這(zhe)些設(she)施(shi)，公共的(de)(de)(de)停(ting)車(che)位(wei)和少量的(de)(de)(de)私人停(ting)車(che)位(wei)就可以(yi)支撐這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)社會(hui)和汽(qi)(qi)車(che)形態。產(chan)(chan)品開發和生態模式，我個人認為是(shi)運營(ying)企(qi)業主導(dao)來開展新產(chan)(chan)品模塊化、柔性化的(de)(de)(de)制造(zao)。另(ling)外(wai)產(chan)(chan)業生態主要是(shi)進入服務運營(ying)商，制造(zao)、回收商、增(zeng)值服務商等等這(zhe)些產(chan)(chan)業主題來構成這(zhe)樣(yang)一個產(chan)(chan)業生態。

　　剛才這種(zhong)(zhong)描述(shu)還(huan)是面向遠景的(de)(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)愿景，如(ru)果這樣(yang)一(yi)種(zhong)(zhong)商業模式或者愿景能(neng)夠(gou)實現的(de)(de)(de)(de)話，我(wo)認為(wei)可以(yi)大幅(fu)度降低全社會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)保有量(liang)，可以(yi)大幅(fu)度降低單車(che)的(de)(de)(de)(de)整車(che)重(zhong)量(liang)，屆時在滿足全社會(hui)(hui)高(gao)質量(liang)，個性化交通(tong)出(chu)行需求的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，所(suo)消耗的(de)(de)(de)(de)資源能(neng)源水平(ping)不會(hui)(hui)有大的(de)(de)(de)(de)增長(chang)。

　　另外，這種服務主導(dao)的(de)(de)商業模式變化，為(wei)自主創(chuang)新可以(yi)預留下各大(da)(da)的(de)(de)一(yi)個施展空間，因為(wei)這種服務肯定(ding)是本地屬地化的(de)(de)企業，這樣一(yi)些商業機構它具有更大(da)(da)的(de)(de)比(bi)較優勢。

　　這是我的一個觀點，不對(dui)之處請批評指(zhi)正(zheng)，謝謝!

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