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國務院發展研究(jiu)中心產業經濟(ji)研究(jiu)部(bu)主(zhu)任 王曉(xiao)明(ming)

　　以下(xia)為國務院發展研究(jiu)中心產(chan)業經濟研究(jiu)部主任(ren)王(wang)曉明的發言。

　　王曉明：各位領導，各位嘉(jia)賓，各位朋友，大(da)(da)家(jia)上午(wu)好!非(fei)常高(gao)興有機會(hui)參加中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業(泰達)國(guo)際論(lun)壇，并在這個論(lun)壇上，就個人對中國(guo)汽(qi)車(che)(che)產業這個問(wen)題的一點(dian)前瞻性的思考與(yu)大(da)(da)家(jia)進行交流。

　　剛才吳主任講了(le)，汽車(che)節能(neng)減排(pai)的路(lu)(lu)徑問(wen)題，提到(dao)的是(shi)(shi)新能(neng)源汽車(che)，提到(dao)的是(shi)(shi)渦(wo)輪增壓等(deng)等(deng)，都是(shi)(shi)技術(shu)(shu)的問(wen)題。我(wo)想，除了(le)技術(shu)(shu)的問(wen)題，可能(neng)還有模式的問(wen)題，就(jiu)說這個思路(lu)(lu)或者(zhe)是(shi)(shi)路(lu)(lu)徑，應該(gai)是(shi)(shi)一個開(kai)放的路(lu)(lu)徑，我(wo)主要是(shi)(shi)講兩個觀點(dian)：

　　第一個，從交通運輸(shu)的角度看汽車產業的節能減(jian)排(pai)。

　　為(wei)什么從這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)角度(du)呢?交通運輸我(wo)們(men)說它是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)使用(yong)環節(jie)(jie)(jie)，而不(bu)是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)環節(jie)(jie)(jie)，似乎合我(wo)們(men)在座的(de)(de)(de)(de)各位，和(he)我(wo)們(men)這(zhe)(zhe)個(ge)論(lun)(lun)壇(tan)稍微(wei)有一(yi)(yi)(yi)點脫節(jie)(jie)(jie)。但是(shi)(shi)我(wo)認為(wei)，汽(qi)車(che)(che)本質屬性(xing)就是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)種交通運輸的(de)(de)(de)(de)工具(ju)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)最根本的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)屬性(xing)。我(wo)們(men)現在汽(qi)車(che)(che)受到(dao)越來越強的(de)(de)(de)(de)節(jie)(jie)(jie)能環保的(de)(de)(de)(de)約束(shu)，單靠技術，我(wo)個(ge)人認為(wei)，只能解(jie)決部分的(de)(de)(de)(de)問題，而不(bu)能解(jie)決全部的(de)(de)(de)(de)問題。這(zhe)(zhe)樣(yang)，要求從新的(de)(de)(de)(de)視(shi)角，從汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)環節(jie)(jie)(jie)，要引(yin)入變革，契合我(wo)們(men)這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)論(lun)(lun)壇(tan)的(de)(de)(de)(de)主題，就是(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業變革。通過(guo)在使用(yong)環節(jie)(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)種變革，引(yin)入新的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)使用(yong)模式，來回應節(jie)(jie)(jie)能減(jian)排這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)挑戰，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)我(wo)發言的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)主要觀點，是(shi)(shi)我(wo)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)主要的(de)(de)(de)(de)討論(lun)(lun)視(shi)角。

　　下(xia)面，簡單從(cong)幾個數字來看一(yi)下(xia)我國(guo)客運(yun)交(jiao)通(tong)近二十年的增長(chang)變化。

　　應該說，從(cong)2001年(nian)與1990年(nian)相比，包括鐵路(lu)、營(ying)運(yun)性(xing)公(gong)路(lu)，私(si)(si)人(ren)(ren)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)主要是(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)(ren)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車的(de)(de)運(yun)輸(shu)，內河水運(yun)、民航在(zai)內的(de)(de)總旅客(ke)增長(chang)量(liang)增加了11.5倍，但是(shi)(shi)特別(bie)是(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)(ren)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)里主要是(shi)(shi)指私(si)(si)人(ren)(ren)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。它(ta)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)指數性(xing)的(de)(de)增長(chang)，其他(ta)的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)(fang)式還是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)線(xian)性(xing)的(de)(de)增長(chang)，就說私(si)(si)人(ren)(ren)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)遠(yuan)遠(yuan)快于(yu)其他(ta)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)(fang)式的(de)(de)增長(chang)。然后從(cong)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)種比例(li)結構(gou)的(de)(de)變化(hua)，我們可以看(kan)出，公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)，旅客(ke)中轉量(liang)的(de)(de)占比提(ti)高(gao)了33個(ge)(ge)百分點(dian)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)包括商業性(xing)、營(ying)運(yun)性(xing)的(de)(de)功能運(yun)輸(shu)，如果單從(cong)私(si)(si)人(ren)(ren)使(shi)用(yong)(yong)(yong)私(si)(si)人(ren)(ren)交(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)來看(kan)，它(ta)的(de)(de)占比是(shi)(shi)提(ti)高(gao)了55個(ge)(ge)百分點(dian)，也是(shi)(shi)增長(chang)幅度(du)最大和(he)增長(chang)幅度(du)最快的(de)(de)。

　　那么(me)我(wo)們(men)要問一(yi)個問題了，為什么(me)私(si)(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)它(ta)(ta)取得這(zhe)么(me)大(da)的(de)一(yi)個增長，相對其它(ta)(ta)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)方式，首先，其它(ta)(ta)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)方式，我(wo)們(men)看它(ta)(ta)的(de)共(gong)性(xing)(xing)都是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，無論是(shi)(shi)鐵路、民(min)航還是(shi)(shi)水運，它(ta)(ta)都是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，而我(wo)們(men)私(si)(si)人(ren)乘(cheng)用車(che)它(ta)(ta)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)私(si)(si)人(ren)的(de)個性(xing)(xing)化(hua)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。第二個就是(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)私(si)(si)人(ren)個性(xing)(xing)化(hua)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)，能實現點到點的(de)這(zhe)種(zhong)運輸(shu)方式，所(suo)以是(shi)(shi)具有(you)更(geng)高的(de)便利性(xing)(xing)。然后，它(ta)(ta)車(che)內(nei)的(de)使用設備，保(bao)證了它(ta)(ta)更(geng)高的(de)舒適性(xing)(xing)，以及(ji)乘(cheng)用車(che)它(ta)(ta)是(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)空間的(de)一(yi)種(zhong)延伸，就是(shi)(shi)有(you)更(geng)高的(de)私(si)(si)密性(xing)(xing)，就這(zhe)樣(yang)幾個特(te)點是(shi)(shi)私(si)(si)人(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)一(yi)個優(you)勢，相對于(yu)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。

　　但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)從節(jie)能減排(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)在(zai)哪(na)里?我們(men)(men)看(kan)一(yi)(yi)(yi)下(xia)，從這(zhe)(zhe)(zhe)樣幾個(ge)角(jiao)度(du)來(lai)比(bi)(bi)(bi)較私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)和(he)(he)公(gong)(gong)(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)，我只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較一(yi)(yi)(yi)下(xia)私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車和(he)(he)普(pu)通(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)個(ge)比(bi)(bi)(bi)較，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)載客量，平(ping)(ping)均每輛(liang)車，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)1-4人(ren)(ren)(ren)，普(pu)通(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)7-120人(ren)(ren)(ren)，運輸的(de)(de)(de)(de)速度(du)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)20-30公(gong)(gong)(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，快于(yu)普(pu)通(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)，占(zhan)用道路(lu)面積，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)指(zhi)(zhi)人(ren)(ren)(ren)均的(de)(de)(de)(de)占(zhan)用道路(lu)面積，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)20-25平(ping)(ping)方米，普(pu)通(tong)的(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)1-1.5平(ping)(ping)分米，碳排(pai)(pai)放(fang)量，指(zhi)(zhi)人(ren)(ren)(ren)均，每公(gong)(gong)(gong)(gong)里私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)145克，普(pu)通(tong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)15克，能耗主要是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)指(zhi)(zhi)人(ren)(ren)(ren)工里標準煤的(de)(de)(de)(de)消耗，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)66公(gong)(gong)(gong)(gong)斤，而公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)8，我們(men)(men)通(tong)過這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)對(dui)比(bi)(bi)(bi)可(ke)以看(kan)出來(lai)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)通(tong)在(zai)實現了這(zhe)(zhe)(zhe)種舒適(shi)性、便利性、私(si)(si)(si)(si)密性之(zhi)后，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)它(ta)(ta)在(zai)節(jie)能減排(pai)(pai)上與(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)相比(bi)(bi)(bi)，它(ta)(ta)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)明顯(xian)處(chu)于(yu)一(yi)(yi)(yi)種劣(lie)勢，而且與(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)比(bi)(bi)(bi)，私(si)(si)(si)(si)人(ren)(ren)(ren)汽(qi)(qi)車交(jiao)(jiao)通(tong)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)(gao)能耗、高(gao)(gao)排(pai)(pai)放(fang)，同時(shi)(shi)(shi)也是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)社會資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)，社會能源(yuan)(yuan)和(he)(he)資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)高(gao)(gao)浪(lang)(lang)費(fei)，簡單的(de)(de)(de)(de)我們(men)(men)做一(yi)(yi)(yi)下(xia)思(si)考(kao)，這(zhe)(zhe)(zhe)種浪(lang)(lang)費(fei)體現在(zai)三(san)(san)個(ge)方面：第(di)一(yi)(yi)(yi)，使(shi)用時(shi)(shi)(shi)效不(bu)高(gao)(gao)，一(yi)(yi)(yi)輛(liang)私(si)(si)(si)(si)家車一(yi)(yi)(yi)天只(zhi)使(shi)用3、4個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)左(zuo)右;同時(shi)(shi)(shi)，要占(zhan)用20個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)左(zuo)右的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)車位(wei)資(zi)(zi)源(yuan)(yuan);第(di)二，使(shi)用載效不(bu)高(gao)(gao)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)最(zui)多可(ke)以拉5個(ge)人(ren)(ren)(ren)，但(dan)多數時(shi)(shi)(shi)間(jian)只(zhi)拉一(yi)(yi)(yi)兩(liang)個(ge)人(ren)(ren)(ren)，就(jiu)(jiu)沒有(you)實現它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)載效的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)使(shi)用，多數時(shi)(shi)(shi)間(jian);第(di)三(san)(san)，使(shi)用負荷(he)效率不(bu)高(gao)(gao)，就(jiu)(jiu)說移動(dong)一(yi)(yi)(yi)個(ge)幾十公(gong)(gong)(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)卻要同時(shi)(shi)(shi)移動(dong)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)一(yi)(yi)(yi)兩(liang)噸(dun)的(de)(de)(de)(de)車，這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)話，從材料(liao)和(he)(he)能源(yuan)(yuan)效率上我們(men)(men)看(kan)也是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)。

　　我們(men)可能(neng)要思考(kao)這樣(yang)一個問題，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)從交(jiao)通(tong)運輸的(de)(de)(de)角(jiao)度，重新思考(kao)，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)從全(quan)球(qiu)范(fan)圍(wei)內，私(si)人(ren)交(jiao)通(tong)汽(qi)車存在(zai)的(de)(de)(de)前提條(tiao)(tiao)件(jian)是(shi)(shi)什(shen)么?我認為(wei)有(you)(you)這樣(yang)幾個條(tiao)(tiao)件(jian)，一個是(shi)(shi)個性(xing)化的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)需(xu)求(qiu)，就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)前面(mian)已經提到了(le);第二個條(tiao)(tiao)件(jian)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)有(you)(you)保(bao)(bao)障的(de)(de)(de)石(shi)(shi)油供應(ying)，因為(wei)私(si)人(ren)汽(qi)車交(jiao)通(tong)主(zhu)要是(shi)(shi)隨著石(shi)(shi)油，作為(wei)這種化學能(neng)源，作為(wei)一種主(zhu)導(dao)的(de)(de)(de)能(neng)源使用，大(da)規模地使用，以(yi)及(ji)內燃機的(de)(de)(de)發明，形成(cheng)了(le)私(si)人(ren)汽(qi)車全(quan)球(qiu)范(fan)圍(wei)內的(de)(de)(de)大(da)規模使用，所以(yi)和(he)石(shi)(shi)油的(de)(de)(de)保(bao)(bao)障供應(ying)是(shi)(shi)有(you)(you)直(zhi)接(jie)關系的(de)(de)(de)。另外，這種高速公路，城市內道路，大(da)量(liang)的(de)(de)(de)基礎(chu)設(she)施，以(yi)及(ji)最(zui)后一個條(tiao)(tiao)件(jian)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)說(shuo)(shuo)從全(quan)球(qiu)來看(kan)，私(si)人(ren)汽(qi)車還只是(shi)(shi)部(bu)分(fen)人(ren)擁(yong)有(you)(you)，因為(wei)最(zui)新的(de)(de)(de)數據是(shi)(shi)2010年，大(da)概(gai)全(quan)球(qiu)汽(qi)車保(bao)(bao)有(you)(you)量(liang)是(shi)(shi)在(zai)10億(yi)輛，而(er)全(quan)球(qiu)人(ren)口(kou)是(shi)(shi)已經超過了(le)60億(yi)人(ren)，就(jiu)(jiu)(jiu)說(shuo)(shuo)只是(shi)(shi)1/6的(de)(de)(de)人(ren)口(kou)擁(yong)有(you)(you)汽(qi)車。

　　然后我(wo)(wo)(wo)們往(wang)前(qian)展(zhan)望(wang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下，因為10億汽車(che)里，發(fa)達(da)國(guo)家是(shi)(shi)8億人口(kou)，就(jiu)是(shi)(shi)OECD人口(kou)，8億人口(kou)，平均千人擁(yong)有(you)汽車(che)數(shu)(shu)大概(gai)是(shi)(shi)500-600這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)平，也就(jiu)是(shi)(shi)說(shuo)，大概(gai)是(shi)(shi)4億量(liang)這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)規模(mo)。如果像中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)和印度這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)家，大規模(mo)地進(jin)入汽車(che)社(she)會(hui)(hui)，會(hui)(hui)發(fa)生什么(me)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)呢?我(wo)(wo)(wo)認為最(zui)(zui)根本的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)就(jiu)是(shi)(shi)從全球(qiu)來(lai)看，從小數(shu)(shu)人的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)社(she)會(hui)(hui)變成(cheng)(cheng)多(duo)數(shu)(shu)人的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)社(she)會(hui)(hui)，這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)多(duo)數(shu)(shu)人的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)社(she)會(hui)(hui)，就(jiu)是(shi)(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)條(tiao)(tiao)件，保(bao)障(zhang)條(tiao)(tiao)件會(hui)(hui)發(fa)生根本性的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)，就(jiu)是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)石油資源(yuan)(yuan)，我(wo)(wo)(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)路資源(yuan)(yuan)，我(wo)(wo)(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)環境容量(liang)，是(shi)(shi)否能(neng)容納中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)、印度，還(huan)有(you)其它發(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)家這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)家一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)起邁入汽車(che)社(she)會(hui)(hui)。因為我(wo)(wo)(wo)們知(zhi)(zhi)道(dao)，特(te)別是(shi)(shi)對(dui)于我(wo)(wo)(wo)們中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)來(lai)說(shuo)，1996年(nian)以前(qian)我(wo)(wo)(wo)們還(huan)是(shi)(shi)石油的(de)(de)(de)(de)(de)輸出國(guo)，1996年(nian)以后就(jiu)變成(cheng)(cheng)進(jin)口(kou)國(guo)，今年(nian)我(wo)(wo)(wo)們石油對(dui)外(wai)依存度已經(jing)突破了56%，是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)很高的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平了。這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)水(shui)平還(huan)只(zhi)(zhi)是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們剛(gang)剛(gang)邁入汽車(che)社(she)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)門(men)坎，未來(lai)汽車(che)保(bao)有(you)量(liang)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)增長會(hui)(hui)帶來(lai)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)什么(me)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)后果?特(te)別是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們知(zhi)(zhi)道(dao)在(zai)美(mei)國(guo)，從小布什政(zheng)府開始，就(jiu)已經(jing)提(ti)出一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)能(neng)源(yuan)(yuan)自主(zhu)，能(neng)源(yuan)(yuan)獨(du)立這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)戰略(lve)，逐漸(jian)減(jian)少對(dui)海外(wai)石油的(de)(de)(de)(de)(de)依賴，增加國(guo)內石油的(de)(de)(de)(de)(de)供應，在(zai)后兩任總統，包(bao)括現在(zai)共和黨總統的(de)(de)(de)(de)(de)競選綱領，其它政(zheng)策都(dou)有(you)變化(hua)，但是(shi)(shi)能(neng)源(yuan)(yuan)獨(du)立這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)政(zheng)策是(shi)(shi)沒有(you)變化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)。美(mei)國(guo)對(dui)中(zhong)(zhong)(zhong)東地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)石油進(jin)口(kou)，大概(gai)只(zhi)(zhi)占(zhan)(zhan)其石油進(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)20%左右，海外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)石油依存度從最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)60%多(duo)，降到現在(zai)40%多(duo)，而我(wo)(wo)(wo)國(guo)是(shi)(shi)石油依存度還(huan)在(zai)上升，從中(zhong)(zhong)(zhong)東、北非這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些高風險(xian)地區(qu)，進(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)石油量(liang)占(zhan)(zhan)我(wo)(wo)(wo)們國(guo)家進(jin)口(kou)總量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)60%多(duo)，這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)情況(kuang)說(shuo)明我(wo)(wo)(wo)們的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)(yuan)是(shi)(shi)已經(jing)處(chu)在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)風險(xian)之(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)。

　另外，還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)從展望(wang)未(wei)來來看，我(wo)(wo)們(men)看美國、歐盟(meng)(meng)、日(ri)本，或者是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)說OECD國家，它(ta)的(de)(de)運輸、民用(yong)商業和非能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)用(yong)途是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)它(ta)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)幾(ji)個(ge)主要消(xiao)耗(hao)(hao)部(bu)門，運輸部(bu)門平(ping)均(jun)OECD的(de)(de)水平(ping)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)消(xiao)耗(hao)(hao)量占它(ta)的(de)(de)總能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)消(xiao)耗(hao)(hao)量的(de)(de)大概32%，美國是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)40%，歐盟(meng)(meng)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)27%，日(ri)本是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)24%，而(er)我(wo)(wo)國經過測算，一(yi)個(ge)全口徑的(de)(de)測算，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)交通(tong)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)消(xiao)耗(hao)(hao)占總能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)消(xiao)耗(hao)(hao)的(de)(de)比重，目(mu)前是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)14%、15%這樣(yang)一(yi)個(ge)比例，遠低(di)于發達國家32.8%的(de)(de)這樣(yang)一(yi)個(ge)平(ping)均(jun)水平(ping)，就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)如果(guo)從這樣(yang)一(yi)個(ge)比較來看，我(wo)(wo)國未(wei)來交通(tong)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)消(xiao)費，還有一(yi)個(ge)很大的(de)(de)提升(sheng)空間。但是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)從另一(yi)個(ge)角度看，如果(guo)我(wo)(wo)們(men)達到(dao)美國、歐盟(meng)(meng)，OECD國家這樣(yang)一(yi)個(ge)平(ping)均(jun)水平(ping)，未(wei)來需要多少能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)?

　　所(suo)以，講了以上這些情(qing)況，我個(ge)人(ren)認為(wei)，汽車產(chan)(chan)業節能(neng)(neng)減排問題的(de)實(shi)質，就是(shi)如何用有限(xian)的(de)資源、能(neng)(neng)源消(xiao)耗，來滿足多數人(ren)，這個(ge)不是(shi)少數人(ren)，多數人(ren)的(de)個(ge)性化、機(ji)動化的(de)交通(tong)需(xu)求，就是(shi)這樣一(yi)(yi)個(ge)命(ming)題，這樣一(yi)(yi)個(ge)命(ming)題我認為(wei)是(shi)汽車產(chan)(chan)業節能(neng)(neng)減排的(de)一(yi)(yi)個(ge)實(shi)質。

　　下面再講第二個觀點，解決(jue)汽車產業節(jie)能減排問題要有新思(si)維。

　　我(wo)(wo)們(men)看(kan)一下，我(wo)(wo)們(men)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)內部(bu)，就是(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)節(jie)能(neng)減排(pai)是(shi)(shi)一個(ge)(ge)(ge)什么樣(yang)的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)?就是(shi)(shi)這(zhe)張圖基本上(shang)(shang)給(gei)出了(le)這(zhe)樣(yang)一個(ge)(ge)(ge)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)，就是(shi)(shi)通(tong)過燃(ran)油，平(ping)均燃(ran)油經濟性標(biao)準，逐步(bu)來提(ti)(ti)高(gao)，來推動這(zhe)種(zhong)節(jie)能(neng)減排(pai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)，在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)，特別是(shi)(shi)新車(che)(che)(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)普及使(shi)用(yong)，這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)(shu)我(wo)(wo)們(men)看(kan)看(kan)它有(you)這(zhe)樣(yang)不同的(de)(de)(de)(de)路(lu)線，材料清涼化，高(gao)效內燃(ran)機技(ji)術(shu)(shu)，傳動驅(qu)動技(ji)術(shu)(shu)，整(zheng)車(che)(che)(che)優化技(ji)術(shu)(shu)，以及未來的(de)(de)(de)(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)、電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高(gao)，對應(ying)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)也是(shi)(shi)要(yao)逐步(bu)提(ti)(ti)升(sheng)的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)是(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)傳統的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)，發(fa)達國家普遍(bian)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)。我(wo)(wo)認(ren)為(wei)這(zhe)種(zhong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)是(shi)(shi)實(shi)現汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)節(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)(de)(de)基礎，但是(shi)(shi)，這(zhe)種(zhong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)只能(neng)解決部(bu)分問題(ti)，解決不了(le)全部(bu)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。所(suo)以，面向未來20年，節(jie)能(neng)減排(pai)要(yao)有(you)新思維(wei)，而(er)這(zhe)種(zhong)新思維(wei)著眼(yan)點也要(yao)著眼(yan)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)，就是(shi)(shi)它的(de)(de)(de)(de)環(huan)境，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)環(huan)境的(de)(de)(de)(de)變化，主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)(shu)引發(fa)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)、消(xiao)費等(deng)(deng)等(deng)(deng)模(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)種(zhong)變化。

　　我(wo)們做一(yi)(yi)(yi)個比較，第二(er)次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命(ming)，就(jiu)是以石油(you)，加(jia)內燃機，加(jia)燃油(you)汽(qi)車，加(jia)高(gao)速(su)公(gong)路，加(jia)強福特(te)的(de)(de)大(da)規模(mo)流水線生產方式(shi)，加(jia)上私人(ren)購(gou)買(mai)和(he)使用，這(zhe)樣是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)典型的(de)(de)汽(qi)車產業(ye)(ye)的(de)(de)模(mo)式(shi)。現(xian)在一(yi)(yi)(yi)個熱(re)點詞匯就(jiu)是講(jiang)第三(san)次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命(ming)，我(wo)們已經(jing)可(ke)以看到(dao)第三(san)次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命(ming)初(chu)露端倪(ni)，它(ta)的(de)(de)主要模(mo)式(shi)我(wo)們已經(jing)能(neng)夠捕(bu)捉到(dao)一(yi)(yi)(yi)些(xie)(xie)(xie)特(te)征，就(jiu)是新能(neng)源可(ke)再生發電(dian)、智能(neng)電(dian)網(wang)、電(dian)池和(he)電(dian)動機，電(dian)動汽(qi)車、車聯網(wang)、自動駕駛(shi)、公(gong)路、個性(xing)(xing)化的(de)(de)定(ding)制，這(zhe)些(xie)(xie)(xie)都是一(yi)(yi)(yi)些(xie)(xie)(xie)關鍵詞來(lai)描述汽(qi)車產業(ye)(ye)在第三(san)次(ci)工(gong)(gong)業(ye)(ye)革命(ming)已經(jing)或者正(zheng)在出現(xian)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)些(xie)(xie)(xie)前瞻性(xing)(xing)的(de)(de)變化。但是我(wo)認為，更(geng)重要的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)點就(jiu)是除了(le)上面講(jiang)到(dao)的(de)(de)這(zhe)些(xie)(xie)(xie)之外(wai)，還有這(zhe)種(zhong)商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)的(de)(de)革命(ming)性(xing)(xing)創新。

　　商(shang)(shang)業模式(shi)(shi)創新(xin)的(de)(de)(de)(de)主要內涵，我認為(wei)用以下幾個(ge)(ge)方(fang)面來(lai)進行描述，一(yi)(yi)個(ge)(ge)是(shi)目標，剛才其實(shi)已(yi)(yi)經講到了(le)，用最少(shao)的(de)(de)(de)(de)資源、能源消耗滿足(zu)多數人的(de)(de)(de)(de)個(ge)(ge)性(xing)化(hua)(hua)、機(ji)動(dong)化(hua)(hua)交(jiao)通(tong)(tong)出行需(xu)求;特征是(shi)以公共(gong)(gong)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)提供個(ge)(ge)性(xing)化(hua)(hua)、機(ji)動(dong)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)出行服務(wu)，滿足(zu)多數人個(ge)(ge)性(xing)化(hua)(hua)、機(ji)動(dong)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)出行服務(wu)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)需(xu)求。這(zhe)(zhe)(zhe)里(li)最大(da)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)變化(hua)(hua)就(jiu)(jiu)是(shi)公共(gong)(gong)交(jiao)通(tong)(tong)和私人交(jiao)通(tong)(tong)，在(zai)以前的(de)(de)(de)(de)概念(nian)里(li)它的(de)(de)(de)(de)是(shi)截然(ran)分開的(de)(de)(de)(de)，但是(shi)在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)種新(xin)模式(shi)(shi)里(li)，我認為(wei)它是(shi)融合的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)種趨(qu)勢，實(shi)現的(de)(de)(de)(de)途徑就(jiu)(jiu)是(shi)汽車共(gong)(gong)享，逐漸向交(jiao)通(tong)(tong)服務(wu)、運(yun)營(ying)商(shang)(shang)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)方(fang)向去發(fa)(fa)展、變化(hua)(hua)。汽車共(gong)(gong)享現在(zai)我們已(yi)(yi)經提了(le)很多，特別是(shi)在(zai)歐美(mei)這(zhe)(zhe)(zhe)些發(fa)(fa)達國家，已(yi)(yi)經有(you)了(le)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)些實(shi)踐，但是(shi)交(jiao)通(tong)(tong)服務(wu)運(yun)營(ying)商(shang)(shang)，就(jiu)(jiu)是(shi)以這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)交(jiao)通(tong)(tong)服務(wu)運(yun)營(ying)商(shang)(shang)來(lai)運(yun)營(ying)個(ge)(ge)性(xing)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)乘用車，為(wei)城市居(ju)民(min)提供服務(wu)的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)模式(shi)(shi)，現在(zai)還沒有(you)成(cheng)為(wei)一(yi)(yi)個(ge)(ge)概念(nian)，但是(shi)已(yi)(yi)經越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)(de)(de)跡象表現出來(lai)，這(zhe)(zhe)(zhe)種模式(shi)(shi)已(yi)(yi)經初露端倪了(le)。

　　實(shi)現(xian)的(de)關鍵技術(shu)，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)管(guan)理(li)的(de)智(zhi)能化(hua)和(he)信息(xi)化(hua)技術(shu)，因為這(zhe)(zhe)種(zhong)交通服(fu)務運(yun)營商(shang)，我(wo)們實(shi)際(ji)上(shang)現(xian)在也是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)存在的(de)，比(bi)如(ru)說(shuo)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)(che)租賃(lin)公司，比(bi)如(ru)說(shuo)出(chu)租車(che)(che)(che)(che)(che)公司，它(ta)都是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)提供這(zhe)(zhe)種(zhong)個(ge)性化(hua)的(de)服(fu)務，但是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)你(ni)個(ge)人(ren)不必要去購買擁有(you)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)根本的(de)不同在于汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)服(fu)務和(he)管(guan)理(li)智(zhi)能化(hua)和(he)信息(xi)化(hua)的(de)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)些技術(shu)，我(wo)們看，實(shi)際(ji)上(shang)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)些技術(shu)在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)之(zhi)外(wai)，比(bi)如(ru)說(shuo)在Google，它(ta)正在研究汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)精(jing)確化(hua)定位的(de)系統，比(bi)如(ru)說(shuo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)遠(yuan)程通信和(he)控制的(de)技術(shu)，比(bi)如(ru)說(shuo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)智(zhi)能交通卡技術(shu)等等都是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)把(ba)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)運(yun)營，遠(yuan)程控制管(guan)理(li)和(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)服(fu)務，整(zheng)合成一(yi)個(ge)統一(yi)的(de)鏈(lian)條。還(huan)比(bi)如(ru)說(shuo)，像(xiang)蘋果(guo)這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)公司，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)我(wo)們知道，它(ta)的(de)差別規(gui)劃里，不光是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)iPhone、iPad，甚至還(huan)有(you)iCar，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)行業(ye)外(wai)這(zhe)(zhe)些信息(xi)技術(shu)的(de)創(chuang)新正在向汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)進行滲透，進行融合，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)變(bian)化(hua)帶(dai)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)運(yun)營模式的(de)變(bian)化(hua)。

　　另外，從發展契機上(shang)，汽(qi)車電動化，推動整車租賃(lin)(lin)向交通服務運(yun)營(ying)商(shang)發展，因為(wei)我(wo)們知(zhi)道商(shang)業模式創(chuang)新(xin)(xin)是(shi)(shi)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)汽(qi)車電動化的(de)(de)(de)一個(ge)重要因素(su)，特別是(shi)(shi)在私人(ren)使用乘用車上(shang)，由于面臨(lin)電池、充電設施等(deng)等(deng)這(zhe)些不(bu)確定性(xing)，現在是(shi)(shi)有這(zhe)種整車租賃(lin)(lin)、電池租賃(lin)(lin)等(deng)等(deng)這(zhe)樣一個(ge)模式創(chuang)新(xin)(xin)來解決私人(ren)乘用車初期市場化的(de)(de)(de)問題。但是(shi)(shi)我(wo)個(ge)人(ren)認為(wei)，這(zhe)種商(shang)業模式創(chuang)新(xin)(xin)不(bu)是(shi)(shi)過渡性(xing)的(de)(de)(de)，暫時(shi)性(xing)的(de)(de)(de)，它可(ke)能會帶(dai)來汽(qi)車購買使用模式向交通運(yun)營(ying)商(shang)轉化的(de)(de)(de)一個(ge)關(guan)鍵契機。

　　最后，我想講一下未來(lai)20年這(zhe)(zhe)種商業(ye)模式(shi)(shi)創(chuang)新可能帶(dai)來(lai)的汽(qi)車社會和產業(ye)形態(tai)這(zhe)(zhe)樣一個(ge)(ge)變化。比(bi)如說消費需(xu)求，就是城市居民出(chu)行方式(shi)(shi)會發生變化，不再是以(yi)個(ge)(ge)人擁有(you)、使用汽(qi)車為(wei)主要的一個(ge)(ge)出(chu)行方式(shi)(shi)，而是以(yi)購買出(chu)行服務，比(bi)如說我早(zao)上上班，我就是手機發一個(ge)(ge)短信，我是從甲地到乙地，什(shen)么時間，只要是發出(chu)這(zhe)(zhe)樣一個(ge)(ge)短信，汽(qi)車運營商接受到這(zhe)(zhe)樣一個(ge)(ge)短信，他給我安排這(zhe)(zhe)樣一個(ge)(ge)出(chu)行服務，就可以(yi)解決我的消費需(xu)求問題，而不一定是要個(ge)(ge)人購買、擁有(you)這(zhe)(zhe)種模式(shi)(shi)。

　　然后從商業模(mo)式上來看，生產與(yu)服(fu)(fu)(fu)務的關系也可能發生變化(hua)，就(jiu)是服(fu)(fu)(fu)務運營商主(zhu)導產業發展，因(yin)為服(fu)(fu)(fu)務運營商更了解(jie)(jie)，通過把個(ge)性化(hua)的交通需(xu)(xu)求進行集成，更了解(jie)(jie)交通服(fu)(fu)(fu)務的需(xu)(xu)求，它是直接面(mian)(mian)對消(xiao)費(fei)者(zhe)，而(er)不是汽(qi)車廠商直接面(mian)(mian)對汽(qi)車消(xiao)費(fei)者(zhe)，這樣(yang)會發生一個(ge)主(zhu)導地位(wei)的變化(hua)。

　　另(ling)外，產品功能和(he)形態的(de)(de)(de)變化(hua)，就(jiu)(jiu)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)不再僅僅是(shi)一個代步的(de)(de)(de)工具，同時還是(shi)一個移動(dong)(dong)的(de)(de)(de)信息終端和(he)信息平臺，如果未來這(zhe)種自動(dong)(dong)駕駛(shi)技術的(de)(de)(de)實現，以(yi)及(ji)安(an)全，也就(jiu)(jiu)說(shuo)通(tong)過車(che)(che)聯網(wang)，車(che)(che)的(de)(de)(de)精確(que)定位和(he)遠程控(kong)制(zhi)這(zhe)些變化(hua)，會帶來汽(qi)(qi)車(che)(che)產品概念的(de)(de)(de)根本性變化(hua)，就(jiu)(jiu)說(shuo)一些主動(dong)(dong)的(de)(de)(de)、被(bei)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)安(an)全系統，可(ke)以(yi)不必要在汽(qi)(qi)車(che)(che)上存(cun)在，而(er)是(shi)靠一種系統的(de)(de)(de)，網(wang)絡的(de)(de)(de)方式來保證汽(qi)(qi)車(che)(che)安(an)全，這(zhe)樣的(de)(de)(de)話(hua)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)重量可(ke)以(yi)變得很(hen)輕。另(ling)外，舒適度這(zhe)些也是(shi)可(ke)以(yi)來保證的(de)(de)(de)。

　　所以，這些(xie)核心技術(shu)，包括驅動的(de)技術(shu)，自(zi)動駕駛的(de)技術(shu)，車聯(lian)網的(de)技術(shu)等等，另外支(zhi)撐(cheng)設施(shi)，可(ke)能就(jiu)是和(he)服務(wu)(wu)中心，汽(qi)車增值服務(wu)(wu)中心，以及包括這些(xie)充電(dian)維護(hu)的(de)這些(xie)設施(shi)，公共(gong)的(de)停車位和(he)少量的(de)私人停車位就(jiu)可(ke)以支(zhi)撐(cheng)這樣的(de)汽(qi)車社會和(he)汽(qi)車形(xing)態(tai)。產(chan)(chan)品開(kai)發和(he)生態(tai)模式，我個人認為是運營(ying)企(qi)業(ye)主(zhu)導來(lai)開(kai)展新產(chan)(chan)品模塊化(hua)、柔性化(hua)的(de)制(zhi)造。另外產(chan)(chan)業(ye)生態(tai)主(zhu)要是進入服務(wu)(wu)運營(ying)商，制(zhi)造、回收(shou)商、增值服務(wu)(wu)商等等這些(xie)產(chan)(chan)業(ye)主(zhu)題來(lai)構成這樣一個產(chan)(chan)業(ye)生態(tai)。

　　剛才這種(zhong)(zhong)描述還是面向遠景的(de)一種(zhong)(zhong)愿景，如果這樣(yang)一種(zhong)(zhong)商業(ye)模式或者愿景能夠實現的(de)話，我(wo)認(ren)為可以大(da)幅度降低全社會(hui)(hui)的(de)汽車保有量(liang)(liang)，可以大(da)幅度降低單(dan)車的(de)整車重量(liang)(liang)，屆時在滿(man)足全社會(hui)(hui)高質量(liang)(liang)，個性化(hua)交通出行需(xu)求的(de)情況下，所(suo)消耗的(de)資源(yuan)能源(yuan)水(shui)平不會(hui)(hui)有大(da)的(de)增(zeng)長(chang)。

　　另外，這種(zhong)服務(wu)主導的商(shang)業(ye)模式變化(hua)，為自主創新可以預留下各大的一個施展空間，因為這種(zhong)服務(wu)肯定是本地屬地化(hua)的企業(ye)，這樣一些商(shang)業(ye)機(ji)構它具(ju)有更大的比較優勢(shi)。

　　這是我的一個觀點，不(bu)對之(zhi)處(chu)請批(pi)評指正(zheng)，謝謝!