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    “鋁(lv)生命周期內實現(xian)可持續(xu)發(fa)展，鋁(lv)工(gong)業(ye)(ye)涉及、、炭素電極(ji)、電力供應、、鋁(lv)材加工(gong)、廢雜(za)鋁(lv)再生循環等一系列(lie)部門，是資源和(he)能(neng)源密集型工(gong)業(ye)(ye)，也(ye)是我國材料行業(ye)(ye)節(jie)能(neng)減排、走低碳之路的重要領域(yu)之一。”北京(jing)工(gong)業(ye)(ye)大學教(jiao)授聶(nie)祚仁在(zai)日前舉辦的促進(jin)鋁(lv)應用(yong)高層(ceng)論壇上說，鋁(lv)是國民經濟建設(she)和(he)發(fa)展的關鍵基礎材料，廣泛應用(yong)于(yu)建筑(zhu)、交通運(yun)輸、包(bao)裝、電力、航(hang)空航(hang)天、機器制(zhi)造以及信息產(chan)業(ye)(ye)等各個(ge)領域(yu)。

　　鋁生命周期內實現可持續發展

　　進入21世(shi)(shi)紀以(yi)(yi)來(lai)，國(guo)際(ji)鋁業協會（IAI）聯合發達國(guo)家的跨國(guo)鋁業公司先后制定了“世(shi)(shi)界技術(shu)發展(zhan)(zhan)指南(nan)”和(he)“鋁工(gong)業技術(shu)發展(zhan)(zhan)指南(nan)”，確定了產(chan)品與市(shi)場、能源與資源、可持續發展(zhan)(zhan)三大目標，并支持采用(yong)國(guo)際(ji)標準的環境(jing)管(guan)理與評(ping)價(jia)量化分析工(gong)具——生命周期評(ping)價(jia)（LCA）方(fang)法(fa)評(ping)估鋁生產(chan)給(gei)氣候(hou)變化帶(dai)來(lai)的影響以(yi)(yi)及(ji)鋁工(gong)業的可持續發展(zhan)(zhan)。

　　“鋁(lv)(lv)工(gong)業應對氣候(hou)變(bian)化(hua)的(de)主要目標之(zhi)一(yi)是(shi)減少鋁(lv)(lv)產(chan)品生(sheng)命周期(qi)(qi)所(suo)有階段的(de)溫(wen)室氣體排(pai)放。”聶祚仁(ren)分析認為(wei)，鋁(lv)(lv)因其質量較輕(qing)(qing)的(de)優點(dian)，被廣泛應用在交通領域，它不僅能夠減少能源消耗和二氧化(hua)碳排(pai)放，而且其輕(qing)(qing)質的(de)特性還是(shi)發展航空(kong)航天工(gong)業的(de)關鍵。鋁(lv)(lv)的(de)另一(yi)個重要的(de)可持續性特點(dian)是(shi)其再生(sheng)循環能力，這也是(shi)鋁(lv)(lv)產(chan)品生(sheng)命周期(qi)(qi)溫(wen)室氣體減排(pai)評(ping)價研究的(de)重要組(zu)成(cheng)部(bu)分。

　　早在1992年(nian)，歐洲鋁(lv)業協(xie)會（EAA）就開展了涉及(ji)主要歐洲國家鋁(lv)生(sheng)產(chan)和制造企業的(de)(de)(de)生(sheng)命周(zhou)期(qi)(qi)指標數據的(de)(de)(de)收集工作，并于(yu)1996年(nian)出版了第(di)一部生(sheng)態概況報告。鋁(lv)全生(sheng)命周(zhou)期(qi)(qi)各(ge)階(jie)段(duan)溫室(shi)(shi)氣(qi)體排放(fang)清單的(de)(de)(de)研究結果(guo)表明，鋁(lv)電(dian)解過程的(de)(de)(de)電(dian)力消耗、鋁(lv)電(dian)解過程的(de)(de)(de)直接排放(fang)和生(sheng)產(chan)是(shi)鋁(lv)工業鏈溫室(shi)(shi)氣(qi)體排放(fang)的(de)(de)(de)主要階(jie)段(duan)，三個(ge)階(jie)段(duan)占其(qi)全生(sheng)命周(zhou)期(qi)(qi)排放(fang)的(de)(de)(de)83%。

　　可持(chi)續性屬(shu)性是鋁(lv)的(de)(de)(de)再循環能力。“生(sheng)(sheng)產(chan)所需(xu)(xu)要(yao)的(de)(de)(de)能源僅為從礦石提煉(lian)原鋁(lv)所需(xu)(xu)能源的(de)(de)(de)5%左右，同時(shi)鋁(lv)廢料(liao)較高的(de)(de)(de)內在(zai)價值使(shi)其(qi)回收(shou)具有經濟上的(de)(de)(de)吸引力。”聶祚(zuo)仁對鋁(lv)應用(yong)(yong)充滿了信心。據估計，目前(qian)全世(shi)界(jie)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)原鋁(lv)中約有75%仍然在(zai)被(bei)循環使(shi)用(yong)(yong)，目前(qian)的(de)(de)(de)技術水平能夠保證(zheng)鋁(lv)及其(qi)合金在(zai)重熔(rong)和再利用(yong)(yong)時(shi)的(de)(de)(de)品(pin)(pin)質。因此(ci)，回收(shou)利用(yong)(yong)是大多數(shu)鋁(lv)產(chan)品(pin)(pin)可持(chi)續性的(de)(de)(de)基礎，它不(bu)僅節約了原材料(liao)和能源，并(bing)且減少了對土(tu)地填埋場所的(de)(de)(de)依賴(lai)。

　　鋁應用可減少二氧化碳排放

　　國際能源機(ji)構(gou)（IEA）的研究表明，近20%的人(ren)為(wei)溫(wen)室氣體排放是由交通(tong)運(yun)輸部門產(chan)生的。交通(tong)運(yun)輸業在人(ren)類(lei)社(she)會和經濟發展中(zhong)扮演(yan)了重要的角色(se)，因此必須以一種更(geng)安全、節能和環境友好的方(fang)式為(wei)人(ren)類(lei)提(ti)供服務。然而，僅在2000年，交通(tong)工(gong)具的使用過程(cheng)就排放了約76億噸(dun)二氧化(hua)碳當量的溫(wen)室氣體，而且這個數字還在不(bu)斷(duan)提(ti)高。

　　“目前技術條件下，汽(qi)車零部(bu)件設計采用鋁(lv)質材料，在節能和溫室氣(qi)體減排(pai)方面具有明顯(xian)優勢。”聶祚仁(ren)對外表示。

　　根據(ju)國際汽車工程師(shi)學(xue)會的(de)(de)研究報道(dao)，包括材料循環利用(yong)在內的(de)(de)鋼、鋁、鎂3種材質前端零部件的(de)(de)汽車全生命周期內初級能源(yuan)消(xiao)耗和環境影響差異巨大。

　　若以行駛距離作為比較基準，當應用鎂(mei)(mei)合(he)金材(cai)料作為部(bu)件(jian)的汽(qi)車在運(yun)輸(shu)距離達(da)到12.8萬(wan)千米時，鎂(mei)(mei)材(cai)質部(bu)件(jian)和鋼(gang)材(cai)質部(bu)件(jian)的汽(qi)車在其全生命(ming)周(zhou)期內(nei)的能源消耗是(shi)相等的。也就是(shi)說，由于鎂(mei)(mei)在原材(cai)料生產階段的能耗遠大于鋼(gang)鐵，在超過這個臨界運(yun)輸(shu)距離后(hou)，應用鎂(mei)(mei)材(cai)質部(bu)件(jian)的汽(qi)車才會顯示出節能的效果(guo)。

　　而鋁和鋼相比較，對(dui)應的臨界(jie)運輸距離(li)達(da)到(dao)3.5萬千米時，總(zong)能(neng)耗是相等。

　　從當前(qian)的技術水平和交通工具(ju)行駛20萬千(qian)米的生命周(zhou)期(qi)這兩個方面考慮，鋁比鎂(mei)具(ju)有(you)更好的環境表現。同樣，鋼、鋁、鎂(mei)3種材質(zhi)前(qian)端部件(jian)的汽車全生命周(zhou)期(qi)內的溫室(shi)氣體(ti)排(pai)(pai)放也存(cun)在巨大(da)差異。與(yu)鋼相比，鎂(mei)質(zhi)部件(jian)生產(chan)過程將排(pai)(pai)放更多(duo)的溫室(shi)氣體(ti)。因此，與(yu)能耗評估中的臨(lin)界(jie)運輸(shu)距離（12.8萬千(qian)米）相比，鎂(mei)和鋼在溫室(shi)氣體(ti)排(pai)(pai)放中的臨(lin)界(jie)距離 （14.4萬千(qian)米）更大(da)。而鋁質(zhi)前(qian)端部件(jian)在其生命周(zhou)期(qi)早期(qi) （運輸(shu)距離為3.5萬千(qian)米以后），溫室(shi)氣體(ti)的減排(pai)(pai)效果已(yi)經優于鋼和鎂(mei)。

　　減(jian)少(shao)運輸車輛(liang)的(de)(de)重量是降低(di)能(neng)源消耗(hao)、溫室(shi)(shi)氣體(ti)減(jian)排和提高燃油(you)效率的(de)(de)重要(yao)方法(fa)。海德(de)堡環境研究(jiu)中心能(neng)源與環境研究(jiu)所（IFEU）研究(jiu)了不(bu)同類型(xing)車輛(liang)實施輕量化措施后，在使用階段的(de)(de)能(neng)源消耗(hao)及溫室(shi)(shi)氣體(ti)排放情(qing)況(kuang)。研究(jiu)表(biao)明，在車輛(liang)的(de)(de)生命周期內(nei)，一輛(liang)轎車減(jian)少(shao)100千克的(de)(de)質量可(ke)以(yi)節(jie)省300至(zhi)800升的(de)(de)燃油(you)，而(er)對于出租車和城市巴士(shi)，節(jie)油(you)量可(ke)以(yi)超過2500升；同時每千米約(yue)減(jian)少(shao)9克二氧化碳(tan)當(dang)量的(de)(de)溫室(shi)(shi)氣體(ti)排放量，這證明輕量化對于汽車行業溫室(shi)(shi)氣體(ti)減(jian)排具有(you)重要(yao)的(de)(de)積極意義。