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    “鋁生命(ming)周(zhou)期內實現可持(chi)續發展，鋁工(gong)業(ye)涉及、、炭素電(dian)極、電(dian)力供應、、鋁材(cai)(cai)(cai)加(jia)工(gong)、廢雜鋁再生循環等一系(xi)列(lie)部門(men)，是資(zi)源和(he)能(neng)源密集型工(gong)業(ye)，也是我(wo)國材(cai)(cai)(cai)料(liao)行業(ye)節能(neng)減排、走(zou)低碳之路的重要領(ling)域(yu)之一。”北京工(gong)業(ye)大學教授(shou)聶祚仁(ren)在日前舉辦的促進鋁應用高層論壇上說，鋁是國民經濟建設和(he)發展的關鍵基(ji)礎材(cai)(cai)(cai)料(liao)，廣泛應用于建筑、交通(tong)運(yun)輸、包裝、電(dian)力、航空航天、機(ji)器制造(zao)以及信息產業(ye)等各個領(ling)域(yu)。

　　鋁生命周期內實現可持續發展

　　進入21世紀(ji)以(yi)來，國(guo)際(ji)鋁(lv)業協會（IAI）聯合(he)發達國(guo)家的跨國(guo)鋁(lv)業公(gong)司先后制定了“世界技(ji)術發展指(zhi)南”和(he)“鋁(lv)工(gong)業技(ji)術發展指(zhi)南”，確定了產品與(yu)(yu)市場(chang)、能(neng)源(yuan)與(yu)(yu)資源(yuan)、可持(chi)續發展三大目標，并支持(chi)采用國(guo)際(ji)標準的環境管理(li)與(yu)(yu)評價量化分析工(gong)具(ju)——生(sheng)命周期(qi)評價（LCA）方法評估鋁(lv)生(sheng)產給氣候變(bian)化帶(dai)來的影響(xiang)以(yi)及鋁(lv)工(gong)業的可持(chi)續發展。

　　“鋁(lv)工業應對氣候變(bian)化(hua)(hua)的主要(yao)目標之(zhi)一是減少(shao)鋁(lv)產(chan)品生命(ming)周期所有階段的溫室氣體排放。”聶祚(zuo)仁分析認為，鋁(lv)因其質量較輕的優(you)點(dian)，被(bei)廣泛應用在交通領域，它不僅(jin)能夠減少(shao)能源(yuan)消耗和(he)二氧化(hua)(hua)碳(tan)排放，而且其輕質的特(te)性還是發(fa)展航(hang)空航(hang)天工業的關鍵。鋁(lv)的另一個重要(yao)的可持續性特(te)點(dian)是其再生循環能力，這也是鋁(lv)產(chan)品生命(ming)周期溫室氣體減排評價研(yan)究的重要(yao)組成部(bu)分。

　　早在(zai)1992年(nian)，歐洲(zhou)鋁(lv)(lv)業協會（EAA）就(jiu)開展了(le)涉及(ji)主要(yao)(yao)歐洲(zhou)國家鋁(lv)(lv)生(sheng)(sheng)產和(he)制造企(qi)業的生(sheng)(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)指標數據的收集工(gong)作，并于1996年(nian)出版了(le)第(di)一部生(sheng)(sheng)態概況報告。鋁(lv)(lv)全生(sheng)(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)各(ge)階段溫(wen)室氣(qi)體(ti)排放(fang)清單的研究(jiu)結果表明，鋁(lv)(lv)電解(jie)過程的電力消(xiao)耗、鋁(lv)(lv)電解(jie)過程的直接排放(fang)和(he)生(sheng)(sheng)產是鋁(lv)(lv)工(gong)業鏈溫(wen)室氣(qi)體(ti)排放(fang)的主要(yao)(yao)階段，三個(ge)階段占(zhan)其全生(sheng)(sheng)命周(zhou)(zhou)期(qi)排放(fang)的83%。

　　可持續性(xing)屬性(xing)是鋁(lv)(lv)(lv)的(de)(de)(de)再(zai)循環能(neng)(neng)力(li)。“生(sheng)產所需要的(de)(de)(de)能(neng)(neng)源僅為從礦(kuang)石提煉原鋁(lv)(lv)(lv)所需能(neng)(neng)源的(de)(de)(de)5%左右，同時(shi)鋁(lv)(lv)(lv)廢料較高的(de)(de)(de)內在(zai)價值(zhi)使其(qi)回(hui)收具有(you)經濟(ji)上的(de)(de)(de)吸引(yin)力(li)。”聶(nie)祚仁對(dui)鋁(lv)(lv)(lv)應用(yong)充滿了(le)信心。據估(gu)計，目(mu)前全世界生(sheng)產的(de)(de)(de)原鋁(lv)(lv)(lv)中(zhong)約有(you)75%仍(reng)然(ran)在(zai)被循環使用(yong)，目(mu)前的(de)(de)(de)技術(shu)水平能(neng)(neng)夠保(bao)證(zheng)鋁(lv)(lv)(lv)及其(qi)合金(jin)在(zai)重熔和(he)再(zai)利用(yong)時(shi)的(de)(de)(de)品質。因(yin)此，回(hui)收利用(yong)是大多(duo)數鋁(lv)(lv)(lv)產品可持續性(xing)的(de)(de)(de)基礎，它(ta)不僅節約了(le)原材料和(he)能(neng)(neng)源，并且減少了(le)對(dui)土(tu)地填(tian)埋場所的(de)(de)(de)依賴。

　　鋁應用可減少二氧化碳排放

　　國際能源機構(gou)（IEA）的(de)(de)(de)研究表明，近20%的(de)(de)(de)人為溫室氣體(ti)排(pai)放是由(you)交(jiao)通運輸(shu)(shu)部門產生的(de)(de)(de)。交(jiao)通運輸(shu)(shu)業在(zai)(zai)人類社會和(he)經(jing)濟發展中扮(ban)演(yan)了重(zhong)要的(de)(de)(de)角色，因此必須(xu)以一種(zhong)更安全(quan)、節能和(he)環(huan)境友好的(de)(de)(de)方(fang)式為人類提(ti)供服務。然而，僅在(zai)(zai)2000年，交(jiao)通工具的(de)(de)(de)使用過程就排(pai)放了約76億噸二(er)氧化碳當量的(de)(de)(de)溫室氣體(ti)，而且這個數字(zi)還在(zai)(zai)不斷提(ti)高。

　　“目前技(ji)術條(tiao)件下，汽車零部(bu)件設計采用鋁質材(cai)料，在節能(neng)和溫室氣體(ti)減排方面(mian)具有(you)明顯優勢。”聶祚(zuo)仁對外(wai)表(biao)示。

　　根據國際汽車工程(cheng)師學(xue)會的(de)研究報道，包括(kuo)材料循(xun)環(huan)利(li)用在內的(de)鋼、鋁、鎂3種材質前端零部件的(de)汽車全生命周期內初級能(neng)源(yuan)消耗(hao)和(he)環(huan)境(jing)影(ying)響差(cha)異巨(ju)大。

　　若以行駛距(ju)離(li)作為比較(jiao)基準，當(dang)應用鎂(mei)合金(jin)材(cai)(cai)(cai)料作為部(bu)(bu)件的汽車(che)在運輸(shu)距(ju)離(li)達(da)到12.8萬千米時，鎂(mei)材(cai)(cai)(cai)質(zhi)部(bu)(bu)件和(he)鋼材(cai)(cai)(cai)質(zhi)部(bu)(bu)件的汽車(che)在其全生命周期(qi)內的能源消耗是(shi)相等的。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，由于鎂(mei)在原材(cai)(cai)(cai)料生產階段的能耗遠大于鋼鐵(tie)，在超(chao)過這個臨界運輸(shu)距(ju)離(li)后，應用鎂(mei)材(cai)(cai)(cai)質(zhi)部(bu)(bu)件的汽車(che)才(cai)會(hui)顯示(shi)出(chu)節(jie)能的效果。

　　而鋁和鋼(gang)相比較，對應的臨界運輸距離達到(dao)3.5萬千米(mi)時，總(zong)能耗(hao)是相等(deng)。

　　從當前的(de)(de)(de)技術(shu)水平和(he)(he)交通工具行駛20萬千米的(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)(ming)周(zhou)期這兩(liang)個方面考慮，鋁(lv)(lv)比鎂(mei)具有更好(hao)的(de)(de)(de)環境表現。同樣，鋼、鋁(lv)(lv)、鎂(mei)3種材質前端部(bu)(bu)件的(de)(de)(de)汽車全生(sheng)命(ming)(ming)周(zhou)期內(nei)的(de)(de)(de)溫(wen)室氣(qi)體(ti)排(pai)(pai)放(fang)也存在巨大(da)差異。與(yu)鋼相(xiang)比，鎂(mei)質部(bu)(bu)件生(sheng)產過程將(jiang)排(pai)(pai)放(fang)更多的(de)(de)(de)溫(wen)室氣(qi)體(ti)。因此，與(yu)能耗(hao)評估中的(de)(de)(de)臨界運輸距(ju)離(li)（12.8萬千米）相(xiang)比，鎂(mei)和(he)(he)鋼在溫(wen)室氣(qi)體(ti)排(pai)(pai)放(fang)中的(de)(de)(de)臨界距(ju)離(li) （14.4萬千米）更大(da)。而鋁(lv)(lv)質前端部(bu)(bu)件在其生(sheng)命(ming)(ming)周(zhou)期早期 （運輸距(ju)離(li)為3.5萬千米以后），溫(wen)室氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)減排(pai)(pai)效果已經優于鋼和(he)(he)鎂(mei)。

　　減(jian)(jian)(jian)少(shao)運(yun)輸車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)重(zhong)量(liang)是降低能(neng)(neng)源(yuan)消耗、溫(wen)(wen)室氣(qi)(qi)體(ti)(ti)減(jian)(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)和提高燃(ran)油效(xiao)率的(de)重(zhong)要方法。海德堡環境研究中(zhong)心能(neng)(neng)源(yuan)與環境研究所(suo)（IFEU）研究了不同(tong)類(lei)型車(che)(che)輛(liang)(liang)實施(shi)輕量(liang)化(hua)(hua)措施(shi)后，在使用階段的(de)能(neng)(neng)源(yuan)消耗及(ji)溫(wen)(wen)室氣(qi)(qi)體(ti)(ti)排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)情況。研究表明(ming)，在車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)生命周期內，一輛(liang)(liang)轎車(che)(che)減(jian)(jian)(jian)少(shao)100千克的(de)質量(liang)可以節省300至800升(sheng)的(de)燃(ran)油，而(er)對于(yu)出租車(che)(che)和城市巴士，節油量(liang)可以超過2500升(sheng)；同(tong)時每千米約減(jian)(jian)(jian)少(shao)9克二氧化(hua)(hua)碳當量(liang)的(de)溫(wen)(wen)室氣(qi)(qi)體(ti)(ti)排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)量(liang)，這證(zheng)明(ming)輕量(liang)化(hua)(hua)對于(yu)汽車(che)(che)行業溫(wen)(wen)室氣(qi)(qi)體(ti)(ti)減(jian)(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)具(ju)有重(zhong)要的(de)積(ji)極意義(yi)。