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空(kong)中(zhong)客車公司的(de)最新研究(jiu)表明，如果能夠(gou)全面優化空(kong)中(zhong)交(jiao)通管理系統和機載(zai)系統技術，歐洲和美(mei)國(guo)地區每次(ci)航班的(de)飛(fei)行(xing)時間將比現在平均減(jian)少(shao)13分鐘，世界其他區域的(de)航班飛(fei)行(xing)時間也(ye)將大大減(jian)少(shao)。

　　據(ju)測算，假設世界范圍內(nei)每(mei)年有3000萬(wan)次(ci)航班，那么每(mei)年可節(jie)約900萬(wan)噸(dun)(dun)燃料消(xiao)耗(hao)，相當于(yu)減少二氧(yang)化碳排(pai)放2800萬(wan)噸(dun)(dun)。

　　19日，空(kong)中(zhong)客(ke)車在北京宣(xuan)布了“空(kong)中(zhong)客(ke)車的未來設想”項目的最新部分“智慧飛(fei)行”概(gai)念，展示2050年航(hang)空(kong)業(ye)可持續發展的藍圖。普航(hang)對記者說，空(kong)客(ke)不僅僅著(zhu)眼于(yu)飛(fei)機本身，還(huan)將關(guan)注點(dian)拓展到如何(he)在地面和(he)空(kong)中(zhong)更加(jia)高(gao)效地運行飛(fei)機，以此實(shi)現航(hang)空(kong)業(ye)的可持續發展。

　　據(ju)介紹(shao)，“智慧飛(fei)(fei)行”以(yi)(yi)實現節省(sheng)時(shi)(shi)(shi)間、減少延誤并降低排放的(de)目(mu)的(de)。包含五大(da)理念：起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)持(chi)(chi)續“環保爬升”。未來飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將由起(qi)飛(fei)(fei)輔助器加速彈射到(dao)空(kong)中。這種輔助系統(tong)使用(yong)可再生能源作為動力(li)(li)，支持(chi)(chi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)機(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)采用(yong)大(da)角度(du)爬升，可以(yi)(yi)最(zui)大(da)程度(du)降低噪音，并使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)更快(kuai)達(da)到(dao)巡航(hang)高度(du)。這種方(fang)法還能夠縮短飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)(shi)(shi)需(xu)要(yao)的(de)跑道長度(du)，進而最(zui)大(da)程度(du)地(di)減少用(yong)地(di)，減緩由于超大(da)城市出現等原因帶來的(de)空(kong)間壓(ya)力(li)(li)。

　　“高(gao)(gao)速航(hang)路(lu)”上自由及編(bian)隊飛(fei)行(xing)(xing)。高(gao)(gao)度智能化的(de)未來飛(fei)機(ji)將具備“自我(wo)組織”能力，自行(xing)(xing)挑選最高(gao)(gao)效(xiao)和(he)環(huan)保的(de)航(hang)路(lu)，最大(da)程(cheng)度地利用(yong)當前的(de)氣(qi)象和(he)大(da)氣(qi)條件(jian)“自由飛(fei)行(xing)(xing)”。當飛(fei)機(ji)在繁忙航(hang)線上巡航(hang)時，還(huan)可以像鳥群(qun)一樣編(bian)隊飛(fei)行(xing)(xing)，從而減小飛(fei)行(xing)(xing)阻力，節省燃料，提高(gao)(gao)飛(fei)行(xing)(xing)效(xiao)率。

　　低噪音自由(you)滑翔著(zhu)陸(lu)。未來飛(fei)機(ji)(ji)在飛(fei)抵機(ji)(ji)場時，可以(yi)(yi)采用自由(you)滑翔的方式著(zhu)陸(lu)，在進(jin)近過程(cheng)中，發(fa)動機(ji)(ji)處于待機(ji)(ji)狀態，有(you)效降低飛(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)時產生的排放(fang)和噪音。這樣(yang)的著(zhu)陸(lu)方式可以(yi)(yi)盡(jin)早減小飛(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)速度，飛(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)時滑行的距離也就得以(yi)(yi)縮短，跑道長度得以(yi)(yi)進(jin)一(yi)步減小。

　　地面運營排放降(jiang)低。未來(lai)飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)著陸時發動機(ji)(ji)可以更(geng)(geng)早關閉，跑道可以更(geng)(geng)快(kuai)地被騰空，地面運營所(suo)產生的(de)排放也可以降(jiang)低。一輛由再(zai)生能源提供動力的(de)拖車會在(zai)(zai)那里等(deng)候，幫助飛機(ji)(ji)更(geng)(geng)快(kuai)脫(tuo)離跑道，這樣可以優化利用航站樓空間(jian)，消(xiao)除跑道和(he)登機(ji)(ji)口(kou)的(de)限制。

　　替(ti)代燃(ran)料驅動未來飛機。可持續(xu)的(de)生(sheng)物燃(ran)料和其他替(ti)代能源（比如電力、氫、太陽(yang)能等）可應用到機場等基(ji)礎設施(shi)，提高(gao)航(hang)空業整體的(de)運(yun)行效率。

　　普航告訴記者，盡管有(you)些概(gai)念依(yi)舊是工程師的夢想，但空中(zhong)客車(che)公(gong)司已經啟動了替代燃料的開發和使用方面(mian)的研究工作，并開始(shi)制定(ding)支(zhi)持計劃，以(yi)提高(gao)空中(zhong)交通管理的效率。

　　航空(kong)業是(shi)全球經濟(ji)的基石，在全球范圍(wei)內創造了(le)3300多萬個(ge)就業機會(hui)，并產生(sheng)了(le)1.5萬億美元(yuan)的生(sheng)產總(zong)(zong)值。如(ru)果把航空(kong)業比喻為一個(ge)“國家”，則其(qi)生(sheng)產總(zong)(zong)值可(ke)排在世界(jie)第8位，介于意大利(li)與西班牙之間。

　　過去40年，航(hang)空(kong)業(ye)在提高飛機(ji)效率方面(mian)取得了(le)(le)顯(xian)著(zhu)的進步，二氧化碳排(pai)放(fang)量降(jiang)低了(le)(le)70%、噪(zao)聲(sheng)降(jiang)低了(le)(le)90%，而未燃盡(jin)碳氫化合物降(jiang)低了(le)(le)90%。國(guo)際航(hang)協（ICAO）曾號召全球航(hang)空(kong)企業(ye)承諾兩項節(jie)能減排(pai)的指標(biao)：2020年開始實現排(pai)放(fang)零增(zeng)長；到2050年將(jiang)二氧化碳凈排(pai)放(fang)量在2005年的基礎上減半(ban)。

　　2010年，空中(zhong)客車公司推出(chu)了空中(zhong)客車概(gai)(gai)念飛機(ji)。這款概(gai)(gai)念飛機(ji)的(de)主(zhu)要特點是(shi)機(ji)翼特別長且細薄、半嵌(qian)入式發動機(ji)、U形(xing)機(ji)尾、輕型機(ji)身，在性能(neng)和(he)環保方面(mian)具有革命性的(de)變(bian)化。