永久免费AV网站SM调教_精品国产精品国产偷麻豆_无码中字出轨中文人妻中文中_每章都有肉并且非常黄的小说

10萬元左右車型并非上海銷售主力 料該政策對本地車市影響不大
　　國務院總理溫家寶5月16日主持召開國務院常務會議，會議研究了在“十二五”時期促進節能汽車等產品消費的政策措施，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。

　　很明確，這是對于之前節能補貼政策的一個延續，是一筆后續資金的補充，表明了國家對節能汽車的鼓勵，同時鞏固了資金的保障。而對于之前只公布過一期車輛名單，相關人士表示對于節能車早已制定了相關標準，國家最后公布的節能車型一定是高于這一標準的，但卻未必所有達到標準的車型都可以進入節能目錄，而車型具體目錄將以政府公布的目錄為準。

　　該消息一出，A股市場即刻做出反應。

　　5月17日午盤收市，領漲汽車板塊，漲幅達4.02%，緊隨其后，漲幅達2.92%。此外，、、、等個股漲幅也均達到了2%以上。雖然股市大漲，但是車市已經不如當年。此次補貼力度明顯不及2009年每年100億元的補貼力度，且購車、用車環境也大不如從前。高用車成本、明顯不足的車位，外加擁堵不堪、超負荷的城市交通，使得汽車消費的信心大挫。

　　從2010年起，我們就可以發現，不少車企紛紛迎合國家的相關政策，非本土化的豪華車甚至也開始裝上“小排量”的低碳環保發動機。

　　汽車分析師賈新光曾表示，中國消費者喜歡車身尺寸大的豪華轎車和SUV，而其排量大都在3.0升左右，這與國家鼓勵節能環保的汽車消費政策相違背，因此豪華車制造商在不改變豪華車尺寸的基礎上，通過降低排量、提升發動機技術含量的方式，與國內汽車產業政策和中國消費者的消費習慣“接軌”。

　　在2011年底，中國對3.0升以上排量乘用車征收25%～40%稅率的高檔次消費稅，而對3.0升（含）以下車型僅征收1%～12%的消費稅。這一舉措在當時已經表明了政府推行節能減排的政策目的。

　　回到此次60億元促進消費的撥款，是否能將車市拉回2009年的盛態不得而知。只是今年上半年整體車市均不容樂觀，尤其顯現在小排量車型上，微型車、小排量轎車的銷售狀況和市場份額同比呈現持續下降狀態，未出現好轉跡象。

　　雖然國家政策一再推行節能減排消費理念，但是也將初次購車飽和度迅速遞增，如何能用宏觀政策改變換車一代的消費理念，是值得思考的。

　　調查

　　自主品牌經銷商：

　　盼銷量提升

　　此次節能補貼政策的出臺對于自主品牌經銷商的利好多于其他品牌。“自主品牌車價便宜，多數都在10萬元以下，有的只要五六萬元，補貼的3000元所占比例比較大，對購車者有一定的觸動。”滬上某自主品牌經銷商坦言，如果能補貼3000元，對銷售會有很大的推動。

　　據了解，就在舊的節能汽車補貼政策結束前，曾引發過搶購潮，很多經銷商處的小排量節能車都銷售一空，甚至在出廠路上的車都被經銷商預定掉了。

　　但也有經銷商指出，由于目前上節能汽車推廣目錄的車型并不多，所以涉及面并不廣，對總銷量的提升不會太大。“這就看廠家的水平了，如果廠家研發水平高，上目錄的車型多，對我們經銷商就是大利好。”該經銷商表示。

　　值得關注的是，由于上海的牌照費已經高達6萬元，因此在上海10萬元左右車型并非是銷售主力，而排量在1.6升以下的節能汽車價格都在10萬元左右，在上海就不是經銷商的銷售重點。所以，該政策對上海車市的影響不會太大。

　　購車者：

　　補貼范圍和力度是關鍵

　　白領小張參加工作不滿5年，最近按揭購房之后，為解決上班路上擠一個半小時地鐵的境況，準備出手購買一輛車作為代步工具，購車全部預算為12萬-14萬元。聽聞此次的國家政策，小張表現得很平靜，他表示在選擇購買哪款車的問題上，價格雖然是一個重要的考慮因素，但車型的品牌和口碑更重要。具體對于他已經看中準備出手購買的幾款車型來說，雖然外觀和性能上各有優劣，但經銷商動輒上萬元的促銷優惠更令他心動，相比而言，幾千元的補貼并不特別吸引人。他最后總結說，如果此次政策能夠針對所有的1.6升及以下排量的車型進行稅費方面的優惠，他當然表示相當歡迎。目前我國車輛購置稅是按照包含消費稅的廠家指導價的10%來收取，這部分的支出約占總購車款的8%左右，占購車稅費的最大比例。

　　另外一些較為注重實用性的購車者認為，購買入圍節能名錄的車型雖然在油價高企的今天看上去很經濟實惠，但他們擔心這些車型在前期的技術升級上投入較大，價格相比其他同級別車型沒有什么優勢，即使有補貼政策可以降低一些購車費用，但幾年開下來，所節省的油錢反而不如其他車型價格上的優惠差額劃算。

　　對已擁有小排量汽車準備升級換代的購車者，這項政策幾乎不起什么作用。可見改善型購車者心理價位已提升到20萬元左右，對于小排量汽車價格波動的敏感度較低。

　　一線車企：

　　冷暖自知 看準契機

　　正如這項制度的名字“領跑者”一樣，獲得較高補貼的節能汽車產品在今后的車市中將會占得先機。由此各個品牌也對“領跑者”的位置格外期待，在吉利集團公關總監楊學良看來，吉利的目標是將來所有1.6升排量以下車型均入選目錄。究其根源，其動力來自于目前進入新節能汽車名錄的自主品牌車型數僅18款，占總數37%。

　　當然，不少自主品牌都會將進入目錄列當成近期主要目標，這不僅意味著將擁有低價的競爭優勢，更能披上國家級目錄的外袍。受此消息刺激，汽車板塊表現強勢，一汽夏利、以及比亞迪等受益企業當日漲幅均逾4%。對于持續低迷的自主品牌銷售現狀，是否能從根本上改變銷量數據的問題，不容樂觀。業界評論員莫言清風亦認為，60億元的補貼對消費占比越來越小的小排量汽車是個利好政策，但要扭轉中國汽車消費一味求大的現狀只是杯水車薪。

　　在2011年推出的節能惠民補貼政策首批公布的目錄中，雪佛蘭品牌共有8款車型入圍，包括5款新賽歐兩、三廂和3款愛唯歐車型，成為合資車企小車市場的最大贏家。而據通用相關人士透露，主要還是為了推動其以綠色動力科技來實現“更好性能，更低能耗，更少排放”作為綠色產品戰略的核心目標，同時改變現有車型的技術問題，進一步降低油耗。對通用而言，選擇以技術讓消費者接受節能的意義，利益大于進入目錄。

　　廣汽本田(tian)也(ye)對此(ci)前各(ge)類(lei)補貼(tie)(tie)目錄苦(ku)不堪言，“很(hen)多(duo)規(gui)定讓我(wo)們(men)這(zhe)(zhe)些(xie)合資企業(ye)進(jin)入不了目錄，他們(men)設定的規(gui)定直接(jie)就拒我(wo)們(men)于門(men)外。而以排量(liang)來(lai)區分節(jie)能與否，也(ye)將我(wo)們(men)很(hen)多(duo)車型排除在外。”關(guan)于此(ci)次最新一批(pi)的補貼(tie)(tie)，廣汽本田(tian)內部表(biao)示暫(zan)時還(huan)未得到(dao)進(jin)一步消息，不清楚未來(lai)發展趨勢。作(zuo)為擁有(you)飛度這(zhe)(zhe)樣小型車的企業(ye)，能否得到(dao)國(guo)家(jia)政策的惠顧與認可，也(ye)許比對其本身調價更具有(you)指導意(yi)義。