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一(yi)線城市(shi)忙于限(xian)牌。車多擁堵，污染嚴重(zhong)，實施限(xian)牌可以理(li)解，但由此(ci)引發一(yi)種(zhong)不(bu)好的現(xian)象：各(ge)城市(shi)限(xian)牌令之下都出現(xian)了汽(qi)車消費排量(liang)大幅上升的趨勢，與當下我國大力推(tui)行的節(jie)能減排戰略相背離(li)，這種(zhong)現(xian)象還沒有(you)引起(qi)足(zu)夠重(zhong)視。

　　可以確(que)認，北(bei)上廣實施(shi)限(xian)(xian)牌(pai)措施(shi)初衷都是通過限(xian)(xian)制汽(qi)車消(xiao)費(fei)(fei)來降低污染，但完全沒(mei)(mei)想到(dao)可能會起(qi)到(dao)反作(zuo)用。如果(guo)說(shuo)上海(hai)拍賣的方式與推動(dong)汽(qi)車消(xiao)費(fei)(fei)排(pai)量上移(yi)之間，還存在(zai)較緊(jin)密聯系的話，北(bei)京搖號的方式也推動(dong)了(le)汽(qi)車消(xiao)費(fei)(fei)排(pai)量上升，應該(gai)是管理者(zhe)起(qi)初沒(mei)(mei)有預料到(dao)的。

　　廣州采取“拍賣搖號各一(yi)半”的(de)做法，將與上海北京達(da)到同樣效果，尤其(qi)(qi)是(shi)“換購(gou)新(xin)車(che)排(pai)(pai)量(liang)不(bu)應超過舊車(che)”的(de)規(gui)定，更(geng)可能推動汽車(che)消費(fei)排(pai)(pai)量(liang)的(de)上移。其(qi)(qi)中原因(yin)很簡單(dan)，消費(fei)者搖到號之后(hou)，考慮到未(wei)來(lai)升級(ji)的(de)可能，都傾向(xiang)于(yu)購(gou)買2.4L或2.5L這種大排(pai)(pai)量(liang)的(de)汽車(che)。

　　誠然，從本地車企(qi)角度看，消費者優先(xian)選擇2 .4L或2 .5L的(de)產品，將有(you)利于促進本地汽(qi)車產業的(de)發展，但是考慮到限(xian)牌(pai)并未能真正(zheng)減少(shao)污染，這種做(zuo)法就(jiu)值得商(shang)榷了。

　　我(wo)(wo)國(guo)面(mian)臨的能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和環(huan)境危機毋庸贅(zhui)述。2011年我(wo)(wo)國(guo)已經是全球最大的能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消耗國(guo)和二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)排放國(guo)；同時2011年我(wo)(wo)國(guo)石油對外依存(cun)度(du)已超過56%這一警戒(jie)線(xian)。汽(qi)車是能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消耗和二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)排放大戶，我(wo)(wo)國(guo)仍處于汽(qi)車快(kuai)速普(pu)及期內，隨著汽(qi)車保(bao)有量不(bu)斷增加，未來我(wo)(wo)國(guo)面(mian)對的能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和環(huan)境問題將更加突(tu)出。(來源(yuan)(yuan):南方都市報 南都網)

　　正(zheng)因(yin)為局面嚴峻，節能(neng)減排已上(shang)升(sheng)為我國(guo)的(de)國(guo)家戰(zhan)略，我國(guo)政府提出了明確的(de)節能(neng)減排目標(biao)。汽車業主管部門也制定了相應燃(ran)料限(xian)值(zhi)標(biao)準，2015年中國(guo)乘用車平均燃(ran)料消耗量要降(jiang)至6.9升(sheng)/百公(gong)里，2020年則要降(jiang)低到5.0升(sheng)/百公(gong)里。

　　但是(shi)北上廣三大(da)城(cheng)市(shi)的(de)限(xian)(xian)牌(pai)令可(ke)能讓上述節(jie)能減排目標成為空(kong)談。按照目前的(de)趨(qu)勢，國(guo)內(nei)一線城(cheng)市(shi)“接力”限(xian)(xian)牌(pai)將是(shi)大(da)勢所趨(qu)，只是(shi)時間早(zao)晚的(de)問題；如果汽車繼(ji)續保持快速增(zeng)長，二線城(cheng)市(shi)亦可(ke)能加(jia)入限(xian)(xian)購行列。越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多城(cheng)市(shi)限(xian)(xian)牌(pai)，就將推動越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多城(cheng)市(shi)汽車消(xiao)費(fei)排量(liang)上移，這樣的(de)惡(e)性循環值得警惕。

　　現在很多人寄(ji)望新能(neng)源車(che)，但(dan)是新能(neng)源車(che)短期(qi)內不可能(neng)成為市場主流，因此新能(neng)源車(che)推廣(guang)短期(qi)帶來(lai)的(de)節能(neng)減排效果(guo)實際十分有限。這種(zhong)局面下，汽車(che)業將(jiang)如何助(zhu)力我國(guo)節能(neng)減排目標的(de)達(da)成，值(zhi)得深思。