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一線(xian)城(cheng)市(shi)忙于限(xian)牌(pai)。車(che)多擁堵，污(wu)染嚴重(zhong)，實施限(xian)牌(pai)可以(yi)理(li)解，但由此引發一種不好的現(xian)象(xiang)：各城(cheng)市(shi)限(xian)牌(pai)令之(zhi)下都出(chu)現(xian)了(le)汽車(che)消(xiao)費排(pai)量大(da)幅上升的趨勢，與當下我國大(da)力推行的節(jie)能減(jian)排(pai)戰略(lve)相背離，這種現(xian)象(xiang)還沒有(you)引起(qi)足夠(gou)重(zhong)視。

　　可(ke)以(yi)確認，北上廣實(shi)施(shi)限牌措施(shi)初衷都是通過限制汽(qi)車(che)消(xiao)費來降低污染，但完全沒想到(dao)可(ke)能(neng)會起(qi)到(dao)反作用。如果說上海拍(pai)賣(mai)的方式(shi)與推(tui)動(dong)汽(qi)車(che)消(xiao)費排(pai)量(liang)上移之(zhi)間，還存在較(jiao)緊密聯系的話，北京搖號的方式(shi)也推(tui)動(dong)了汽(qi)車(che)消(xiao)費排(pai)量(liang)上升，應該(gai)是管理者起(qi)初沒有預料(liao)到(dao)的。

　　廣(guang)州(zhou)采取“拍賣搖號各(ge)一半(ban)”的(de)(de)做法(fa)，將與上海(hai)北京達(da)到(dao)同(tong)樣(yang)效(xiao)果，尤其是“換購新(xin)車(che)排量(liang)不(bu)應超過舊車(che)”的(de)(de)規(gui)定，更可能推(tui)動汽車(che)消費排量(liang)的(de)(de)上移。其中原因很簡單，消費者搖到(dao)號之后，考慮到(dao)未來升(sheng)級的(de)(de)可能，都傾向(xiang)于購買2.4L或2.5L這種大排量(liang)的(de)(de)汽車(che)。

　　誠然，從本地車(che)企角度(du)看(kan)，消費(fei)者優先選擇2 .4L或(huo)2 .5L的(de)產品，將(jiang)有(you)利于促(cu)進本地汽車(che)產業的(de)發展，但是考慮到限牌并未能真正減少污染(ran)，這種做法就值(zhi)得商榷了。

　　我國(guo)(guo)面臨的(de)能源和(he)環境(jing)危機毋庸(yong)贅述。2011年(nian)(nian)我國(guo)(guo)已(yi)經是全(quan)球最大(da)的(de)能源消(xiao)耗(hao)國(guo)(guo)和(he)二氧化(hua)碳(tan)排放國(guo)(guo)；同(tong)時2011年(nian)(nian)我國(guo)(guo)石油對外依存度(du)已(yi)超過(guo)56%這一警戒線。汽(qi)車(che)是能源消(xiao)耗(hao)和(he)二氧化(hua)碳(tan)排放大(da)戶，我國(guo)(guo)仍(reng)處于汽(qi)車(che)快速普及期內(nei)，隨著汽(qi)車(che)保有量不斷(duan)增(zeng)加，未來(lai)我國(guo)(guo)面對的(de)能源和(he)環境(jing)問(wen)題將更(geng)加突出。(來(lai)源:南方都市報 南都網)

　　正因為局面(mian)嚴峻，節(jie)能減排(pai)已上升為我(wo)國的國家戰略(lve)，我(wo)國政府提出了(le)明確(que)的節(jie)能減排(pai)目(mu)標。汽車業主管部門也(ye)制定了(le)相(xiang)應燃料限(xian)值標準，2015年(nian)中國乘用(yong)車平(ping)均(jun)燃料消耗量要降至6.9升/百公(gong)里，2020年(nian)則要降低(di)到5.0升/百公(gong)里。

　　但(dan)是北上廣三大城市的(de)限牌(pai)令可能讓上述(shu)節(jie)能減排(pai)目(mu)標(biao)成為(wei)空談。按照目(mu)前的(de)趨勢(shi)，國內一線(xian)城市“接力”限牌(pai)將(jiang)是大勢(shi)所趨，只是時(shi)間早晚的(de)問題；如果汽車(che)繼續保持快速(su)增長，二線(xian)城市亦可能加入限購行列。越來越多城市限牌(pai)，就將(jiang)推動(dong)越來越多城市汽車(che)消費排(pai)量上移，這樣的(de)惡性循(xun)環值(zhi)得警惕。

　　現在很多(duo)人寄望新能源車(che)(che)，但是新能源車(che)(che)短期(qi)內不可(ke)能成為市場(chang)主流，因(yin)此新能源車(che)(che)推廣(guang)短期(qi)帶來的節(jie)能減(jian)排效果實際十分有限(xian)。這(zhe)種(zhong)局面(mian)下(xia)，汽車(che)(che)業將如何助力我國節(jie)能減(jian)排目標(biao)的達(da)成，值得深(shen)思。